VW, Stellantis y Renault forman la Troika Automóvil contra los chinos
Los tres constructores se unieron para presionar a Bruselas y proteger la industria europea. BMW y Mercedes temen represalias chinas.
La presión de los fabricantes chinos está acercando a tres de los mayores grupos automotrices europeos. Volkswagen, Stellantis y Renault quieren que la Unión Europea (UE) adopte medidas que favorezcan la producción local y una mayor margen de maniobra a las marcas en la transición hacia la movilidad eléctrica.
El objetivo es dar más fuerza a la industria automotriz europea en un momento en que la competencia china gana terreno y los constructores tradicionales enfrentan costos elevados, márgenes reducidos e inversiones considerables en electrificación.
La cercanía entre los tres grupos se hizo aún más evidente durante el Salón del Automóvil de París. Volkswagen, tras organizar en París una conferencia con el tema “Por Europa”, asumió el papel de portavoz de esta Troika Automotriz.
Oliver Blume, director ejecutivo del Grupo Volkswagen, abogó por una respuesta coordinada de los tres fabricantes y recordó que, juntos, representan más del 60% de la producción automotriz europea.
“Representamos más del 60% de la producción automotriz europea. Necesitamos garantizar la base industrial de Europa y debemos hacerlo ahora. Vendemos una gran cantidad de automóviles con márgenes relativamente bajos. Este modelo de negocio está bajo una enorme presión en Europa”, concluyó.
Una respuesta a la expansión china
Durante el salón, Philippe Brunet, director tecnológico del Grupo Renault, describió la expansión de las marcas chinas como un “tsunami”, alertando sobre la velocidad con la que están conquistando el mercado.
Según las cifras presentadas por el responsable, los fabricantes chinos pasaron de menos del 2% del mercado europeo en 2023 a un 9,3% a finales del mes pasado. Brunet considera que podrían superar el 10% para fin de año.
¿Qué quieren cambiar?
Los tres grupos abogan por condiciones de competencia más equilibradas y quieren que las reglas europeas tengan en cuenta el impacto de la producción y el empleo en la economía local.
Una de las propuestas presentadas por los tres fabricantes a la Comisión Europea, en una carta conjunta enviada en junio, se refiere a los criterios de contenido local para acceder a incentivos.
La idea consiste en permitir que, si el 70% de los vehículos de un fabricante cumplen con los requisitos “Hecho en Europa” en un año determinado, toda la flota pueda beneficiarse de los incentivos al año siguiente.
El objetivo de esta Troika es crear un mecanismo que favorezca la producción europea sin obligar a los fabricantes a reorganizar toda su cadena de suministro. También solicitan medidas que faciliten el desarrollo de automóviles eléctricos más accesibles.
Renault, Stellantis y Volkswagen coinciden en que existe la necesidad de crear incentivos específicos para los modelos más pequeños, aunque presentan propuestas diferentes respecto a su aplicación.
François Provost, director ejecutivo del Grupo Renault, abogó por un período de diez años sin cambios regulatorios para los automóviles pequeños, con el fin de permitir reducir costos y hacer que estos modelos sean más accesibles. Por su parte, Blume propuso créditos adicionales para los fabricantes que utilicen baterías producidas en la UE.
Pero esta posición conjunta va más allá de la producción local. Los constructores también quieren cambios en las normas europeas de emisiones, incluyendo mayor flexibilidad en el cumplimiento de los objetivos de dióxido de carbono previstos para los próximos años.
“Serán necesarias algunas concesiones, pero todos saldremos ganando si contamos con regulaciones que incluyan flexibilidad en cuanto a las emisiones y condiciones equitativas”, dijo Antonio Filosa, director ejecutivo de Stellantis.
Mercedes y BMW temen represalias
Esta iniciativa no cuenta con el apoyo de todos los grandes fabricantes europeos. BMW y Mercedes-Benz han mostrado reservas respecto a las reglas de contenido local, en parte debido a la importancia del mercado chino para sus negocios.
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Estos dos fabricantes temen que las medidas destinadas a proteger la industria europea provoquen consecuencias indeseadas, incluidas posibles represalias comerciales.
En declaraciones anteriores, Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes-Benz, pidió prudencia en la adopción de estas medidas. También BMW criticó las propuestas de contenido local, argumentando que pueden perjudicar el comercio internacional.