VW prepara un retiro del mercado de las baterías para varios modelos ID en Europa
Volkswagen se prepara para realizar un retiro de varios modelos eléctricos en Alemania y otros mercados europeos debido a posibles defectos en las celdas de batería de alto voltaje. Como medida preventiva, recomiendan que los vehículos afectados solo se carguen hasta el 80 por ciento.
VW está preparando un retiro de varios modelos eléctricos a causa de posibles defectos en las celdas de la batería.
Imagen: Sebastian Schaal
Los vehículos afectados pueden incluir aquellos producidos entre 2023 y 2025, como el VW ID.3, ID.4 e ID.7, así como el ID. Buzz y varios miles de Cupra Born. Según _Handelsblatt_, los modelos Škoda no se ven afectados. Volkswagen confirmó que, en principio, se llevarán a cabo acciones de retiro del mercado, pero aún no ha revelado la cantidad de unidades ni los modelos específicos afectados.
El problema se debe a posibles defectos de fabricación en algunas celdas de batería de alto voltaje. Las revisiones internas de calidad revelaron que las celdas en ciertos vehículos de la familia ID. no cumplen con los estándares de calidad debido a errores en su fabricación por parte de los proveedores, según informó un portavoz de VW a los representantes de los medios. En casos raros, las celdas afectadas podrían sobrecalentarse y, en situaciones extremas, incluso podría existir riesgo de incendio.
Como medida de seguridad inmediata, Volkswagen planea limitar el nivel máximo de carga de los vehículos afectados al 80 por ciento a través de una actualización sin conexión. Los propietarios recibirán instrucciones adicionales en los próximos días. Hasta el jueves, la Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera aún no había publicado ninguna orden de retiro correspondiente.
Retiro en curso en el Reino Unido
En el Reino Unido, Volkswagen ya ha identificado que los modelos ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz y ID. Buzz Cargo están afectados. La medida se refiere a las baterías de alta tensión de un proveedor específico fabricadas entre 2022 y 2025. También en este caso, el nivel de carga se limitará inicialmente al 80 por ciento.
La naturaleza de la reparación permanente sigue sin estar clara. Se llevarán a cabo inspecciones en las baterías de alto voltaje o en los módulos individuales de las celdas de los vehículos sospechosos. Se espera que Volkswagen refine la lista de vehículos afectados según el período de producción, el proveedor de la batería y el lote de celdas.
Por lo tanto, se debe abordar con cautela la cifra mencionada anteriormente. Entre 2023 y 2025, se registraron aproximadamente 660,000 vehículos ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz en Europa, de los cuales unos 210,000 eran de Alemania. Sin embargo, es probable que el número real de vehículos afectados sea significativamente menor.
El límite del 80 % debe distinguirse del modo estándar Battery Care Mode de Volkswagen. Mientras que este último limita el nivel de carga en el uso diario para preservar la batería, la medida actual es explícitamente una precaución de seguridad.
En Estados Unidos, ya se está llevando a cabo otro retiro de baterías para 22,524 vehículos ID.4 de los años modelo 2023 a 2026. Allí también, Volkswagen recomienda cargar los vehículos hasta un 80 por ciento como máximo hasta que se disponga de una solución permanente. El fabricante identifica a SK Battery America como el proveedor de las celdas de batería afectadas. La causa exacta sigue sin estar clara; según Volkswagen, ciertos perfiles de carga por encima del 80 por ciento podrían provocar una descomposición térmica dentro de la batería.
Estos casos deben distinguirse de dos retiradas anteriores en Estados Unidos a principios de 2026, que afectaron un total de 44,551 vehículos ID.4. Solo se vieron afectados los vehículos fabricados en la planta de Chattanooga con celdas de batería provenientes de SK Battery America en Georgia. Las causas incluyeron electrodos desalineados en las celdas individuales. Los modelos europeos ID.4 de Zwickau y Emden utilizaban celdas de batería diferentes y, por lo tanto, no se vieron afectados por estas acciones.
Aún no está claro si el problema de las celdas identificado ahora en Europa está técnicamente relacionado con alguna de las acciones realizadas en Estados Unidos. Esta distinción es crucial para la clasificación, ya que en algunos casos puede estar involucrado el mismo proveedor de celdas, pero los patrones de error conocidos no son idénticos.