Xpeng quiere vender 500 mil automóviles al año en Europa. Eso es más que lo que vende Ford actualmente.
Xpeng quiere vender un millón de automóviles al año en todo el mundo para 2030, de los cuales 500 mil serán en Europa. Sin embargo, el plan presentado por el presidente He Xiaopeng durante el salón del automóvil de París requiere una producción mucho mayor en nuestro continente. Se considera que la capacidad actual de la planta de Magna en Austria es insuficiente.
Para comparar, Ford vendió cerca de 426 mil automóviles en Europa en 2025, mientras que Opel registró alrededor de 400 mil unidades. Por lo tanto, Xpeng apunta a la escala de marcas que llevan décadas teniendo fábricas, concesionarios y un logotipo reconocible aquí.
De 60 mil automóviles a un resultado superior al de Ford
La marca china entró en Europa por Noruega en 2020. Desde entonces, ha entregado más de 60 mil automóviles en el continente, siendo la mayor parte de esta cifra de los últimos dos años. Lograr un volumen de 500 mil vehículos al año requeriría, por tanto, un salto de magnitud considerable.
La tasa de expansión realmente está aumentando. En septiembre de 2026, las ventas en el extranjero de Xpeng superaron por primera vez los 10 mil unidades, alcanzando exactamente 10 055 automóviles, lo que representa un aumento del 100,94 % en comparación con el año anterior. De enero a septiembre, la empresa entregó 59 479 vehículos fuera de China, lo que supone un incremento del 100,11 % interanual.
Las ventas en el extranjero representaron el 20,92 % de todos los vehículos entregados por el fabricante. El problema es que el resultado total de Xpeng en los primeros nueve meses de 2026 disminuyó un 9,2 %, hasta llegar a 284 367 automóviles. Por lo tanto, Europa y los demás mercados de exportación están creciendo rápidamente, pero por el momento solo compensan en parte el menor rendimiento de toda la empresa.
El plan presentado en París también difiere de la declaración anterior del presidente. En febrero de 2026, He Xiaopeng escribió a los empleados sobre un millón de automóviles vendidos en el extranjero para 2030, y las operaciones fuera de China debían generar más del 70 % de las ganancias. Ahora se habla de un millón de vehículos a nivel mundial, de los cuales la mitad correspondería a Europa. No se sabe si la empresa ha reducido sus ambiciones o si el presidente describió en febrero otro escenario de desarrollo.
Magna produce cuatro modelos, pero Xpeng necesita una escala mayor
Xpeng inició su producción en Europa en septiembre de 2025. El G6, el G9 y el sedán P7+ se fabrican en la planta de Magna International en Graz. El 7 de octubre de 2026, una serie de prueba del G9L salió de esa misma línea, lo que convirtió al gran SUV en el cuarto modelo de la marca destinado a producción local.
El estreno europeo del G9L tuvo lugar el 12 de octubre, en la fecha de apertura del salón del automóvil de París. Sin embargo, el fabricante no ha indicado cuándo comenzará la producción en serie de este modelo en Austria.
El vicepresidente de Xpeng, Yeqing Zheng, admitió anteriormente en una conversación con Reuters que la capacidad de la planta de Magna no es suficiente para alcanzar el objetivo en Europa. La empresa está negociando aumentar la producción en Graz y, al mismo tiempo, analiza otras ubicaciones en el continente. No ha revelado cuánta capacidad se necesita, qué países está considerando ni si las conversaciones ya han llevado a compromisos de inversión concretos.
El montaje local tiene como objetivo reducir la dependencia de las importaciones provenientes de China y facilitar el cumplimiento de los requisitos europeos relacionados con la participación de la producción realizada en el país. También es una forma de limitar el impacto de los aranceles de la Unión Europea en los vehículos eléctricos importados desde China. Xpeng menciona a Volkswagen como ejemplo de empresa que ha logrado una posición sólida gracias a inversiones directas en su mercado objetivo. La compañía alemana es accionista y socio tecnológico de la marca china.
La meta para 2030 parece ambiciosa incluso con el ritmo actual de crecimiento. Xpeng cuenta con tecnología, una gama cada vez más amplia y un socio de producción, pero aún le falta escala en sus fábricas y una red europea comparable a la de Ford u Opel. Por lo tanto, la próxima prueba no será otro lanzamiento de automóvil, sino información sobre dónde y a qué costo la empresa construirá capacidades que le permitan producir cientos de miles de vehículos al año.
Newsletter LovEV
¿Quieres más contenido como este?
Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.