Motocicleta eléctrica de segunda mano: ¿es este el buen momento para adquirirla?

Desde motos urbanas pequeñas de 125 cc hasta roadsters más potentes, las motocicletas eléctricas también tienen su mercado de segunda mano. Sus precios pueden volverse atractivos, siempre y cuando se revisen algunos aspectos antes de comprar. Lo primero es la batería, pero no solo ella.

Comprar una moto eléctrica podría hacer que olvide los viejos hábitos relacionados con las motocicletas tradicionales. El cilindrada ya no significa nada, una marca prestigiosa puede no estar representada en esa categoría, y ahora hay criterios que antes no existían, como el tipo de carga o el estado de la batería, que deben tenerse en cuenta.

Una Zero por menos de 9 000 euros, una Super Soco al precio de una bicicleta eléctrica bien equipada, una Harley-Davidson LiveWire mucho más accesible… Basta con echar un vistazo a los anuncios clasificados para darse cuenta de que, si el precio de las nuevas modelos te ha desanimado un poco, las usadas quizás merezcan una atención más detallada.

No obstante, comprar una moto eléctrica exige reconsiderar los criterios. El estado general, el kilometraje y las facturas siguen siendo indispensables, pero surgen otras cuestiones importantes. ¿Cuál es su autonomía real? ¿Cómo se carga? ¿Y quién podrá repararla si algún componente electrónico decide retirarse antes de tiempo?

Existe un mercado, aunque a veces sea necesario buscar un poco

En nuestra última consulta, La Centrale contabilizaba aproximadamente 70 anuncios de motocicletas eléctricas, de las cuales unas veinte eran Zero. También se encuentran ofertas en Leboncoin y en los concesionarios, con dos categorías bastante diferentes: las máquinas pequeñas destinadas a los desplazamientos urbanos y las motocicletas más potentes, capaces de ampliar un poco el radio de los viajes.

No obstante, hay que tener cuidado con estos anuncios. Las secciones de vehículos usados también incluyen motocicletas de demostración y motos casi nuevas, a veces con pocos kilómetros recorridos. Para el comprador, esto significa que es necesario comparar opciones, ampliar eventualmente la zona de búsqueda y pensar en revenderla. En un mercado tan especializado, no esperaría la misma facilidad para encontrar comprador que con una motocicleta tradicional de amplia difusión. En ese caso, es mejor comprar una máquina que se quiera conservar por un tiempo.

En los anuncios consultados, las Super Soco TC Max, equivalentes a 125 cc, tienen un precio aproximado entre 1 500 y 3 500 euros. Una versión de 2021 con 12 000 kilómetros recorridos se ofrecía a 2 400 euros, y otra de 2024 con 3 000 kilómetros a 2 800 euros.

En Zero, los ejemplos presentados van desde una FXS de 2018 por 4.500 euros y con 45.250 kilómetros, hasta una DSR de 2021 ofrecida a 9.990 euros y con 15.000 kilómetros. Entre ambas, había una S de 2024 con un precio de 8.290 euros y menos de 2.000 kilómetros. En cuanto a las Harley-Davidson LiveWire, varios modelos de 2020 y 2021 se ofrecían entre 13.000 y 16.500 euros aproximadamente. Sí, este vehículo era demasiado caro al lanzarse en versión nueva; sigue siendo muy costoso de segunda mano, y realmente hay que tener una pasión enorme por los vehículos eléctricos para invertir tal suma en una máquina de segunda mano que apenas permite recorrer 200 kilómetros y que tarda entre una y dos horas en cargarse.

En cuanto a los precios, la mejor referencia sigue siendo el precio real del modelo nuevo, incluyendo cualquier descuento. Una oportunidad puede parecer muy atractiva en comparación con el catálogo original, pero mucho menos interesante frente a una oferta de liquidación.

Parta de sus necesidades antes de elegir un modelo

Primera regla, de simple sentido común: defina cuáles son sus necesidades antes de comenzar a buscar. Para simplificar, si es principiante, el mercado de vehículos eléctricos se divide en tres categorías que apenas tienen nada en común.

La urbana: scooters y motocicletas pequeñas para la ciudad y desplazamientos cortos (Easy Watts, NIU, VMoto, Super Soco, Silence). En este caso se busca la practicidad, la facilidad para estacionar y, a menudo, una batería extraíble.

La todo terreno y la deportiva: Sur-Ron, Talaria, Stark. Son vehículos de ocio diseñados para caminos o pistas, a veces no homologados para circular por carreteras convencionales.

