Tesla revela finalmente su nuevo Roadster: un coche eléctrico loco que desafía las leyes de la física
Nueve años después de su primera presentación, el nuevo Tesla Roadster finalmente ha hecho su gran regreso. Elon Musk reveló en Texas un automóvil eléctrico con capacidades totalmente asombrosas. Gracias a tecnologías desarrolladas en colaboración con SpaceX, puede levantarse del suelo, realizar maniobras aéreas y mostrar aceleraciones que parecen desafiar las leyes de la física. Pero detrás de este espectáculo, aún quedan preguntas sin respuesta.
Habrá sido necesario esperar casi una década, pero esta vez Tesla realmente presentó su nuevo Roadster. En la noche del 15 al 16 de octubre de 2026, el fabricante estadounidense organizó un evento en una plataforma de pruebas de SpaceX, en Texas. Y lo menos que se puede decir es que Elon Musk tenía la intención de dejar una impresión duradera. En lugar de conformarse con una presentación tradicional, con algunas aceleraciones en pista y un discurso sobre las prestaciones, Tesla optó por demostrar capacidades particularmente inusuales para un automóvil. Entre las exhibiciones: un vehículo que circula hacia atrás, saltos por encima de otros coches e incluso rotaciones en el aire. ¡Solo eso!
Nueve años de espera para el Tesla Roadster
Presentado por primera vez en noviembre de 2017, el nuevo Tesla Roadster debía llegar inicialmente a las carreteras en 2020. En aquel entonces, Elon Musk prometía un rendimiento excepcional: de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos, una velocidad máxima superior a 400 km/h y una autonomía de casi 1.000 km.
Pero los años pasaron y las demoras se multiplicaron. Mientras tanto, Tesla concentró sus esfuerzos en otros proyectos, como el Cybertruck, la conducción autónoma y la robótica. El Roadster parecía haber caído casi en el olvido. En 2026, Elon Musk anunció una nueva presentación programada para el 1 de octubre, posteriormente pospuesta al 15 de octubre debido a condiciones meteorológicas desfavorables. Una demora que cobra todo su sentido al conocer las asombrosas capacidades del vehículo…
Un coche eléctrico que puede circular hacia atrás.
El vehículo fue presentado subiendo por una enorme rampa curvada, hasta quedar completamente invertido. La carrocería permaneció pegada a la superficie antes de separarse de la estructura, realizar una rotación y volver al suelo. ¿Cómo es posible? El fabricante desarrolló un sistema de succión instalado debajo del vehículo. Los ventiladores generan una depresión que permite mantener el coche adherido a la carretera, incluso cuando está por encima de ella. Según Tesla, este dispositivo sería lo suficientemente potente como para generar una fuerza de succión que puede alcanzar aproximadamente el doble del peso del vehículo.
El Roadster podría así mantenerse adherido a una superficie invertida, incluso en reposo. Este sistema también resulta interesante para la conducción en circuito. Al aumentar artificialmente la sustentación aerodinámica, podría mejorar la adherencia y permitir que el vehículo tome curvas a velocidades especialmente altas. Tesla incluso habla de niveles de sustentación similares a los que se encuentran en la Fórmula 1. Sin embargo, habrá que esperar pruebas independientes para verificar estas afirmaciones.
Propulsores de SpaceX para despegar del suelo
Otra gran novedad se refiere a los famosos propulsores desarrollados junto con SpaceX. Elon Musk habla de esta tecnología desde hace varios años, pero nadie sabía realmente hasta dónde había llegado Tesla en su perfeccionamiento. La demostración ofrece ahora un primer indicio de respuesta. El Roadster fue capaz de elevarse por encima del suelo y superar a varios vehículos (un Cybertruck, un Cybercab y otros modelos de Tesla).
El principio se basa en el uso de gas comprimido a muy alta presión, expulsado por propulsores. A diferencia de un cohete tradicional, no se trata de quemar un combustible para generar empuje. Tesla afirma haber trabajado con los ingenieros de SpaceX para adaptar esta tecnología a su uso en la atmósfera. Tanques a presión, reforzados con fibra de carbono, se integran en los espacios disponibles del vehículo. Es impresionante, pero probablemente inútil.
