Testimonio: Después de dos Renault Mégane eléctricas nuevas, aquí está por qué esta pareja pasó a tener dos Tesla de segunda mano

Para sus desplazamientos personales y profesionales, Benjamin puede recorrer hasta 50 000 km al año con su Tesla Model Y. Mientras tanto, su cónyuge recorre 25 000 km con un Model 3. Este testimonio ofrece una comparación interesante con los Renault Mégane E-Tech, los primeros automóviles eléctricos de la familia adquiridos al mismo tiempo y que, en general, dejaron una muy buena impresión… si se pasan por alto sus problemas iniciales.

A los 37 años, Benjamin, de Calais, ha adquirido la costumbre de elegir coches agradables de conducir, especialmente para los viajes largos: «Siempre me han gustado los modelos con un motor potente. Después de mis Audi RS3 y Golf GTI, tuve un Seat Leon Cupra de 300 caballos. Cuando recibí una promoción, me advirtieron claramente que tendría que conducir mucho por trabajo, alrededor de 35 000 km al año para ir a la oficina, visitar a los clientes, asistir a ferias o acudir a reuniones, por ejemplo, en Nantes [NDLR: a unos 600 km]. Sin contar mis desplazamientos personales».

Lo que hizo reflexionar mucho a nuestro lector fue lo siguiente: «En cinco años, mi Seat Leon Cupra ya había recorrido 170 000 km. Era una cantidad considerable, y no me imaginaba pidiéndole más distancia. Además estaba el aspecto financiero. Al funcionar con etanol, este coche consumía en promedio 15 l/100 km. ¿No era ese el momento de pasar a uno eléctrico? Entre nuestros conocidos teníamos amigos con Renault Zoé y Tesla Model 3 que se jactaban de conducir gastando poco. Después de investigar mucho, me resultó evidente que sería una buena opción, sobre todo porque soy bastante tecnófilo».

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Un primer intento dejó claro todo: «Era una Tesla Model 3 SR+. Aceleraba con menos fuerza que mi Seat Leon Cupra, pero ya funcionaba muy bien. El amigo que me la prestó me aseguró que podía cargar su batería de 55 kWh por 7 euros. Eso me convenció definitivamente de pasar al vehículo eléctrico. En ese momento, para poder beneficiarme del bono máximo de 7 000 euros, el precio del coche eléctrico no podía superar los 45 000. Así que probé varios modelos que cumplían con ese requisito».

La Tesla Model 3 descartada porque se volvió demasiado cara

Entre los modelos que también probó Benjamin estuvieron el Hyundai Ioniq 5 y Kona, el Kia e-Niro, el Volkswagen ID.3 y el Renault Megane E-Tech: «Al final me decidí por la Tesla Model 3. Pero cuando quise pedirla en junio de 2022, su precio había subido a 50 000 euros, lo que la excluía del bono. Incluso fui al Tesla Center cerca de Lille, donde me confirmaron que los precios se habían revisado justo tres días antes. En esas circunstancias, un contrato de arrendamiento con 30 000 km al año se volvía prohibitivo. Por eso abandoné ese modelo».

El proyecto fue revisado: «Mi cónyuge también conduce mucho su Volkswagen Golf 7 TDI, unos 25 000 km al año, y le encanta crear tablas en Excel. También se dio cuenta de que sería más económico para él tener un coche eléctrico. Por mi parte, gastaba 600 euros en combustible, y él 300, además de los 450 euros en pagos de su crédito. Pensamos que podríamos hacer algo mucho mejor con ese dinero. Antes teníamos por costumbre comprar coches que conservábamos entre cuatro y cinco años».

Cambio de modelo: «Nuestra segunda opción era la Renault Megane E-Tech. En general, estaba un poco por debajo de la Model 3, pero nos sorprendió mucho el diseño del interior. Para nosotros fue un verdadero efecto ‘¡vaya!’ . Para tomar esta decisión, también nos basamos en la satisfacción de amigos que conducen una Zoé. Pensamos que no deberíamos tener problemas con Renault. Para las dos Megane, elegimos un contrato de arrendamiento a cuatro años con un total de 120 000 km. Las opciones con plazos más cortos eran demasiado caras».

