Mitsubishi Outlander PHEV 2026 : Première essai de ce SUV hybride rechargeable mis à jour, avec une autonomie de 45 miles

EV Engineering News

Publié le 17 août 2026 par John Voelcker & classé dans Features, Newswire, The Vehicles, Vehicle Features.

SUV compact disposant d’une troisième rangée de sièges optionnelle et d’une autonomie de 45 miles, l’Outlander PHEV mis à jour peut constituer une alternative viable aux véhicules électriques — à condition que ses propriétaires le rechargent.

Pendant une grande partie des années 2010, le Mitsubishi Outlander PHEV était le hybride rechargeable le plus vendu au monde. Arrivé sur le marché européen juste à l’heure où les incitations et les limites d’émissions étaient définitivement établies, ce modèle de première génération a vendu environ 300 000 unités dans 60 pays de 2013 à 2021.

La deuxième génération de l’Outlander PHEV est arrivée aux États-Unis en tant que modèle 2023 ; près de 22 000 unités ont été vendues jusqu’en juin dernier. J’ai conduit le modèle 2023 il y a presque quatre ans et l’ai trouvé nettement amélioré par rapport au modèle précédent : un design plus attrayant, une autonomie électrique accrue, ainsi que des équipements considérablement mis à jour.

Aujourd’hui, au milieu de sa durée de vie en tant que modèle, cette deuxième génération d’Outlander PHEV a été révisée. Elle dispose d’une batterie différente à plus grande capacité, d’une autonomie électrique encore plus élevée, ainsi que de quelques améliorations en termes d’apparence, d’equipement et d’équipements numériques. L’aspect extérieur reste pratiquement inchangé, mais la partie électrique du système de propulsion a été considérablement améliorée – sauf pour son port de charge rapide, en tout cas.

Système de propulsion complexe

Tout comme précédemment, le moteur avant et le générateur ainsi que le moteur arrière de l’Outlander PHEV permettent un fonctionnement en série ou en parallèle via le transaxle avant, en fonction du mode qui consomme le moins d’énergie pour faire avancer le véhicule. Les transitions sont largement imperceptibles pour le conducteur, tout comme de nombreux événements de démarrage du moteur (voire tous). Comme tout véhicule hybride, l’Outlander utilise le freinage régénératif pour récupérer l’énergie qui serait sinon perdue avec les freins à frottement. Cependant, Mitsubishi propose un nombre excessif de façons différentes de configurer l’expérience de conduite.

Photos de John Voelcker

Les réglages du groupe motopropulseur comprennent par exemple le mode Normal par défaut ; EV pour une conduite uniquement électrique ; Save pour économiser la charge de la batterie en attendant ; et Recharge pour utiliser le moteur comme générateur afin de recharger la batterie. Il existe également trois modes de conduite : Normal, Eco et Power. Enfin, quatre options de traction sont disponibles : Tarmac, Gravel, Neige ou Boue.

En plus de tout cela, les conducteurs peuvent choisir parmi cinq niveaux de récupération d’énergie de plus en plus intense, de B1 à B5 (B0 correspond au freinage par gravité sans aucune récupération). Ces niveaux ne concernent cependant que le freinage régénératif, tandis que la fonction Innovative Pedal (i-Pedal) combine le freinage régénératif et le freinage à frottement pour une décélération encore plus forte. « Imaginez plutôt un niveau similaire à B8 », a déclaré Sittner. Il ne s’agit cependant pas d’un véritable freinage à une seule pédale : le conducteur doit freiner jusqu’à l’arrêt complet dès une vitesse d’environ 8 mph. Les conducteurs peuvent éliminer le mouvement de glissement en marche arrière programmé, quel que soit le niveau de récupération, en activant la fonction Auto Hold.

Tout comme dans de nombreuses voitures électriques, les différentes options de conduite de l’Outlander PHEV varient quant au fait qu’elles soient conservées lors des cycles d’allumage/éteignage (appelés « verrouillage ») ou effacées, ce qui oblige le conducteur à les réinitialiser chaque fois que la voiture est mise en marche. Actuellement, bien que le mode Auto Hold soit conservé, le mode de conduite revient au mode Normal dès que la voiture est éteinte. Tant GM que Hyundai-Kia ont résolu ce problème dans leurs véhicules électriques, et nous aimerions beaucoup que Mitsu fasse de même.