El objetivo es generar una propulsión lo suficientemente importante como para elevar el coche en el aire, pero también para mejorar su rendimiento en tierra. No obstante, no hay que imaginar el Roadster como un coche volador capaz de reemplazar a un avión. Las demostraciones se refieren a maniobras de corta duración, en un entorno controlado. Tesla no ha presentado ninguna capacidad de desplazamiento aéreo prolongado.
Tres versiones: Performance, Thrust y Rocket
Las prestaciones anunciadas también resultan impresionantes. Tesla ha detallado tres variantes del Roadster, con características muy diferentes según las tecnologías integradas. La versión Performance constituye el punto de entrada de la gama. Cuenta con dos asientos, elementos aerodinámicos activos y el sistema de aspiración mencionado anteriormente. Tesla afirma que alcanza los 96 km/h en menos de 1,6 segundos.
¿0 a 100 km/h en 0,59 segundos?
La versión Thrust añade propulsores de gas comprimido en la parte trasera. Estos deben permitir superar la marca de 0,9 segundos para alcanzar los 96 km/h.
Esta versión se presenta como una configuración más orientada a las pistas de carreras. Por último, la Rocket lleva este concepto aún más lejos: abandona el segundo propulsor y cuenta con varios propulsores distribuidos alrededor del vehículo, capaces de controlar sus movimientos en el aire. Tesla anuncia un tiempo de 0 a 96 km/h inferior a 0,59 segundos, así como una velocidad máxima superior a los 370 km/h. Cabe señalar que se trata de cifras proporcionadas por Tesla. La demostración permitió observar una aceleración cronometrada de aproximadamente 0,81 segundos, pero no todas las prestaciones anunciadas han sido verificadas de forma independiente.
Un diseño renovado y un habitáculo minimalista
El Roadster presentado en 2026 ya no tiene mucho que ver con el prototipo de 2017. Tesla ha rediseñado profundamente su silueta adoptando un lenguaje estilístico más angular, similar al del Cybertruck y el Cybercab. La carrocería mantiene las proporciones de un automóvil deportivo muy bajo, con un capó largo y una línea de techo que se estrecha hacia atrás. Pero las superficies ahora son más tensas y las señales luminosas más delgadas. En conjunto, parece mucho más futurista que el modelo inicial.
A bordo, Tesla mantiene su enfoque minimalista. Se encuentra un volante de tipo yoke, junto con una dirección electrónica sin conexión mecánica tradicional, además de una gran pantalla central. También hay dos pequeñas pantallas ubicadas frente al conductor. El fabricante indica haber optado por materiales ligeros, como el carbono, el magnesio y el titanio. La posición de los asientos es fija; algunas regulaciones han sido reemplazadas por controles manuales para reducir el peso.
Otra particularidad es que las alas aerodinámicas activas utilizarían actuadores derivados de los trabajos realizados en Optimus, el robot humanoides de Tesla. Es una forma de compartir ciertas tecnologías entre los diferentes proyectos de la empresa.
¿Una autonomía finalmente dividida por dos?
Es una de las sorpresas menos gratificantes de esta presentación. En 2017, Tesla prometía una autonomía de aproximadamente 1 000 km gracias a una batería de 200 kWh. Nueve años después, parece que las ambiciones han sido reducidas. Ahora la empresa habla de una autonomía superior a 300 millas, es decir, un poco más de 480 km.
Esa cifra representa menos de la mitad del objetivo inicial. Cabe señalar, no obstante, que Tesla aún no ha comunicado datos definitivos sobre la capacidad de la batería, el consumo o las condiciones de medición de dicha autonomía. Esta evolución podría explicarse por las decisiones técnicas tomadas para mejorar el rendimiento y reducir el peso. Los numerosos componentes necesarios para el funcionamiento de los propulsores también ocupan un espacio importante en el vehículo.
También ha cambiado la configuración interior. Mientras que el prototipo de 2017 debía ofrecer cuatro asientos en una disposición 2+2, el nuevo Roadster ahora solo tiene capacidad para dos ocupantes. La versión Rocket incluso solo admite a una persona.
No todas las versiones podrán circular por carretera
Es un punto importante. Aunque Tesla presenta su Roadster como un deportivo eléctrico destinado a superar los límites de la automoción, no todas sus variantes necesariamente podrán circular por vías públicas. La versión Performance se anuncia como adecuada para uso en carretera. La Thrust también debería poder utilizarse en carretera, aunque su homologación aún debe confirmarse según los mercados.