Al día siguiente, un largo viaje

Los dos Renault Megane no tenían el mismo color: «El mío, recibido el 5 de agosto de 2026, era gris rafale, mientras que el de mi pareja era negro y llegó unas semanas después. Pero ambos eran de la versión Iconic Super Charge. Como yo conduzco más, habíamos planeado alternarnos entre los dos coches cuando el mío acumulara demasiados kilómetros. Nos habían prometido el precondicionamiento de la batería en el concesionario, que era algo estándar, y de hecho estaba escrito en el folleto. Lamentablemente, no fue así al momento de la entrega».

Para Benjamin, que conduce mucho y necesita recargar frecuentemente mientras está de viaje en estaciones rápidas, esto fue realmente un problema: «Nos dijeron que era un error de comunicación, y que nuestras unidades —entre los primeros productos— no contaban con esta función. Renault se negó a recuperarlas y darnos otras nuevas con la batería ya preconfigurada. Por eso salimos de nuestra experiencia con los Megane eléctricos con sentimientos encontrados».

Este incidente no borra todas las satisfacciones que he tenido: «El 6 de agosto de 2022, es decir, al día siguiente de recibir mi Megane, teníamos que ir a visitar a unos amigos en Düsseldorf, Alemania, desde Boulogne-sur-Mer, a unos 450 km de distancia. ¿Debíamos tomar el Golf de mi pareja o probar de inmediato un viaje largo con la Megane? Decidimos ponernos en marcha lo antes posible y no tuvimos ningún problema. Llevaba conmigo cinco o seis tarjetas de recarga y una suscripción en Ionity. En el planificador, había solicitado que se diera prioridad a las estaciones de esta red y a las de Fastned».

Hasta 1 300 km al día

Muy buenas sorpresas con la recarga durante este primer viaje largo: «Con las aplicaciones Ionity y Fastned, todo se hizo automáticamente en las estaciones. Antes de partir, vi videos en YouTube para asegurarme de que todo saliera bien. En Düsseldorf, recargamos en tomas AC de 22 kW en un estacionamiento subterráneo. Solo la tarjeta ChargePoint funcionó, pero nunca se cargó nuestra cuenta. Sin embargo, era bastante caro, con un kilovatio-hora a 0,60 euros. Al final, recargamos allí de forma gratuita durante tres días».

En Alemania, el Renault Megane eléctrico realmente llamó la atención: «Era el primero que la gente veía. Además, los franceses que llegaban desde el norte de Francia en vehículos eléctricos en 2022 atraían a mucha gente hacia nosotros. Aunque solo tardamos 45 minutos más que con un vehículo convencional, muchos pensaban que habíamos tardado dos días en llegar a Düsseldorf. Y el diseño del coche sedujo mucho a la gente. «También en Calais, donde solo se veían vehículos eléctricos del Consejo general, tuvimos muchas interacciones».

Los Megane de nuestro lector y su compañero han viajado mucho: «Con ellos hemos ido a Caen, Perpiñán, Toulouse, Montpellier y Nantes en un mismo día, así como al extranjero. En Inglaterra, por ejemplo, hemos visitado Londres, Birmingham y Canterbury. Nunca hemos tenido problemas para recargar ni esperas largas. Ah, sí, una vez, apenas cinco minutos de espera para ir a Montpellier. Realmente no hemos vivido lo que a veces se muestra en la televisión, ya que nos ha pasado viajar durante días en grandes salidas».

Fin anticipado de la LOA por un año

Estos primerísimos Renault Megane eléctricos, sin embargo, tuvieron que pasar por el taller muchas veces durante el primer año: «El mío estuvo allí 10 veces, y el otro 15. Los problemas comenzaron después de 6.000 km en uno y 15.000 km en el otro, con problemas en los amortiguadores y sus cubiertas. Se escuchaban chirridos y golpes. Incluso hubo un retiro del modelo por parte de Renault posteriormente. El cierre de la trampilla de carga se rompió en ambos Megane cada vez que hacía frío. Además, había muchos errores en el sistema informático. Era frustrante y decepcionante para vehículos tan recientes. Incluso tuve que reemplazar los faros adaptativos en el mío».