En route, le Outlander hybride rechargeable de 2026 se comporte presque comme celui de 2023. Au début du mois d’août, j’ai parcouru plus de 50 miles avec plusieurs modèles différents de Outlander hybrides rechargeables à l’extérieur de Seattle. Il est relativement silencieux et confortable, le démarrage du moteur passe presque inaperçu, et il fonctionne exclusivement à l’énergie de la batterie dans la plupart — voire toutes — des conditions de conduite. Cependant, en montant une pente assez raide, le moteur s’est mis en marche même avec la batterie complètement chargée. Il existe également un verrouillage du pied-pédale qui empêche les conducteurs d’activer accidentellement le moteur.

Globalement, il s’agit d’un crossover compact et agréable, bien qu’il paraisse « trop grand » comparé au hatchback électrique Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 que nous avons également testé. Ce dernier n’est en réalité qu’une Nissan Leaf actuelle avec un nouveau nom et quelques légères modifications stylistiques, tandis que l’Outlander est un SUV compact de grande taille disposant d’une troisième rangée, bien que nous n’ayons pas pu y faire monter d’adultes.

Retour aux racines Mitsubishi

Lors de la conception de la dernière génération d’Outlander, Mitsubishi est devenue membre de l’alliance Nissan Renault Mitsubishi — une tentative vouée à l’échec visant à réunir un grand constructeur japonais avec un grand constructeur français, ainsi qu’un constructeur japonais bien plus petit. Nissan détenait alors 34 % de Mitsubishi, ce qui lui conférait un droit de contrôle et le pouvoir de veto selon la loi japonaise.

Non seulement le Outlander était basé sur la plateforme du Nissan Rogue, mais sa version à essence utilisait également son moteur de 2,5 litres. En revanche, le modèle PHEV a conservé le moteur à cycle Atkinson de 2,4 litres de Mitsubishi utilisé dans la première génération — en transplantant essentiellement son groupe motopropulseur sur la plateforme du Rogue. Les cellules de sa batterie de 20 kilowattheures, qui lui permettent une autonomie de 38 miles selon les normes EPA, ne proviennent pas du partenaire historique de Mitsubishi dans ce domaine, Lithium Energy Japan (une coentreprise avec GS Yuasa), mais plutôt de la coentreprise de Nissan dans le domaine des batteries, AESC.

Photos de John Voelcker

Les temps changent. Les difficultés internes de Nissan – y compris l’arrestation de son PDG Carlos Ghosn pour fraude et sa fuite ultérieure au Liban – ont contraint l’entreprise à fermer des usines, à licencier du personnel et à réduire sa participation dans Mitsubishi à 24 %. Peut-être en conséquence, les nouvelles versions de l’Outlander intègrent désormais davantage de composants Mitsubishi. La version à essence a abandonné le moteur 2,5 litres de Nissan au profit d’un moteur 1,4 litres de Mitsubishi (tel que celui utilisé dans le petit SUV Eclipse Cross), complété par un système hybride léger de 48 volts.

Plus pertinent pour ce modèle, le PHEV reprend des cellules prismatiques GS-Yuasa pour sa batterie mise à jour, celles mêmes utilisées dans la première génération de PHEV. Ces cellules sont davantage orientées vers la fourniture d’énergie (adaptées aux véhicules hybrides) que vers une capacité énergétique globale (plus adaptée aux véhicules électriques purs). Mitsubishi affirme que les nouvelles cellules présentent 33 % de résistance interne en moins, ce qui permet à la batterie de fournir jusqu’à 60 % plus d’énergie que son prédécesseur. Cette puissance réduit le nombre de fois où le moteur doit s’allumer à des vitesses supérieures à 25 mph et permet un fonctionnement plus exclusivement électrique, même à grande vitesse sur l’autoroute.

Attendez, quoi ? CHAdeMO, encore ?

La capacité est désormais de 22,7 kWh, ce qui correspond à une autonomie théorique de 45 miles. La puissance totale du groupe motopropulseur a également augmenté, passant de 248 chevaux l’année dernière à 297 chevaux. Les moteurs n’ont pas changé, a expliqué Kevin Sittner, responsable de l’ingénierie des groupes motopropulseurs électriques chez Mitsubishi Motors North America. En revanche, un logiciel de contrôle mis à jour permet d’obtenir plus de puissance en toute sécurité grâce au pack batterie plus grand.

