Mundial de la Automoción 2026: Foton, la empresa china, lanza su ofensiva en el mercado francés de vehículos comerciales y camiones eléctricos
Foton, el primer fabricante chino de vehículos comerciales, aprovecha el Salón del Automóvil para anunciar su entrada en el mercado francés. Entre sus productos se encuentran cuatro modelos eléctricos, desde furgonetas hasta camiones de 18 toneladas, cuya comercialización debería comenzar en el primer trimestre de 2027 bajo la dirección de Otokar Europe.
La ofensiva de los fabricantes chinos en Europa no se limita a los automóviles particulares. Mientras Chery ataca en el segmento de vehículos comerciales con su furgoneta eléctrica Delivan y BYD refina su oferta en el sector de los camiones pesados, Foton aprovecha el Salón del Automóvil de París para iniciar su expansión en el mercado francés.
Un gigante chino de los vehículos comerciales
Aunque es desconocida para el público en general en Francia, Foton no es en absoluto una marca pequeña. Filial del grupo BAIC, fundada en Pekín en 1996, esta marca lleva 21 años siendo la número uno en ventas de vehículos comerciales en China y afirma haber entregado 13 millones de unidades en todo el mundo. También se considera la principal exportadora china de vehículos comerciales desde hace quince años, habiendo exportado 149 000 vehículos entre enero y agosto de 2026, lo que representa un aumento del 44,3 % en un año.
Já presente en casi veinte mercados europeos, como Italia, España y Alemania, la marca ahora se dirige a Francia con una gama completamente eléctrica. En su stand en el Salón del Automóvil se exhiben dos modelos: la furgoneta Cavan C1 y el vehículo de carga e-Aumark.
¿Por qué Francia ahora? Presente en Europa desde hace aproximadamente cinco años, Foton ha optado por avanzar paso a paso, país por país, apoyándose en socios locales. «Comenzamos con Italia, España y Alemania. Ahora creemos que estamos listos para el mercado francés», nos explica Shuang Wu, gerente senior en Foton Europe. Junto con Alemania, Francia se encuentra entre los dos mercados europeos más grandes para vehículos comerciales, y las políticas nacionales a favor de los vehículos sin emisiones favorecen a la marca. «Nuestros productos se adaptan al mercado y al momento adecuado», asegura ella.
No obstante, la presencia europea de Foton sigue siendo modesta: hasta ahora ha vendido alrededor de 10 000 vehículos en total. Es solo una gota en el océano comparado con el volumen de producción del grupo, que el año pasado fabricó unas 650 000 unidades, de las cuales más de 100 000 eran eléctricas, según Denis Toublanc, director de marketing y servicio al cliente de Otokar Europe.
Cavan C1: una furgoneta nacida eléctrica
El Cavan C1 proviene de Cavan, la marca dedicada a los vehículos comerciales de energías renovables creada por Foton en 2024 junto con Bosch, SinoHytec y BAIC Capital. En Francia, se comercializará bajo el nombre Foton Cavan, dentro de la gama Foton. Diseñado sobre una plataforma 100 % eléctrica, está disponible en tres versiones: el C1 de 4,89 metros (6,6 m³, 1 005 kg de carga útil), y los C1 Plus y C1 Max de 5,19 metros (7,4 y 8,4 m³, 1 200 kg de carga útil). Por el momento, solo está prevista la versión furgoneta, sin chasis con cabina.
En cualquier caso, la base técnica es la misma. Cuenta con una batería LFP suministrada por CATL de 50,23 kWh, o de 66,67 kWh como opción en las versiones Plus y Max. La autonomía varía entre 240 y 320 km según la versión. Con corriente continua, mediante conector CCS2, la carga del 20 al 80 % dura 35 minutos. Con corriente alterna, se necesitan 3 horas para la batería pequeña y 4 horas para la grande. El motor desarrolla 125 kW en su punto máximo, lo que permite una velocidad máxima de 120 km/h.
El Cavan C1 también cuenta con una función V2L para alimentar herramientas, sistemas de asistencia al conductor de nivel 2+ de serie, y una garantía de la batería de 8 años o 500 000 km.
En esta categoría, el Cavan C1 compite con modelos ya consolidados en el mercado. Con 4,89 metros en su versión corta, presenta dimensiones similares a las del nuevo Renault Trafic E-Tech (4,87 m), cuyo lanzamiento está previsto entre finales de 2026 y principios de 2027, con un rango de hasta 350 a 450 km según la batería. El Ford E-Transit Custom, líder europeo en esta categoría, ofrece hasta 337 km con su batería de 74 kWh, un volumen de 5,8 a 9 m³ y una carga útil de hasta 1.100 kg. En comparación con sus competidores, el furgón chino apuesta por su gran volumen y capacidad de carga útil, pero queda atrás en cuanto a autonomía y velocidad de recarga, especialmente frente al nuevo Trafic que ahora utiliza una plataforma de 800 voltios.
Para diferenciarse, Otokar Europe apuesta por el precio, que aún no se ha revelado, así como por la experiencia de Foton en vehículos eléctricos.