Pero no fue por eso por lo que el contrato de LOA se rescindió un año antes de lo previsto para estos dos automóviles: «A pesar de todas las visitas al taller, estábamos satisfechos con nuestros Megane. Pero ambos habían recorrido más de 100 000 km. Así que los recompramos y luego los vendimos de inmediato, a un precio más bajo, pero eso no era nada comparado con los miles de euros ahorrados a lo largo del tiempo en relación con los vehículos convencionales. El estado de salud de la batería, SoH, era del 94 % en uno y del 93 % en el otro, a pesar de haber realizado muchas cargas rápidas».

En detalle: «A 103 000 km, la mía se vendió por 18 000 euros, después de un reembolso al final del contrato de arrendamiento por 21 500 euros. La del miembro de mi pareja tenía 101 000 km; se reembolsó por 21 800 euros y se volvió a vender de inmediato por 18 500 euros. Eso ya es mucho mejor que los 15 000 euros que nos ofrecían las concesionarias de Renault. Los reembolsos se realizaron sin problemas, pero llevó algo de tiempo. En febrero de 2026, cuando volvimos a vender esos coches, los precios de la gasolina comenzaban a subir. Las dos Megane eléctricas se vendieron en no más de tres semanas».

Listos para 350 000 km con las 2 Tesla

Benjamin se interesó brevemente por los nuevos modelos eléctricos que han llegado al mercado: «He mirado opciones de Xpeng, BYD, Skoda y Volkswagen. Pero debido a nuestra experiencia mixta con los Megane, decidimos volver a nuestra elección inicial: Tesla. Se acabó el contrato de arrendamiento; ahora preferimos comprar vehículos usados que no nos causen problemas por superar el kilometraje acordado en el contrato. Compré un Model Y Propulsion del 2024 con 30 070 km en el cuentakilómetros y un precio de 34 000 euros el 21 de febrero de 2026; está equipado con baterías Blade de BYD. Tiene sistema EAP y un enganche para remolque que nos permite llevarnos nuestras bicicletas. Ahora su cuentakilómetros ya marca 60 000 km».

El otro vehículo es más antiguo y tiene más kilómetros recorridos: «Es el segundo coche de la familia, y es un Model 3 Standard del año 2022, con 110 000 km al momento de la compra; se pagaron 23 000 euros por él en marzo. Ambos son vehículos usados certificados de Tesla. El buen estado de conservación del Megane después de más de 100 000 km y las numerosas recargas rápidas nos dieron total confianza en los vehículos eléctricos. Además, tenemos a nuestro alrededor personas muy satisfechas con sus Teslas de alto kilometraje. Por ejemplo, hay un conductor de VTC que posee un Model S con ya más de 500 000 km y un Model X con 350 000».

No solo en términos de energía permiten los vehículos eléctricos ahorrar: «También en el mantenimiento. En Renault, las revisiones costaban 250 euros, lo cual no es excesivo. Pero se realizaban cada año o a los 30 000 km. Con Tesla es más sencillo: no existe esa obligación de mantenimiento. Sin embargo, eso no significa que no sea necesario cuidar los modelos de la marca, contrariamente a lo que muchos piensan. Hemos decidido conservar estos dos coches el mayor tiempo posible, con la esperanza de llegar al menos a los 300 000 o 350 000 km».

Más económicos que los Megane

El Tesla Model Y también se utiliza de manera bastante intensiva: «En quince días recorrimos 4 000 km a pesar de la pequeña batería de 60 kWh, yendo desde Calais a Fréjus, luego a Megève, antes de regresar. Estamos realmente muy contentos con él. Es un nivel por encima del Renault. Claro, no tiene luces de ambiente, pero es una experiencia completamente diferente. Todo se controla desde la pantalla y está perfectamente al alcance de la mano. Con el Megane teníamos Apple CarPlay constantemente. No es posible con los Tesla, pero no nos falta, porque está bien hecho y bien gestionado».

