Los Tesla mantienen mejor su valor en el mercado secundario después de 36 meses. Los automóviles chinos tienen un rendimiento deficiente [estudio, T3 de 2026, ALEMANIA]

Aampere se dedica a la intermediación en la venta de automóviles eléctricos usados. Sus empleados analizaron cinco mil ofertas de concesionarios para determinar a qué precio se puede vender un vehículo eléctrico después de tres años. Descubrieron que los compradores de Tesla pierden menos, mientras que las mayores pérdidas se registran en los modelos chinos y aquellos que están saliendo gradualmente del mercado. ¿Objeciones? Las hay: 1/ podría tratarse solo de publicidad para la plataforma Aampere, ya que “Tesla genera clics”, y la comparación se realizó 2/ basándose en precios de concesionarios (proponidos), no en precios reales de transacción.

¿Los automóviles eléctricos (es decir, Teslas) mantienen bien su valor, a diferencia de los automóviles eléctricos que no son Teslas?

Los resultados del estudio realizado por Aampere en Alemania no coinciden del todo con los datos del mercado italiano, pero ambos rankings se elaboraron según metodologías diferentes (análisis detallado de los modelos frente a un promedio general basado en los precios de catálogo), por lo que deben considerarse como representaciones de dos segmentos distintos del mercado. En Alemania, tras tres años, las mejores conservaciones de valor son: 1/ Tesla Model 3 (57,6 % del precio inicial) y 2/ Tesla Model Y (55,9 % del precio inicial), mientras que el promedio del mercado es del 48 % (fuente).

Los automóviles provenientes de China tienen un rendimiento deficiente, ya que después de esos mismos tres años se venden a un precio promedio del 41,2 por ciento de su valor inicial. Después de cuatro años, esa cifra es solo del 34,9 por ciento. Cabe destacar que los vehículos eléctricos chinos de 2022 son modelos completamente diferentes a los automóviles actuales, con carga ultrarrápida y rápida, acabados de alta calidad y, digamos, un software aceptable.

Más allá del promedio de mercado se encuentran: 3/ BMW iX3 de la generación anterior (50,7 por ciento), 4/ Skoda Enyaq (50 por ciento) y 5/ Hyundai Ioniq 5 (48,4 por ciento). Por debajo del promedio de mercado están:

Kia EV6 – 47 por ciento,

Cupra Born – 46 por ciento,

BMW iX1 – 44,9 por ciento,

Mercedes EQA – 44,9 por ciento,

Mercedes EQB – 44,2 por ciento.

BMW i4 – 43 por ciento,

Mercedes EQE – 37,1 por ciento,

BMW iX – 36,3 por ciento,

Audi Q4 e-tron – 36 por ciento.

Los modelos que ocupan los últimos puestos de la lista son aquellos que ya han desaparecido del mercado (EQA, EQB, iX) o que pronto serán reemplazados por versiones más recientes (i4). Lo que más sorprende es la última posición, el Audi Q4 e-tron. Este automóvil sigue en venta, ha recibido actualizaciones tecnológicas y no hay indicios de que se vaya a detener su producción en un futuro cercano (excepto en la versión Sportback). Solo encontramos una explicación: el mercado “sabe” que Audi vende el Q4 e-tron con descuentos enormes en comparación con los precios de catálogo, por lo que nadie está dispuesto a pagar de más por un producto al que ni siquiera su fabricante le asigna un precio elevado.

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