Tesla confirma que el Autopilot/FSD estaba ‘activado’ cuando el automóvil cruzó una mediana y mató a un hombre
Un Tesla cruzó la mediana de césped de la Ruta 55 en Nueva Jersey, chocó contra un árbol, se deslizó hacia el tráfico en sentido contrario y colisionó de frente con un SUV. El conductor del SUV, Phillip Eastman, de 68 años, falleció.
La policía lo catalogó como un accidente causado por la pérdida de control del conductor. Lo que no mencionaron, y probablemente tampoco sabían, es que el propio informe de Tesla a los reguladores federales indica que el sistema de asistencia al conductor del vehículo estaba activo. Esto forma parte de una investigación en curso por Electrek para relacionar los accidentes reportados con los datos censurados de la NHTSA correspondientes a Tesla.
Qué sucedió en la Ruta 55
Aproximadamente a las 8:31 a.m. del sábado 22 de agosto de 2026, un Tesla se dirigía hacia el sur por la Ruta 55 en Vineland, en el condado de Cumberland, cerca del kilómetro 34.6. Según la Policía Estatal de Nueva Jersey, el conductor perdió el control, salió del lado izquierdo de la carretera, cruzó la mediana de césped, chocó contra un árbol y continuó hacia los carriles en dirección norte, donde el vehículo impactó contra un SUV Chevrolet que también se dirigía al norte.
El conductor del SUV, Phillip “Phil” Eastman, de 68 años y residente de Springfield, Pensilvania, falleció. El conductor del Tesla y un pasajero del Chevrolet resultaron heridos y fueron llevados al hospital con lesiones moderadas.
Eastman acababa de ser investido como miembro del consejo escolar del distrito de Springfield, y había dedicado casi tres décadas a entrenar equipos juveniles e institucionales de hockey sobre hielo, incluyendo 17 años como entrenador principal del equipo de la escuela secundaria de Springfield. Su muerte fue ampliamente cubierta en la zona de Filadelfia.
Y en todo ello, ningún informe mencionó a Autopilot, “Full Self-Driving” ni ningún sistema de asistencia al conductor. El accidente se describió como un caso en el que el conductor perdió el control de su vehículo.
Lo que Tesla informó al gobierno federal
Según una Orden General Permanente de la NHTSA, los fabricantes de automóviles deben informar sobre accidentes en los que se activó un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores a la colisión y hubo fallecimientos. Tesla presentó un informe sobre este accidente.
En él, Tesla identifica el automóvil como un Model Y del 2021 y marca el “Estado de Activación” de la automatización como “Verificado: activado”, lo que significa que Tesla confirmó a través de su propia telemetría que Autopilot o “Full Self-Driving” estaba en funcionamiento. Indica que la Policía Estatal de Nueva Jersey es la agencia encargada de la investigación y afirma haber conocido del accidente a través de los medios de comunicación.
Luego elimina los campos que explicarían qué hizo el automóvil: la descripción del accidente, la versión del software y si la carretera se encontraba dentro del área de operación aprobada por el sistema. Todo queda oculto bajo la etiqueta de “información comercial confidencial”, la misma omisión que Tesla aplica al 99,9 % de sus informes.
Lo que los datos no aclaran
Queremos ser precisos sobre lo que esto demuestra y lo que no. “Activado 30 segundos después del impacto” es el criterio para informar, no una prueba de que el sistema estaba manejando cuando el automóvil cruzó la mediana. Es posible que el conductor lo estuviera anulando. Además, Tesla ocultó la versión del software, por lo que no se sabe si se trataba de Autopilot básico o de FSD.
Hay dos otras lagunas que merecen ser señaladas. Tesla registra una velocidad antes del choque de solo 37 mph, lo cual es bajo para una autopista; esto parece ser más bien una captura telemática única del momento previo al choque que la velocidad a la que el coche salió de la carretera. Además, en este informe Tesla solo verifica que se conserven los datos telemáticos del vehículo, no el grabador de datos del evento ni el video, por lo que es posible que haya menos pruebas a bordo aquí que en otros casos.
Lo que no está en duda es el único hecho del cual el público nunca se enteró: había activado un sistema de asistencia al conductor un coche que cruzó la mediana de una autopista y mató a un hombre. Todo lo que podría explicar cómo sucedió está oculto.
Por qué seguimos haciendo esto
Este es el patrón que se repite una y otra vez en la investigación, y por eso es importante la censura de información. Tesla, más que nunca, insta a sus propietarios a tratar un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 como si el coche condujera por sí mismo. Vende el software como “Full Self-Driving”, Elon Musk sigue prometiendo que la autonomía sin supervisión está cerca, y la imagen de marca invita a los conductores a confiar en el vehículo.
Pero sigue siendo de nivel 2. El ser humano es quien conduce y es responsable en todo momento, y las propias acciones de Tesla lo confirman: el FSD para consumidores aún requiere supervisión, y su servicio de robotaxis es una flota pequeña y bajo estricta vigilancia. Mientras Tesla les pide a los propietarios que confíen en el coche, oculta los registros que mostrarían cómo se comporta el sistema cuando surgen problemas, y un hombre que entrenaba a niños en hockey una temporada pasa a ser solo un nombre en un archivo federal sellado la siguiente.
Cómo lo identificamos y por qué es notable: Electrek señaló este accidente hace semanas, a través de las noticias, como un siniestro fatal de Tesla que no contaba con ninguna entrada correspondiente en los datos federales, ni mención pública alguna sobre el sistema de asistencia al conductor. La última publicación de la NHTSA lo incluyó, marcándolo como un fallecimiento con el sistema verificado activo. El registro muestra sin censurar la ubicación (Vineland), el estado, el vehículo (Modelo Y de 2021), el fallecimiento y el mes, además de la hora del incidente registrada por Tesla: 12:29 UTC, lo que corresponde a aproximadamente las 8:29 a.m. hora local, apenas dos minutos después de las 8:31 a.m. reportadas por la policía. Es el mismo accidente. Electrek se ha puesto en contacto con la Policía Estatal de Nueva Jersey para obtener el informe del accidente y los datos del vehículo, y ha preguntado si los investigadores recibieron la telemetría original de Tesla o solo su propia interpretación.
La opinión de Electrek
Si se elimina la censura, se trata de un Tesla con su software de asistencia al conductor que cruzó la mediana y mató a un miembro del consejo escolar en el carril contrario. Si se mantiene tal como estaba, como lo hizo Tesla, entonces se trata de un conductor que “perdió el control”. Son historias muy diferentes, y el público solo conoció la versión en la que Tesla no aparece involucrada.
Somos cautelosos aquí. El hecho de que estuviera activo el sistema no demuestra que causó la colisión; es posible que el conductor lo estuviera anulando, y ni siquiera sabemos si se trataba de Autopilot o FSD. Ese es exactamente el problema. Tesla lo sabe todo: cuenta con los datos telemáticos, presentó un informe que confirma que el sistema estaba activo y decidió que lo que hizo su automóvil en esa colisión fatal es un secreto comercial, incluso hasta qué software se estaba ejecutando. La familia de Phillip Eastman y los agentes que siguen investigando merecen conocer toda la verdad, no una versión censurada.
Tesla ya está bajo investigación por parte de la NHTSA respecto a cómo informa sobre estos accidentes. Seguiremos comparándolos, uno por uno, hasta que el registro esté completo.