Tesla presenta el nuevo Roadster Cyberfied capaz de hacer un kickflip

Tesla ha presentado una nueva versión de su Roadster de próxima generación. Como era de esperar, cuenta con la última versión del diseño “cyberfication” de Tesla y propulsores a gas frío que le permiten saltar y girar en el aire.

La transmisión en vivo mostró acrobacias impresionantes, pero ofreció pocos detalles. Tesla publicó más información en X después del evento, pero aún no se ha anunciado el precio ni la fecha de producción.

Nueve años en su desarrollo

Tesla presentó por primera vez el Roadster de próxima generación como prototipo en noviembre de 2017 y prometió su producción para el año 2020. Esa fecha pasó, al igual que varias otras.

Solo este año, Elon Musk prometió un lanzamiento en abril, luego a finales de abril, y después “en aproximadamente un mes” tras los resultados del primer trimestre. La demostración fue pospuesta posteriormente a agosto y luego al 1 de octubre. Finalmente, Tesla transmitió el evento esta noche.

Toda la introducción dio la sensación de que Elon Musk y su equipo intentaban encontrar una razón para vincular a Tesla y SpaceX antes de una posible fusión. Fue similar al evento de presentación del Solar Tile antes de la adquisición de SolarCity por parte de Tesla.

De S3XY a Cyber

Tesla confirmó que el diseño ha cambiado mucho desde el prototipo de 2017. Su lenguaje de diseño evolucionó desde la línea S3XY hasta Cybertruck, Cybercab y Optimus, y que el nuevo Roadster toma inspiración del SR-71 y del F-35.

En su página actualizada del Roadster, Tesla describe faros ocultos, una luz trasera que abarca toda la longitud del vehículo y elementos aerodinámicos integrados. Se dice que la pintura “Ano White” toma como referencia los recubrimientos utilizados para proteger cohetes, y las ventanas tintadas están diseñadas para imitar la visera dorada de un traje espacial.

Dentro del vehículo hay un mando de control diseñado para la dirección por cable, una pantalla táctil en el centro y dos pantallas más pequeñas frente al conductor. Tesla también optó por una posición fija del asiento y controles manuales para reducir el peso, además de utilizar magnesio, titanio y fibra de carbono en todas sus partes.

Tres versiones: Performance, Thrust y Rocket

Las configuraciones solo se publicaron después de la transmisión, en un hilo en la cuenta X de Tesla. Hay tres:

Performance: lista para carreteras, dos asientos, sistema aerodinámico activo y un “sistema de succión multi modo”. De 0 a 60 mph en menos de 1,6 segundos. Disponible por reserva.

Thrust: lista para carreras, dos asientos, con propulsores de gas frío montados en la parte trasera. De 0 a 60 mph en menos de 0,9 segundos. Lanzamiento limitado.

Rocket: un asiento, con propulsores alrededor del perímetro del vehículo para movimiento ascendente y rotacional. De 0 a 60 mph en menos de 0,59 segundos y una velocidad máxima superior a 230 mph. Solo por invitación.

Tesla indica un rango de más de 300 millas. La propia página del Roadster de la empresa indica que el Rocket no está aprobado para uso en carreteras públicas, y Tesla considera a Thrust y Rocket como “complementos” del modelo Performance.

Aquí es donde entra en juego SpaceX. Tesla afirma que hacer que estos propulsores funcionen en la atmósfera y no en el vacío requirió nuevo hardware y sistemas de control, y que cada espacio disponible dentro del vehículo está repleto de recipientes a presión revestidos de fibra de carbono (COPV) para almacenar gas comprimido. Cuanto más gas, más “tiempo de vuelo”.

Tesla sostiene que los propulsores generan de cuatro a cinco veces más fuerza de la que pueden soportar los neumáticos, lo cual le permite superar el límite de tracción que limita la aceleración de los demás automóviles.

El sistema de succión hace lo opuesto. Tesla afirma que sus ventiladores extraen suficiente aire desde debajo del coche para mantenerlo invertido, incluso cuando está parado. En Modo Carrera, el coche se baja y despliega alas activas accionadas por los mismos actuadores que Tesla desarrolló para el Optimus. La empresa sostiene que la fuerza descendente es “cercana a los niveles de F1”.

Qué falta aún

Tesla reabrió las reservas del Roadster. Se debe pagar 5,000 dólares hoy mismo, cantidad que Tesla considera totalmente reembolsable, y otros 45,000 dólares dentro de 10 días, de lo contrario la reserva se cancelará. Esa es la misma cantidad de 50,000 dólares que Tesla solicitó en 2017.

Pero Tesla no indicó el precio de ninguna de las tres versiones, y no hay fecha de producción aparte de “en realidad, 2028”, una cita directa de Musk.

Algunas de las especificaciones también han cambiado desde 2017. Tesla prometió originalmente un alcance de 620 millas, una velocidad máxima superior a 250 mph y espacio para cuatro personas en un diseño 2+2. Ahora, el nuevo coche tiene un alcance de más de 300 millas, una velocidad máxima superior a 230 mph en la versión Rocket y solo dos asientos como máximo.

La aceleración, en cambio, ha mejorado. La versión base Performance supera los 1,9 segundos que Tesla prometió en 2017 para ir de 0 a 60 mph, y las prestaciones de las versiones Thrust y Rocket superan con creces a cualquier otro vehículo en el mercado, incluido el Rimac Nevera.

También puede realizar acrobacias impresionantes:

No obstante, dudo que el uso de esas funciones mantenga vigente su garantía.

La opinión de Electrek

La ingeniería aquí es real. Propulsores de gas frío que funcionan en la atmósfera, un sistema de ventiladores capaz de mantener al coche fijo en el techo y alas controladas por actuadores Optimus. Nada completamente nuevo, pero creo que es la primera vez que todo esto está en un solo coche, lo cual es impresionante.

Pero las acrobacias que ocupan los titulares se realizan con versiones exclusivas o limitadas, a las que solo se puede acceder por invitación y que no son legales para circular en carretera. Probablemente anulen su garantía, y al final, dudo que Tesla venda más que un puñado de ellas únicamente por motivos de marketing.

Es difícil ignorar que el alcance prometido se ha reducido a aproximadamente la mitad de lo que Tesla prometió hace nueve años, además de que ahora solo cuenta con dos asientos. En aquel entonces, Tesla recaudó depósitos de 50,000 a 250,000 dólares de los clientes basándose en esas especificaciones.

¿Y qué hacen aquellos que querían el nuevo Roadster presentado originalmente?

Declaración de intereses: Poseo dos premios de referencia de la Serie Founders Roadster del antiguo programa de referidos de Tesla y he estado esperando desde entonces.