L’ancien Outlander PHEV disposait d’une prise J-1772 pour la charge de niveau 1 et de niveau 2 sur son pare-chocs arrière gauche, ainsi que d’une prise de charge rapide en courant continu utilisant le connecteur CHAdeMO sur son pare-chocs arrière droit. Alors que l’industrie passe désormais de CCS à NACS pour les véhicules électriques vendus en Amérique du Nord, l’Outlander hybride reste le seul véhicule vendu aux États-Unis équipé d’une prise CHAdeMO de 50 kilowatts. Elle n’est proposée que sur les versions SEL et Black Edition, mais il n’est pas surprenant que Mitsubishi ait simplement omis toute mention d’elle lors de sa présentation. (Elle figurait bien dans les spécifications, pour être juste.)

Photos fournies par Mitsubishi

Une résistance réduite et un refroidissement amélioré diminuent la chaleur générée pendant la charge, ce qui permet au modèle 2026 de maintenir son taux maximal plus longtemps sur la courbe de charge. La charge de 0 à 100 % au niveau 1 reste fastidieuse : 16,5 heures pour le modèle 2026 contre seulement 30 minutes auparavant. La charge au niveau 2 reste à 6,5 heures, malgré la plus grande capacité de la batterie, grâce au chargeur embarqué de 3,3 kW. Pour les propriétaires téméraires qui parviennent à trouver une station de charge rapide CHAdeMO en chemin, le temps de charge rapide en courant continu pour atteindre 80 % est passé de 38 minutes à 29 minutes.

Ces véhicules hybrides rechargeables doivent-ils être branchés ? Mitsubishi affirme disposer désormais de quelques données préliminaires et limitées concernant le comportement de branchement des acheteurs américains du Outlander PHEV 2023-2025. Notez que l’incitation fédérale de 7 500 dollars pour les véhicules électriques en location était disponible lors de la vente de la version précédente. Cela faisait en réalité dudit véhicule une version haut de gamme de l’Outlander avec une remise à quatre chiffres – ce qui a pu attirer des acheteurs peu intéressés par la fonction de recharge. Nous mettrons à jour cet article si nous obtenons de nouvelles données.

Quatre niveaux de finition, à partir de 45 000 dollars

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 est proposé en trois niveaux de finition, commençant par l’ES. Il est équipé de jantes de 18 pouces, de deux écrans de 12,3 pouces (un devant le conducteur pour les instruments et un écran tactile central pour diverses commandes), de phares et de feux arrière à LED, d’un rétroviseur automatiquement obscurcissable, ainsi que de sièges avant chauffants.

Le passage au modèle SE de gamme intermédiaire ajoute des jantes alliées de 20 pouces, un intérieur gris clair en option, diverses fonctionnalités de sécurité et de conduite semi-autonomes, une portière arrière électrique sans contact, des essuie-glaces automatiques sensibles à la pluie, ainsi que des rétroviseurs chauffants et rabattables, parmi d’autres améliorations. Un pack technologique optionnel comprend un toit ouvrant panoramique électrique et un système audio haut de gamme Yamaha Ultimate à 12 haut-parleurs.

En plus de cela, l’Outlander SEL dispose de sièges en cuir, de sièges avant ventilés, d’un volant chauffé, d’un toit ouvrant panoramique électrique et de la possibilité de charge rapide en courant continu. Un pack Premium ajouté au niveau d’équipement SEL comprend des revêtements en cuir, un système audio Yamaha, un afficheur tête haute, un rétroviseur numérique ainsi que des éléments pratiques comme des plaques de protection éclairées. Enfin, une nouvelle version « Édition Noire » pour 2026 rend noir tout le chrome de la carrosserie ainsi que une grande partie des autres éléments décoratifs du véhicule. Elle intègre la plupart des équipements de l’SEL Premium, y compris des sièges avant massants.

Les modèles PHEV de la gamme Outlander vont de 44 990 $ pour l’ES à 55 440 $ pour l’Édition Noire. Tous les prix incluent une taxe de livraison obligatoire de 1 745 $. Tous les Outlander sont importés du Japon ; les modèles de 2026 sont déjà disponibles.

Mitsubishi a pris en charge les billets d’avion, l’hébergement et les repas afin que Charged puisse vous présenter ce rapport de conduite en première personne.

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