Por otro lado, la Rocket se presenta explícitamente como una versión no homologada para circular en carreteras abiertas. Sus capacidades aéreas plantean, evidentemente, cuestiones de seguridad y regulación. De hecho, es difícil imaginar un automóvil capaz de saltar por encima de los otros vehículos en medio del tráfico. La demostración realizada en Texas tuvo lugar en condiciones muy especiales, en un recinto cerrado y con un vehículo controlado a distancia.
Por lo tanto, queda por determinar qué tecnologías estarán realmente disponibles para los clientes y bajo qué condiciones podrán ser utilizadas. Esto es especialmente relevante en Europa, donde las exigencias de homologación son estrictas.
¿Cuál será el precio del nuevo Tesla Roadster?
Para comenzar, aclaremos que el nuevo Tesla Roadster sí estará disponible en Francia. ¡Ya se puede ver en el configurador!
Pero a pesar de esta presentación espectacular, Tesla no ha anunciado el precio final de su nuevo vehículo. Durante la primera presentación en 2017, el fabricante mencionó un precio inicial de 200 000 dólares y una edición Founders Series a 250 000 dólares. Estas cifras ya no pueden considerarse referencias fiables para el modelo presentado hoy. No obstante, Tesla ha reabierto las reservas.
Para la versión Performance, es necesario pagar un primer anticipo de 5 000 euros, y luego 45 000 euros adicionales en los diez días siguientes. En total, se requieren 50 000 euros para reservar un vehículo cuyo precio final sigue siendo desconocido. Para la Thrust, se deben pagar 5 000 euros y luego 245 000 euros, lo cual ya resulta bastante elevado. En cuanto a la Rocket, solo estará disponible por invitación.
Una comercialización ahora prevista para 2028
Tal vez sea la información más frustrante de la velada. Después de nueve años de espera, el nuevo Roadster aún no está listo para ser comercializado. Elon Musk ahora apunta a un inicio de producción en 2028. Una fecha que situaría las primeras unidades fabricadas más de diez años después de la presentación inicial del modelo. Y teniendo en cuenta los numerosos retrasos registrados desde 2017, es difícil considerar este calendario como algo seguro.
El fabricante no ha comunicado una fecha exacta para las primeras entregas, ni ha detallado los volúmenes de producción previstos. Tampoco se sabe aún dónde se ensamblará el Roadster ni cuáles serán las especificaciones definitivas de los ejemplares que se comercializarán. Por lo tanto, esta presentación marca una etapa importante en el desarrollo del vehículo, pero no significa que los primeros clientes puedan conducirlo pronto.
Un vehículo fantástico, pero ¿para qué?
Más allá de las formas aerodinámicas y las aceleraciones impresionantes, esta presentación plantea una pregunta aún más fundamental: ¿qué lugar puede ocupar todavía el Roadster en la estrategia de Tesla? En su anuncio de 2017, el fabricante quería demostrar que un automóvil eléctrico podía superar a las mejores deportivas de combustión interna. En aquel entonces, el mensaje tenía sentido. Tesla aún buscaba convencer al público en general de las capacidades de su tecnología.
Pero el mercado ha evolucionado considerablemente. Hoy en día, varios fabricantes ofrecen deportivos eléctricos con prestaciones excepcionales. La propia Tesla ha contribuido en gran medida a popularizar las aceleraciones impresionantes con el Model S Plaid. Sobre todo, las prioridades de la empresa ya no son las mismas. Elon Musk insiste ahora en la conducción autónoma, los robotaxis, la inteligencia artificial y la robótica. El Roadster parece casi un proyecto contracorriente, ya que celebra precisamente las sensaciones de conducción y las prestaciones humanas.
El dirigente reconoce además que este modelo no debería tener un impacto financiero significativo en los resultados de Tesla. Su función sería más bien servir como vitrina tecnológica, mostrando lo que los ingenieros del grupo pueden lograr al superar las limitaciones habituales. Desde este punto de vista, la presentación cumplió su objetivo. Tesla logró ofrecer un espectáculo raramente visto en la industria automotriz. Ahora queda transformar esta demostración en un vehículo de serie real.
En resumen, ¿realmente necesita Tesla un supercoche capaz de volar cuando su ambición es construir un futuro automotriz en el que los conductores ni siquiera necesiten sostener un volante? Les dejamos a ustedes juzgar. Encuentren el evento completo aquí: