Revisión del Lancia Gamma 2026: la belleza oculta de un italiano

Qué hemos echado de menos a Lancia. Con el nuevo Lancia Gamma, la marca italiana finalmente vuelve a tener un automóvil familiar serio. Un crossover llamativo que te resultará cada vez más atractivo, además de contar con un impresionante alcance eléctrico de hasta 741 kilómetros. Condujimos en Nápoles tanto la versión eléctrica como la híbrida.

Lancia ha regresado. Y esta vez lo dicen en serio.

Hay marcas de automóviles que aprecias por su tecnología, otras por sus prestaciones. Y luego está Lancia. Una marca que durante décadas fabricó vehículos que comprabas sobre todo porque te hacían sentir algo especial. Piensa en la Aurelia, la Fulvia, la Gamma Coupé y, por supuesto, la legendaria Delta Integrale. No siempre sin problemas, pero rara vez aburridos.

Con el nuevo Ypsilon, en 2024 se dio el primer paso hacia un regreso. Pero con un solo modelo compacto aún no se puede construir una marca automotriz completa. El nuevo Gamma debe cambiar eso. Con sus 4,67 metros de longitud, se sitúa en el segmento muy competitivo de los SUV y crossover de tamaño medio. Sin embargo, Lancia no intenta llamar la atención con prestaciones extremas o logros técnicos excepcionales, sino sobre todo con su carácter italiano único.

Cuanto más tiempo la miras, más hermosa se vuelve la Lancia Gamma

La nueva Gamma es ese tipo de automóvil al que no se le puede clasificar de inmediato. Al conocerla por primera vez, incluso tuvimos que acostumbrarnos a su algo peculiar forma de fastback. ¿Es un SUV, una coupé elevada o más bien una interpretación italiana del DS N°7, con el cual comparte su base técnica?

En realidad, la Gamma nos recuerda a Nápoles, la ciudad donde tuvimos lugar nuestras pruebas de conducción. A primera vista es una ciudad portuaria algo deteriorada y desordenada, con mucha industria, contaminación y un tráfico casi caótico. No es precisamente una ciudad de la que te enamores al instante. Pero quien se queda más tiempo descubre cada vez más belleza: en las calles estrechas, los edificios antiguos y la arquitectura especial. Detalles que al principio pasabas por alto.

Con el Lancia Gamma ocurre algo similar. Cuanto más tiempo lo observas, más valoras su diseño. La línea especial del techo, las columnas C negras y las sutiles referencias a los antiguos Lancia llaman cada vez más la atención. Sobre todo al atardecer, el coche adquiere un aire especial. La iluminación en forma de T característica en la parte delantera y trasera le da a la Gamma un aspecto cada vez más excéntrico.

Entonces se puede ver que los italianos no simplemente crearon una DS N°7 con un aspecto diferente, sino un automóvil con su propia identidad. Una verdadera Lancia, que quizás no todos consideren hermosa de inmediato, pero que cada vez nos impresiona más.

Cincuenta años después de la primera Gamma

El nombre Gamma no es nuevo. En 1976, Lancia presentó un fastback berlina de diseño excepcional, al que le siguió el magnífico Gamma Coupé de Pininfarina. El automóvil era tecnológicamente avanzado, pero no siempre tan fiable. Al menos en cuanto a carácter, no le faltaba nada.

El nuevo Gamma comparte sobre todo su nombre y su carácter distintivo con su predecesor. No se ha convertido en una sedán o coupé clásica. Probablemente sea una elección sensata desde el punto de vista comercial, aunque también nos habría gustado ver una verdadera sedán italiana.

Un interior que se atreve a ser diferente

Tal vez la parte más atractiva del Gamma sea su interior. Mientras que muchos fabricantes optan por pantallas grandes, tableros de instrumentos desnudos y plástico negro, Lancia hace las cosas a su manera.

Lancia lo denomina Italian Home Feeling. Y tiene bastante sentido. Las líneas horizontales del tablero de instrumentos, los tapizados especiales de los asientos y la iluminación ambiental le confieren al interior un aspecto cálido, casi hogareño. Especialmente la combinación de colores y materiales marca la diferencia. También contribuyen a ello los cómodos asientos, cuyo diseño hace referencia a los modelos anteriores de Lancia. Dependiendo de la versión, cuentan con calefacción, ventilación y masaje.

Y, por supuesto, está el ya conocido tavolino, la mesita redonda en la consola central que ya vimos en el Ypsilon. Mientras el vehículo está parado, puedes tomar un espresso sobre ella, pero lo más importante es la carga inalámbrica de teléfono integrada. Un detalle típico de Lancia.

El conductor cuenta con un panel digital de 10,25 pulgadas, además de una pantalla táctil central de 16 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento SALA incluso dispone de un asistente de voz basado en ChatGPT. Afortunadamente, también existen algunos botones físicos. En la parte trasera hay mucho espacio, y con 560 litros de capacidad para equipaje, la Gamma es además un coche familiar práctico.

Tecnología conocida, tres versiones eléctricas

Bajo su carrocería italiana, el Gamma comparte la plataforma STLA Medium con modelos como el Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross y DS N°7. La similitud técnica es especialmente grande con este último. Eso no debería ser un problema, siempre y cuando Lancia logre darle un carácter propio.

La Gamma completamente eléctrica está disponible en tres versiones. La Standard Range cuenta con 230 caballos de fuerza, una batería de 73,7 kWh y un alcance según WLTP de hasta 543 kilómetros. La Long Range ofrece 245 caballos de fuerza y, con su batería de 97,2 kWh, alcanza un máximo de 741 kilómetros. En la cima se encuentra la HF Integrale, con tracción total, 375 caballos de fuerza máximos y un alcance WLTP de 676 kilómetros.

La HF Integrale alcanza los 100 km/h en 5,1 segundos. Es un rendimiento impresionante, aunque este crossover de casi 2.300 kilos no es, por supuesto, una versión moderna de la legendaria Delta Integrale. Está diseñada principalmente como un automóvil de viaje rápido y cómodo.

¿Cómo es la conducción del nuevo Lancia Gamma?

Los primeros kilómetros con el Lancia Gamma eléctrico dejan claro rápidamente cuáles son las prioridades de los italianos: no la deportividad, sino la tranquilidad, el confort y la flexibilidad. Con sus 245 caballos de fuerza, este crossover de más de dos toneladas cuenta con potencia más que suficiente para acelerar sin problemas. El motor eléctrico responde de manera muy gradual al pedal del acelerador y siempre dispone de la fuerza necesaria, por ejemplo cuando se desea adelantar rápidamente. La aceleración de 0 a 100 km/h dura 7,8 segundos. No es algo espectacular para un vehículo eléctrico moderno, pero en realidad es justo lo adecuado para el carácter de este Lancia.

Lo que llama especialmente la atención es cuán segura se conduce la Gamma eléctrica. A pesar de su considerable peso, resulta bastante maniobrable y bien equilibrada en los caminos estrechos y sinuosos alrededor de Nápoles. La dirección es ligera, pero el coche sigue con precisión la trayectoria elegida y también se siente estable en curvas más largas. La carrocería no se inclina de forma excesiva y, al salir de una curva, la tracción delantera transfiere la potencia adecuadamente al asfalto. En ningún momento tienes la sensación de estar conduciendo un SUV pesado.

También el chasis merece un cumplido. El Gamma eléctrico cuenta con una suspensión trasera de múltiples brazos y está claramente diseñado para viajes cómodos. Las irregularidades del camino se absorben adecuadamente, sin que la suspensión parezca excesivamente blanda. El automóvil mantiene un buen control cuando se aumenta la velocidad. Precisamente esa combinación de comodidad y estabilidad lo convierte en un automóvil para viajes especialmente agradable. La buena insonorización refuerza esa sensación. Los sonidos del viento y de las ruedas permanecen en segundo plano, lo que permite recorrer largas distancias con tranquilidad.

Desde nuestro punto de vista, la propulsión eléctrica encaja perfectamente con el carácter que Lancia quiere transmitir con la Gamma. No se trata de un coche que invite constantemente a conducir a alta velocidad, sino de uno en el que se pueden recorrer muchos kilómetros sin darse cuenta. La Gamma parece madura, es cómoda de conducir y irradia la misma calma durante el viaje que intenta transmitir su interior.

