Renault por casi 700 mil zł. Más de la mitad de la producción ya está reservada

El Renault 5 Turbo 3E solo a primera vista puede parecer una versión extrema del habitual Renault 5 E-Tech Electric. En realidad, los franceses construyeron desde cero un automóvil completamente diferente: de dos plazas, muy ancho, fabricado en gran medida con fibra de carbono e impulsado por dos motores eléctricos ubicados en las ruedas traseras.

La idea es exactamente la misma que hace casi medio siglo. El original Renault 5 Turbo de 1980 también parecía una versión radicalmente ampliada del popular modelo urbano, pero bajo su carrocería se escondía una estructura completamente modificada. El motor fue trasladado detrás de los asientos, la tracción se dirigió a la parte trasera y el automóvil fue creado principalmente pensando en las carreras de rally.

El nuevo Turbo 3E difiere técnicamente de manera radical. Renault, sin embargo, mantuvo la misma filosofía: tomar un coche urbano pequeño y reconocible y, sobre su base estilística, crear algo completamente… inadecuado para el resto de la gama.

555 CV y tracción exclusivamente trasera

En el 5 Turbo 3E, cada una de las ruedas traseras cuenta con su propio motor eléctrico. La potencia total asciende a 555 CV, y el control electrónico permite regular de forma independiente el par transmitido a la rueda izquierda y derecha. Renault también indica un valor de 4800 Nm, pero se trata del par medido en las ruedas, por lo que no se puede comparar directamente con los valores de los motores tradicionales.

El automóvil debe poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Al mismo tiempo, su peso debe ser inferior a 1450 kg, lo cual es un valor relativamente bajo teniendo en cuenta que cuenta con propulsión eléctrica y una batería de 70 kWh. La estructura de carbono desempeña un papel importante en este aspecto. El vehículo solo tiene dos asientos, mide aproximadamente 4,08 m de largo, pero hasta 2,03 m de ancho. Por lo tanto, es corto como un hatchback urbano, pero más ancho que muchos supercoches.

800 V y carga en unos 15 minutos

El 5 Turbo 3E utiliza la arquitectura de 800 V. La potencia máxima de carga en corriente continua debe ser de 330 kW. Según Renault, cargar del 15 al 80% de la batería en condiciones adecuadas tomará aproximadamente 15 minutos. El alcance debería superar los 400 km según el estándar WLTP, aunque al utilizar todo su rendimiento será difícil esperar un resultado similar al obtenido en las pruebas de homologación.

La cargadora de corriente alterna a bordo tiene una potencia de 11 kW. El automóvil también debe ser capaz de gestionar funciones de flujo de energía bidireccional. Esto demuestra que el Turbo 3E no es simplemente un gadget caro revestido con una carrocería llamativa. Renault utiliza este proyecto para probar también tecnologías que en el futuro podrían incorporarse a otros modelos.

Serán fabricadas exactamente 1980 unidades

La cantidad de unidades también es un homenaje a la historia. Renault producirá 1980 automóviles, ya que fue en 1980 cuando debutó el primer Renault 5 Turbo. Cada vehículo recibirá un número único. También estarán disponibles configuraciones inspiradas en los automóviles históricos de Renault, incluidas las pinturas características de los 5 Turbo y Turbo 2 de rally.

El fabricante no tiene intención de tratar al cliente como un simple comprador de un Renault habitual. El Turbo 3E cuenta con un amplio programa de personalización que permite cambiar no solo el color de la carrocería o los tapizados, sino también crear una configuración mucho más personalizada en colaboración con los diseñadores de la marca.

Más de la mitad de la producción ya está reservada

Durante el Salón del Automóvil de París 2026, los representantes de Renault confirmaron que ya hay reservas para más de la mitad de la producción prevista. Dado que la serie está limitada a 1980 unidades, eso significa más de mil automóviles. Esto es importante porque no nos referimos solo a inscribirse en el boletín informativo o hacer clic en el botón “estoy interesado”. En una etapa anterior del proceso de reserva, el cliente debía pagar 50 mil euros. A la tasa actual, eso equivale a aproximadamente 218 mil zlotys. Esta cantidad se deduce posteriormente del precio del automóvil. Esto implica que el grupo de interesados tuvo que invertir una suma realmente grande ya en una etapa muy temprana del proyecto.

Hoy en día, un Renault cuesta casi 700 mil zlotys

Cuando Renault inició las reservas en 2025, el precio para los primeros clientes comenzaba en 155 mil euros. Actualmente, el fabricante indica ya 160 mil euros brutos, lo que equivale a 699 mil zlotys. Y eso es solo el precio de partida, sin equipamiento adicional ni personalización avanzada.

Para comparar, estamos hablando de una cantidad con la cual ya se puede elegir entre automóviles deportivos de verdad de marcas premium. Sin embargo, Renault no intenta competir por medio de cálculos tradicionales de potencia, rendimiento o prestigio de la marca. Vende sobre todo un producto coleccionable muy limitado.

Algunos ejemplares pueden superar los 1,5 millones de zlotys

Se vuelve aún más interesante. François Provost, presidente de Renault, admitió durante el salón de París que las versiones más personalizadas pueden costar más de 350 mil euros. Eso es más de 1,5 millones de zlotys. Este precio elevado se debe al programa de personalización. Renault quiere ofrecer a los clientes la posibilidad de crear un automóvil mucho más excepcional que simplemente eligiendo algunas opciones en el configurador. La marca también está preparando espacios especiales para atender a los compradores, y todo el proceso de compra debe recordar más a la solicitud de un supercoche o un modelo de colección que a una visita a un concesionario típico de Renault.

Todavía hay que esperar para obtener el coche

Originalmente, Renault hablaba de las primeras entregas en 2027. Sin embargo, la información actual indica que el proceso de configuración detallada se desarrollará en 2027, y los primeros coches llegarán a los clientes en 2028.

Eso significa que algunas de las personas que ya pagaron al inicio de la reserva tendrán que esperar unos tres años por su coche. A pesar de ello, más de la mitad de toda la serie ya se ha vendido. Es un homenaje a la historia… y, de paso, es posible que también sea una inversión bastante buena.

Piotr Sobczyk