Los operadores remotos de Tesla siguen haciendo que sus “Robotaxis” fallen, según los datos
Los últimos informes de accidentes presentados por Tesla a los reguladores federales incluyen dos nuevos casos relacionados con “Robotaxi” en los que fue un operador remoto, y no el sistema autónomo del vehículo, quien lo conducía cuando chocó contra algo.
Eso eleva la cifra a cinco en total según los datos actuales. Además, cada caso de control remoto registrado en un informe de accidente de Tesla terminó en una colisión.
Qué indican los dos nuevos informes
Ambos accidentes ocurrieron en agosto y forman parte de la publicación de septiembre por parte de la NHTSA con los datos del Standing General Order. Actualmente, Tesla cuenta con 36 informes únicos de incidentes relacionados con “Robotaxi”, frente a 22 cuando analizamos este tema por última vez en julio.
En Dallas (informe 13781-16678), un Model Y fue detenido en una calle residencial, atrapado entre un camión mezclador de concreto a la derecha y un SUV estacionado a la izquierda. “El operador de soporte remoto asumió el control a distancia y, al avanzar, el vehículo chocó contra el SUV a una velocidad de aproximadamente 0.40 MPH”, escribió Tesla. No había pasajeros a bordo.
En Austin (informe 13781-16679), un operador remoto “tenía el control” de un Model Y que avanzaba en línea recta por un callejón, con un poste eléctrico de un lado y una basura del otro. Chocó contra la basura a una velocidad de unos 1 mph. Tampoco había pasajeros.
En ambos casos solo hubo daños a la propiedad, las velocidades fueron de marcha lenta y ambos casos incluyen el código estructurado de Tesla para el tipo de conductor/operador: “Remoto (Comercial / Prueba)”. Este es el mismo campo que Tesla utilizó por primera vez en el accidente con un tocón de árbol en Houston en mayo. Tres de los cinco casos ahora están codificados formalmente como operación remota.
Cinco accidentes, el mismo patrón
Los otros dos solo aparecen porque Tesla eliminó la censura de sus relatos sobre accidentes en mayo. En julio de 2025, en Austin, un monitor de seguridad no pudo hacer que el coche siguiera avanzando; entonces un teleoperador asumió el control, aceleró, giró a la izquierda y lo condujo contra una valla metálica a 8 mph. En enero de 2026, nuevamente en Austin, un teleoperador asumió el control para ayudar con la navegación y chocó contra una barrera de construcción a 9 mph.
Si se comparan, es el mismo patrón: el sistema autónomo se atasca o necesita ayuda, una persona toma el control del coche a distancia y lo hace chocar.
Aquí está el problema: Tesla no revela con qué frecuencia intervienen los operadores a distancia, por lo que no hay forma de calcular una tasa. Pero han surgido cinco casos de control remoto en los datos de accidentes, y los cinco terminaron con algún tipo de colisión. Cinco veces cinco.
Waymo establece un límite diferente
El principal competidor de Tesla en el área de robotaxis aborda esto de manera diferente, y lo dejó claro por escrito. En una carta de febrero de 2026 dirigida al senador Ed Markey, Waymo indicó que “no ha utilizado la conducción remota ni ‘teleoperaciones’ en las que un ser humano realice la tarea de conducción dinámica”. Su personal remoto proporciona indicaciones al Waymo Driver que este puede aceptar o rechazar; ellos no manejan el vehículo.
Waymo tiene una excepción limitada, que describe casi exactamente estos escenarios de Tesla: un agente entrenado puede empujar un vehículo atascado a una velocidad de 2 mph con ángulos de dirección fijos para liberar el carril. Waymo afirma que esta herramienta nunca se ha utilizado fuera de los entornos de entrenamiento.
Así, ambas empresas desarrollaron formas de rescatar un automóvil atascado. Waymo limitó su versión a una marcha muy lenta con dirección fija y, según sus propias declaraciones, nunca la ha empleado en carreteras públicas.
La opinión de Electrek
Señalamos este patrón en julio con el accidente en Houston, y desde entonces los datos han registrado dos casos más. La gravedad sigue sin ser el factor principal. Los robotaxis de Tesla ya están limitados a calles convencionales a velocidades bajas, y parece que la velocidad se reduce aún más cuando toman el control operadores remotos.
Nadie resultó herido, y nos referimos a choques con parachoques, un contenedor de basura y un tronco de árbol a velocidad de caminata.
Lo que esto demuestra es con qué frecuencia estos vehículos aún necesitan a una persona para ayudarlos, y cuán graves pueden ser las consecuencias cuando eso ocurre. La teleoperación es la parte silenciosa del sistema de autonomía sobre la que nadie quiere hablar. Conducir un coche a través de una conexión celular o satelital implica latencia, una visión limitada y la falta de sensación física del vehículo.