La carga compartida reduce el costo de una flota de 10 camiones eléctricos. La red sigue siendo un cuello de botella.
Fraunhofer IFAM finalizó en 2026 el proyecto de tres años Transportation in Charge, dedicado a la carga de camiones eléctricos en zonas industriales. Según los cálculos, poner a disposición la infraestructura empresarial de otras empresas transportistas podría reducir los costos de la flota, pero primero es necesario contar con una conexión eléctrica lo suficientemente potente.
El proyecto comenzó en abril de 2023, cuando el Mercedes-Benz eActros 600 y el MAN eTGX aún no estaban disponibles en el mercado. Los fabricantes alemanes no producían de forma masiva camiones eléctricos de larga distancia, por lo que la demanda de cargadores para vehículos con baterías de aproximadamente 600 kWh estaba apenas comenzando a surgir.
Transportation in Charge, financiado por el Ministerio Federal Alemán de Economía y Protección del Clima, tenía como objetivo responder a la pregunta de cómo planificar dicha infraestructura en zonas industriales y centros logísticos. En la parte práctica participaron Behrens Group y Rhenus Home Delivery, que utilizan vehículos comerciales eléctricos.
Es difícil sin tensión media
Fraunhofer señala las zonas industriales como lugares naturales para la carga. Allí se encuentran bases de operaciones de transportistas, centros de distribución y plantas industriales, y los vehículos pueden recargar energía por la noche o durante el proceso de carga. Esto reduce la dependencia de las estaciones de carga públicas.
El problema sigue siendo la red. Sin una conexión de media tensión, las cargadoras ultrarrápidas requieren su propia energía fotovoltaica y un sistema de almacenamiento. Por lo tanto, las recomendaciones formuladas transfieren una gran parte de la responsabilidad a los operadores de red, ya que sin capacidad de conexión disponible, la electrificación de grandes flotas simplemente no será posible.
“La electrificación de grandes flotas de camiones solo tendrá éxito si tratamos la zona industrial como un sistema único. Se necesita una colaboración temprana y coordinada entre empresas, operadores de red y autoridades locales. Las soluciones técnicas por sí solas no son suficientes”, afirma Sönke Stührmann, responsable del proyecto.
No existe un proyecto universal de carga. Por lo general, los camiones que permanecen estacionados toda la noche necesitan entre 50 y 100 kW, pero un vehículo de uso intensivo puede requerir de 200 a 350 kW. En las implementaciones analizadas fueron necesarios conectores de voltaje medio y estaciones DC modulares que se pueden ampliar posteriormente.
La carga también puede generar ingresos a partir de la flota vecina
Otro aspecto del proyecto se refería a la distribución de los altos costos relacionados con los conectores y el equipo. Fraunhofer analizó el concepto de carga compartida, es decir, el uso conjunto de cargadores por parte de varias empresas que operan en la misma zona. El instituto también elaboró una guía y un dictamen legal sobre este modelo.
En el estudio de caso, una flota de 10 camiones eléctricos, utilizados durante cinco años y que recorrían 60 000 km al año, generó un costo de 352 859 euros. Para los camiones con motores diésel, esa cifra fue de 367 974 euros. Al sumar los ingresos por la venta de energía a otros usuarios, el costo de la flota eléctrica disminuyó a 336 903 euros.
Según Fraunhofer IFAM, un precio de carga de aproximadamente 0,30 euros/kWh es suficiente para alcanzar el umbral de rentabilidad frente al diésel, incluso sin compartir infraestructura. Sin embargo, se trata de resultados basados en un modelo de costos específico, y no de una tarifa aplicable a todas las flotas.
“La infraestructura común de carga es una herramienta para reducir costos y aliviar la red, pero requiere marcos legales claros, roles definidos y confianza”, resume Stührmann. Los datos operativos del proyecto también mostraron, según los investigadores, que los camiones eléctricos ya son fiables y pueden ser rentables. El elemento más difícil sigue siendo coordinar las conexiones, los horarios de acceso y los acuerdos entre las empresas.
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