Cavan C1
Cavan C1 Plus
Cavan C1 Max
Longitud
4,89 m
5,19 m
5,19 m
Altura
1,96 m
1,96 m
2,16 m
Volumen útil
6,6 m³
7,4 m³
8,4 m³
Longitud útil
2,80 m
3,10 m
3,10 m
Peso máximo autorizado en carretera
2,9 t
3,2 t
3,2 t
Carga útil
1 005 kg
1 200 kg
1 200 kg
Batería (CATL LFP)
50,23 kWh
50,23 o 66,67 kWh
50,23 o 66,67 kWh
Autonomía WLTP
260 km
250 / 320 km
240 / 310 km
Carga rápida DC (20-80 %)
35 min
35 min
35 min
Carga lenta AC (20-80 %)
3 h
3 / 4 h
3 / 4 h
Potencia (nominal / máxima)
55 / 125 kW
55 / 125 kW
55 / 125 kW
Radio de giro
11,5 m
12,6 m
12,6 m
Gama pesada: desde la distribución regional hasta las 18 toneladas
Dentro de la gama pesada, el fabricante presenta en el salón mundial el Foton e-Aumark. Dirigido a la distribución urbana y regional, este vehículo de 7,5 toneladas se ofrece en tres longitudes de distancia entre ejes, con una carga útil de aproximadamente 4 400 kg y un cajón capaz de albergar hasta diez europaletas.
Su batería LFP de 100,46 kWh le brinda una autonomía de 180 km según el estándar WLTP. Puede recibir hasta 100 kW de corriente continua, lo que permite cargar del 20 % al 100 % en una hora, y 22 kW de corriente alterna, lo que equivale a unas cinco horas de carga en el depósito. El motor, integrado en un eje eléctrico, entrega 150 kW como valor máximo. Es en este segmento de tonelaje medio donde Otokar Europe espera ver los primeros volúmenes de ventas.
La gama francesa también incluye otros dos modelos. Equipado con una pequeña batería de 63,75 kWh, el Foton e-Miler tiene una masa bruta autorizada de 4,25 toneladas, un rango de 170 km y una capacidad de carga útil de 2 340 kg.
Mucho más imponente, el Foton e-Auman está disponible en versiones de 16 toneladas (247 kWh, 240 km) y 18 toneladas (282 kWh, 260 km). En esta última versión, la capacidad de carga útil supera las 11 toneladas. Compite con Renault Trucks, líder en camiones eléctricos en Francia, que ahora cuenta con una gama completa que abarca desde 12 hasta 26 toneladas. Su modelo E-Tech D de 16 toneladas puede incorporar baterías de hasta 400 kWh, cantidad claramente superior a la del modelo chino.
La ambición declarada es lanzar los cuatro modelos al mismo tiempo, aunque el furgón podría seguir un calendario distinto. En cambio, no hay tractor en el programa: aunque Foton lo produce, por ahora no forma parte de la gama distribuida en Francia. En un mercado que está menos relacionado con el ámbito de Automobile Propre, cabe señalar que los camiones diésel Foton de 8,5 a 15 toneladas también se comercializarán en elHexagone. Una gama que el importador tricolor presenta como complemento de la oferta eléctrica, la cual debería mantener la mayor parte del volumen de ventas.
Gama de camiones pesados eléctricos Foton: características clave
e-Miler
e-Aumark
e-Auman 16 t
e-Auman 18 t
Peso máximo autorizado en carga
4,25 t
7,5 t
16 t
18 t
Carga útil
2 340 kg
4 370 a 4 475 kg
9 800 kg
11 080 kg
Batería (CATL LFP)
63,75 kWh
100,46 kWh
247 kWh
282 kWh
Potencia máxima
100 kW
150 kW
160 kW
380 kW
Autonomía WLTP
170 km
180 km
240 km
260 km
Carga DC / AC
n.c.
100 kW / 22 kW
n.c.
n.c.
Otokar Europe a cargo en Francia
Tener una gama es bueno, pero saber cómo distribuirla y mantenerla es aún mejor. Para su lanzamiento en el mercado francés, Foton cuenta con el apoyo de Otokar Europe. Con sede en Roissy-en-France, esta filial del fabricante turco Otokar, miembro del grupo Koç, ya es conocida por los operadores franceses gracias a sus autobuses. Los dos grupos colaboran desde 2013: Otokar primero ensambló camiones diésel Foton para el mercado turco, antes de ayudar a la marca con la homologación de sus vehículos para Europa y su distribución en otros países, como Rumania o España.
En cuanto a la distribución en Francia, la marca está aún en sus inicios. «Tenemos experiencia en autobuses y autocares, pero no en camiones pesados», reconoce Denis Toublanc. Otokar Europe pretende apoyarse en distribuidores de vehículos industriales, algunos de los cuales ya funcionan como puntos de servicio para sus autocares. ¿Acuerdos firmados? «No, aún no, pero estamos en conversaciones», responde el representante de Otokar Europe. Aunque sin duda forman parte del plan de negocio, nuestro interlocutor no quiso comunicarnos objetivos concretos, ya sea en cuanto al número de distribuidores o a los volúmenes previstos para 2027.
No obstante, la estrategia ya se perfila: priorizar siete regiones que representan cerca del 70 % del mercado, comenzando por sus ciudades principales.
Finalmente, la producción europea mencionada para 2028 podría iniciarse antes. «Estamos buscando activamente ubicaciones de producción en Europa», indica Shuang Wu, sin especificar una fecha concreta. A largo plazo, el objetivo es fabricar toda la gama allí, probablemente en varias plantas, dada la diversidad de vehículos, desde pickups hasta camiones pesados.
Precios aún desconocidos
Queda la cuestión decisiva para los profesionales: el precio de esta gama eléctrica de Foton. Por ahora, no se ha comunicado ningún precio para Francia, pero nuestro interlocutor nos informa que deberían anunciarse pronto. «El objetivo es comenzar la comercialización en el primer trimestre de 2027», precisa Denis Toublanc. ¡Asunto a seguir!