La carretera: roadsters y deportivos capaces de largos recorridos (Zero, LiveWire, Energica, Ultraviolette), con baterías grandes y, en algunos casos, carga rápida.

Elegir el tipo de vehículo equivocado es el error más costoso. Una moto de cross no te llevará al trabajo, y una scooter urbana no te brindará placer en carreteras rurales. Por lo tanto, todo lo que sigue deriva de esta primera elección.

Permiso y homologación: evitar los peligros

Esa es la pregunta que se plantean todos aquellos acostumbrados a conducir motocicletas convencionales con el permiso adecuado: en una moto eléctrica, lo que importa es la potencia en kilovatios, ya que el cilindrada deja de ser relevante. Los límites vigentes en 2026 son los siguientes:

Permiso AM (anteriormente BSR), a partir de los 14 años: motocicletas equivalentes a 50 cc, con velocidad limitada a 45 km/h y motor de hasta 4 kW. Basta con una formación de 8 horas, obligatoria para todas las personas nacidas después del 1 de enero de 1988.

Permiso A1, a partir de los 16 años: motocicletas equivalentes a 125 cc, con potencia de hasta 11 kW.

Permiso A2, a partir de los 18 años: potencia de hasta 35 kW.

Permiso A: sin límite de potencia, después de dos años con el permiso A2 y una formación de 7 horas, o directamente a partir de los 24 años.

Si ya posee un permiso para motocicletas térmicas, este sigue siendo válido para motocicletas eléctricas de potencia equivalente, mientras que el permiso B, junto con una formación de 7 horas, permite acceder a motocicletas equivalentes a 125 cc con potencia de hasta 11 kW.

Pero tenga cuidado con la homologación. Muchos modelos todo terreno populares, como Sur-Ron y Talaria, existen en dos versiones: una homologada para carreteras (matrícula, iluminación, intermitentes, espejo retrovisor, seguro obligatorio) y otra destinada a terrenos privados. Conducir esta segunda versión en vías públicas es ilegal, le priva de seguro y expone al decomiso. Verifique la mención de homologación en el certificado antes de realizar cualquier compra.

Verifique la autonomía real y pruebe la recarga

Seguramente ya lo saben, ya que es un tema recurrente en el mundo de las motocicletas eléctricas: la autonomía anunciada es un valor de laboratorio. Los fabricantes suelen indicar un número medido según el ciclo WMTC (World Motorcycle Test Cycle), equivalente al WLTP para automóviles, que a veces se basa en cifras bastante optimistas para entornos urbanos. Para evitar sorpresas desagradables en la vida real, planifique un margen de seguridad considerable, teniendo en cuenta que tres factores principales disminuyen la autonomía más rápidamente que en los coches: la velocidad, ya que la aerodinámica de una motocicleta es desfavorable y las autopistas agotan la batería a gran velocidad; el frío; y, por supuesto, su forma de acelerar. Una roadster anunciada con 250 km de autonomía suele alcanzar entre 170 y 200 km en uso mixto, y mucho menos en carretera. Confíe en las pruebas independientes y en las opiniones de los usuarios antes de tomar una decisión.

edad que las bonitas folletos en papel o los sitios web de los fabricantes.

La posibilidad de recargarla es lo que con mayor frecuencia determina la compatibilidad de una moto eléctrica con el uso que le dará y su filosofía de viaje.

La gran mayoría de los scooters y motos pequeñas se recargan en una simple toma doméstica, entre 3 y 8 horas según su capacidad. En muchos modelos urbanos, la batería es extraíble: puede llevarla consigo para conectarla, lo cual cambia completamente las cosas cuando se vive en un apartamento sin garaje ni local. Si su empleador se lo permite, también puede recargarla durante el día en el trabajo.

La carga rápida en corriente continua, a través del estándar CCS Combo, sigue estando reservada para algunos roadsters de gran tamaño, como algunas modelos Zero, las Energica, la LiveWire One o la nueva Honda WN7. Permite recuperar la mayor parte de la batería, generalmente del 20 al 80%, en menos de una hora, o en dos horas para un 0 al 100%; es una ventaja útil solo si se planean viajes largos. La pregunta que debes hacerte es si puedes recargarla en el lugar donde duermes. Si es así, la red de estaciones públicas no tendrá mucha importancia para ti. En edificios en copropiedad, el derecho a una toma eléctrica te permite instalar un punto de carga sin esperar la votación de la asamblea general.

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La batería, el pulmón de la motocicleta eléctrica

La primera reacción es solicitar un diagnóstico en un taller especializado en esa marca. Según el modelo y las herramientas disponibles, podrán indicar el estado de salud de la batería (SOH), su capacidad restante y los posibles defectos registrados. Zero menciona así el acceso al estado de salud de los módulos a través de sus herramientas de diagnóstico para concesionarios, en las configuraciones correspondientes.

