Tesla Roadster: Se adhiere firmemente y salta con aire comprimido
Tesla presentó el nuevo Roadster en las versiones Performance, Thrust y Rocket, equipado con sistema de aspiración y, en algunos casos, motores de gas frío. Se espera que su producción comience en 2028; en Alemania, se requieren al menos 50.000 euros para hacer una reserva.
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Tesla presentó por primera vez la segunda generación del Roadster ya en el año 2017. En aquel entonces, se anunció que la producción comenzaría en 2020, con una batería de 200 kWh y un alcance de hasta 1.000 kilómetros. Hasta el día de hoy no ha habido producción en serie. En la base de pruebas y desarrollo de cohetes de SpaceX en McGregor, Texas, Tesla ha presentado ahora una versión completamente renovada. Según Elon Musk, esta versión surgió de la estrecha colaboración entre ingenieros de ambas empresas. Musk ahora indica que el inicio de la producción está previsto para 2028.
El modelo nuevo tiene pocos rasgos visuales en común con el estudio de 2017. La carrocería sigue la estética angular que Tesla utilizó recientemente en el Cybertruck. Durante la presentación, los responsables mencionaron como inspiración, entre otros, el avión de reconocimiento SR-71. Técnicamente, el fabricante resume al Roadster en tres conceptos clave: aerodinámica activa, un sistema de aspiración multimodo y motores de gas frío. Las componentes que se incluyen dependen de la versión elegida. Según Musk, a largo plazo el Roadster será el único modelo de Tesla que se conduzca manualmente.
Rendimiento, empuje y cohete
Tesla ofrece tres versiones. El fabricante describe la versión Performance como apta para carreteras. Cuenta con dos asientos, elementos aerodinámicos activos y el sistema de succión, pero no tiene motores. Para la aceleración de 0 a 60 mph (aproximadamente 97 km/h), Tesla indica menos de 1,6 segundos.
La versión Thrust se presenta como edición limitada y es descrita por Tesla como adecuada para circuitos de carreras. También tiene dos asientos y el sistema de succión, además cuenta con motores de gas frío instalados en la parte trasera. Esto permite alcanzar los 97 km/h en menos de 0,9 segundos. Durante la presentación, se mencionó un tiempo de 0,81 segundos para una prueba de aceleración con la ayuda de los propulsores traseros. Musk espera que el vehículo en producción supere aún más este valor.
La tercera versión del Rocket es un vehículo monoplaza que solo se entrega por invitación personal. En ella, los motores de propulsión a chorro frío están distribuidos alrededor de la carrocería, y su función es permitir la aceleración hacia adelante y hacia arriba, así como giros alrededor del eje longitudinal. Tesla afirma que este vehículo puede volar. Según el fabricante, esta versión no cuenta con autorización para circular en vías públicas. Para el Rocket, Tesla indica una aceleración de aproximadamente 97 km/h en menos de 0,59 segundos y una velocidad máxima superior a 230 mph (alrededor de 370 km/h). Musk dijo durante su presentación que el vehículo no está optimizado para la seguridad y posiblemente no sea legal en todos los países.
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Sistema de succión y aerodinámica
El sistema de succión consta de un ventilador de múltiples etapas y un sello para el suelo. Se encuentra en la zona del difusor, succiona el aire debajo del vehículo y genera así una presión negativa que presiona al automóvil contra la carretera. A diferencia de las aletas y del fondo del vehículo, cuya fuerza descendente solo aumenta con la velocidad, este sistema funciona ya en reposo. Según Tesla, genera hasta 2 g de presión negativa. Eso es suficiente para mantener el Roadster boca abajo colgado de un techo en posición vertical.
El sistema funciona en dos modos. A baja velocidad, sujeta el vehículo al suelo; a alta velocidad, se abren las zonas delantera y trasera para permitir que más aire pase por debajo del coche. Según Tesla, esto hace posible tomar curvas con más de 2 g, mientras que la tracción de las ruedas por sí sola suele estar alrededor de 1,26 g. El sistema se complementa con una aerodinámica activa que cuenta con un modo para alta tracción y otro para baja resistencia al aire. El ángulo de ataque del ala trasera se ajusta automáticamente según la situación de conducción.