Benjamin también piensa en el calculador: «Es extremadamente preciso, ya que recalcula constantemente la autonomía restante en función del uso real. Ya era muy bueno en los Megane, con una precisión del 5 %. Nunca había tenido marcas francesas antes, y realmente me sorprendió lo que Renault ofrece hoy en día. Con los Tesla estamos aún más contentos, sobre todo por su eficiencia. En trayectos largos por autopista, consumimos entre 18 y 19 kWh/100 km, frente a los 21 del Megane. En desplazamientos diarios, son 16 kWh, mientras que con el Renault eran 18. Por lo tanto, el Tesla es más económico».

Nuestro lector también valora mucho las actualizaciones regulares: «Algunas mañanas, da la impresión de tener otro coche. Por ejemplo, acabamos de recibir la actualización de Halloween: es genial. El fondo de pantalla muestra un cementerio con una mansión. Cuando se bloquea, el coche emite un sonido de fantasma. Y con el modo centinela, quienes se acercan son recibidos con gritos. Ese es el aspecto divertido de estos coches. El Model Y también es entretenido de conducir y mantiene bien el control en la carretera para ser un coche grande de tracción total. Mi única queja es respecto al ángulo de giro en la ciudad y en los aparcamientos subterráneos».

¿Y después?

Hoy en día, Benjamin no tiene idea de cómo podrá reemplazar luego los dos Tesla del hogar: «Por supuesto, no será pronto, seguramente no antes de 2031 o 2032. En ese momento, diría que seguiremos con Tesla, dependiendo de la evolución de la marca. Tengo un amigo que, por motivos laborales, tuvo que entregar su Tesla por un Mercedes GLB, aunque este también tiene menos de 800 V. Le gustaría volver a un Tesla, ya que lo considera más divertido y con una excelente respuesta en carretera. Ciertamente, la suspensión es firme, pero no resulta incómodo. Es similar a los BMW y Volkswagen».

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Ya en la época del Renault Megane, los dos coches podían cargarse al mismo tiempo en casa: «Tenemos una toma Green’Up reforzada y una estación de carga de 7 kW monofásica. Nuestro consumo anual en el hogar es de aproximadamente 35 000 kWh, de los cuales el 70 % se produce en horas bajas. Hoy en día, para nosotros, la suscripción Tempo de EDF sigue siendo la más interesante».

No obstante, nuestro lector tiene un proyecto que cambiará las cosas: «Espero que sea el próximo año. Pensamos instalar en el techo de nuestra casa paneles fotovoltaicos con una potencia máxima de 9 kW, junto con una batería de almacenamiento. Será un Powerwall Tesla».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Benjamin por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su valioso testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerde que toda contribución ofensiva dirigida a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Una de las particularidades de este testimonio es haber optado por proporcionarle a la pareja dos coches eléctricos prácticamente idénticos que podían intercambiarse según los kilómetros recorridos. Esta idea se aplica con menos frecuencia en el caso de los Tesla, sobre todo porque ya no existe la limitación impuesta por los contratos de arrendamiento. Se percibe claramente una evolución hacia el logro del mejor equilibrio para la movilidad de cada uno.

Lo que también es positivo es poder relativizar los defectos de juventud de los Megane, manteniendo sobre todo el recuerdo de automóviles excelentes, perfectamente capaces de realizar desplazamientos de más de 500 e incluso 1 000 km al día. Al final, este modelo eléctrico de Renault no queda por debajo de los Tesla; es simplemente diferente, y cada marca ofrece vehículos eléctricos que se desempeñan bien en carretera y son competitivos.

No obstante, hay algo que me preocupa mucho. Si estos Megane se vendieron con la garantía de contar con precalentamiento de batería, y eso incluso se indicaba en los folletos, entonces, sea error de comunicación o no, el fabricante debería haber asumido la responsabilidad. Sobre todo porque para Benjamin, que iba a realizar numerosos viajes largos, esta función no era un simple accesorio.

Philippe SCHWOERER