Un panel de control que muestra el 100 % simplemente significa que la batería está cargada al nivel máximo que aún puede soportar. No indica cuál es su capacidad desde que salió de fábrica.

El kilometraje tampoco es suficiente como indicador. Una motocicleta que ha recorrido poca distancia pudo haber estado inmovilizada durante mucho tiempo en condiciones adversas. Pues, a diferencia de lo que afirmaba un antiguo anuncio publicitario, una batería no se desgasta solo si se utiliza. También existe el desgaste por el paso del tiempo, es decir, la degradación asociada a su edad. Pregunte dónde se almacenó, durante cuánto tiempo y con qué hábitos de carga. Las recomendaciones de almacenamiento de Zero destacan especialmente la importancia de un lugar fresco y seco.

Si es posible, si tiene la oportunidad de probar la motocicleta, también piense en conectarla para verificar el funcionamiento del cargador, el estado de la toma y la presencia de los cables indicados.

En resumen, preferiría una motocicleta cuyo historial esté documentado a otra presentada como «casi nunca utilizada», sin información adicional. El bajo kilometraje es, por supuesto, un criterio tranquilizador, pero no es el único que hay que tener en cuenta.

Encuentre un proveedor de confianza para el mantenimiento

Antes de comprar, me parece útil también realizar una llamada al taller que se encargará de la motocicleta. Indique el número de serie y pregunte si el establecimiento puede diagnosticar este modelo, obtener sus piezas y reparar su batería o cargador. En el caso de una máquina antigua, solicite además información sobre las posibilidades de reparación y el costo de un reemplazo. Verifique la garantía restante, los elementos cubiertos y los trámites necesarios para transferirla. Por ejemplo, Zero dispone de un formulario para el cambio de propietario. Una promesa verbal del vendedor no sustituye a estas verificaciones.

Esta cuestión del seguimiento merece una atención especial para las marcas que han enfrentado dificultades. En el caso de Energica, tras la liquidación en 2024 y la reanudación de sus operaciones anunciada para 2025, la situación del fabricante sigue siendo motivo de preocupación para sus propietarios. Antes de adquirirla a un precio atractivo, es mejor obtener una respuesta concreta sobre el soporte local y la disponibilidad de piezas.

Finalmente, una motocicleta eléctrica sigue siendo una motocicleta. Es necesario examinar los neumáticos, frenos, suspensiones, rodamientos, transmisión y signos de caídas, al igual que las facturas, los documentos administrativos y posibles recordatorios de mantenimiento. Para una máquina de más de cinco años vendida a un particular, normalmente se requiere un control técnico realizado en los últimos seis meses.

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El costo real de posesión

Al igual que con cualquier vehículo, el precio de venta es solo una parte del cálculo. Hay cuatro aspectos que merecen su atención:

Subvenciones: no espere mucho apoyo a nivel nacional. El bono ecológico para vehículos de dos ruedas fue suprimido por el decreto n.º 2024-1084, con efecto a partir del 2 de diciembre de 2024, al igual que la prima por conversión. Solo quedan subvenciones locales, muy desiguales: algunas ciudades conceden hasta mil euros, mientras que otras excluyen por completo a los vehículos de dos ruedas. Consulte con su municipio y su región al respecto.

Seguro: suele ser un 20 a 30 % más económico que uno para una motocicleta térmica equivalente en scooters y motos de 125 cc, rondando los 200 a 300 € al año para una equivalente de 50 cc. Sin embargo, hay que tener cuidado: en un roadster grande y muy potente, la factura puede llegar a ser similar o incluso superior a la de una motocicleta deportiva térmica, y la batería con frecuencia queda excluida de las garantías básicas. Asegúrese de que esté cubierta expresamente.

Mantenimiento: esta es la ventaja principal de las motocicletas eléctricas. No hay necesidad de cambiar aceite, ni de embrague, y su mecánica es muy sencilla; el mantenimiento habitual es prácticamente nulo.

Venta de segunda mano: el mercado de motocicletas eléctricas de ocasión es aún joven y resulta difícil prever su depreciación. Una garantía larga y transferible, como la de Zero, protege mejor su valor de reventa.

Por lo tanto, me parece que esta oportunidad es una vía seria para descubrir la motocicleta eléctrica sin arruinarse (demasiado), siempre y cuando se elija una máquina adecuada para sus desplazamientos, cuyo estado sea conocido y que se cuide adecuadamente mediante mantenimiento.