Motores de gas frío con aire comprimido
Los motores de propulsión por gas frío generan empuje al expulsar gas almacenado a alta presión a través de toberas, sin que se produzca combustión alguna. En la industria espacial se utilizan, entre otras cosas, para el control de actitud. En el Roadster se emplea aire; este se almacena en dos tanques fabricados con compuesto de fibra de carbono que juntos tienen un volumen de 600 litros y, según Tesla, pueden contener unos 250 kilogramos de aire. El sistema no necesita un combustible especial, ya que el vehículo puede rellenar los tanques por sí mismo, según afirma Musk.
En total, el Rocket cuenta con diez toberas. Las cuatro toberas traseras expulsan el aire a velocidad supersónica, según Tesla, y juntas generan un empuje de más de 80 kN. Las toberas se controlan mediante actuadores eléctricos puros que, según Tesla, realizan correcciones en una fracción de segundo y estabilizan el vehículo en el aire.
Durante la demostración, un Roadster utilizó el sistema de succión para desplazarse cabeza abajo por una rampa curvada, separarse de ella y volver a posarse sobre sus ruedas gracias a los motores. En otra demostración, el vehículo sobrevoló varios Modelos Tesla aparcados y giró alrededor de su propio eje. Según Musk, el Roadster condujo de forma autónoma durante las exhibiciones por motivos de seguridad.
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Rendimiento en autonomía, batería y velocidad de carga
Tesla indica que el rendimiento en autonomía es de más de 300 millas, lo que equivale a unos 483 kilómetros. Esto es menos de la mitad del valor que Tesla había anunciado en 2017. El fabricante no menciona ningún método de prueba para determinar ese valor.
Hasta el momento, Tesla no ha publicado información sobre la capacidad de la batería, la cantidad de motores eléctricos, la potencia del sistema ni la potencia de carga. Tampoco se conoce el peso del vehículo.
Diseño e interior
En el exterior, el Roadster cuenta con faros ocultos, una banda continua de luces traseras y elementos aerodinámicos integrados. Las ruedas son muy ligeras y tienen radios delgados. La pintura blanca se denomina Ano White y, según Tesla, está inspirada en recubrimientos utilizados en la industria espacial que protegen contra los rayos UV y el frío, además de disipar cargas electrostáticas. Los parabrisas con tono dorado están diseñados para recordar a los recubrimientos de las viseras de los trajes espaciales y se complementan con detalles en titanio.
El interior está en tonos blancos, mientras que los reposabrazos y los detalles están revestidos con tela de microfibra gris. Los asientos están fijamente integrados en el chasis. El volante, los frenos y el pedal de aceleración se controlan por cable, es decir, sin conexión mecánica; la dirección se realiza mediante un Yoke. Además, cuenta con una pantalla táctil central y dos pantallas más pequeñas en el campo de visión del conductor. Para reducir el peso, Tesla también utiliza elementos de control manuales y materiales como magnesio, titanio y fibra de carbono.
Reserva sin precio de compra
Las reservas se pueden realizar a través del sitio web de Tesla en Alemania. Para la versión Performance se debe pagar inicialmente 5.000 euros, y otros 45.000 euros deben abonarse dentro de diez días. En el caso de la versión Thrust, además de los primeros 5.000 euros, se añaden 245.000 euros, sumando un total de 250.000 euros. Tesla indica expresamente que solo el primer pago es completamente reembolsable. Si el segundo pago no se realiza a tiempo, la reserva puede ser cancelada. No se ha publicado ningún monto de reserva para la versión Rocket.
Tesla no ha indicado un precio de compra definitivo para ninguna de las tres versiones. Tampoco se ha fijado aún una fecha de entrega para Alemania. Hasta el momento, Tesla no ha comunicado si ni de qué forma las variantes con motores podrán ser homologadas en el país.