También probamos brevemente la Gamma Hybrid 145 híbrida ligera. Esta combina un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros con asistencia eléctrica, generando 145 caballos de fuerza. Para una conducción tranquila es más que suficiente, pero en cuanto se necesita algo más de potencia, se nota que el motor es insuficiente para un coche de este tamaño. La Gamma eléctrica parece más potente, más suave y, sobre todo, mucho más convincente. Además, aún no está claro si la versión híbrida llegará también a los Países Bajos; Lancia sigue estudiando esa posibilidad.

741 kilómetros: Lancia compite en la cima

Una de las mayores sorpresas del nuevo Lancia Gamma es su autonomía eléctrica. Con nada menos que 741 kilómetros según el método de medición WLTP, la versión Long Range se sitúa entre los automóviles eléctricos con mayor alcance del mercado. Se trata de un rendimiento impresionante para un crossover de este tamaño. Con esto, Lancia ciertamente no necesita esconderse detrás de las marcas consolidadas del segmento superior.

El secreto radica principalmente en el gran conjunto de baterías de 97,2 kWh, combinado con una aerodinámica favorable. Por supuesto, 741 kilómetros es un valor de prueba oficial y el alcance real, especialmente en autopista o a bajas temperaturas, será menor. Pero incluso si en la práctica hay que restarle una cantidad considerable, sigue habiendo suficiente autonomía para recorrer largas distancias sin preocupaciones por la carga.

Hay un matiz, no obstante. El Gamma utiliza un sistema de 400 voltios y puede cargarse rápidamente a una potencia máxima de 160 kW. Según Lancia, cargar del 20 al 80 por ciento tarda aproximadamente 27 minutos. Eso es aceptable, pero varios competidores ya disponen de tecnología de 800 voltios y pueden cargar considerablemente más rápido. Justo en un coche que se enfoca tanto en las largas distancias, hubiéramos esperado algo más ambicioso al respecto.

Por otro lado, con un paquete de baterías tan grande no es necesario detenerse con tanta frecuencia durante el viaje. Y eso le da a Lancia un argumento importante para los conductores que recorren muchos kilómetros.

¿Cuánto cuesta el Lancia Gamma en los Países Bajos?

La versión eléctrica Gamma Long Range tiene un precio de venta inicial en los Países Bajos de 51.950 €. Con ella se obtienen 245 caballos de fuerza, el gran paquete de baterías y un alcance máximo de 741 kilómetros. También estará disponible la versión deportiva HF Integrale en el momento del lanzamiento, pero su precio en los Países Bajos aún no se conoce.

Más adelante llegará la versión Standard Range, con un paquete de baterías más pequeño y probablemente un precio de entrada más bajo. Se espera que los primeros ejemplares en los Países Bajos lleguen en el primer trimestre de 2027.

Una ventaja atractiva es la Garantía Especial Lancia. Con ella, la garantía puede ampliarse de forma gratuita bajo ciertas condiciones hasta un máximo de ocho años o 160.000 kilómetros, siempre y cuando el mantenimiento prescrito se realice en la red oficial de Lancia. Por cierto, el Gamma se fabrica en Italia, en la planta de Stellantis en Melfi.

Por fin, otro Lancia que da ganas de esperar

Por supuesto, el Gamma comparte su tecnología con varios otros modelos de Stellantis. Pero un automóvil es más que su plataforma, motor eléctrico y batería. Precisamente con su diseño, interior y detalles originales, Lancia demuestra que aún hay suficiente espacio para una identidad propia.

Nuestra primera experiencia también deja claro que la propulsión eléctrica es lo que mejor le sienta al Gamma. El modelo eléctrico parece maduro, seguro de sí mismo y cómodamente relajado. El híbrido carece un poco de potencia e impacto. Incluso su capacidad de carga rápida podría haber sido mejor.

Pero al final, lo que predomina en nosotros es sobre todo el entusiasmo. Porque, al igual que en Nápoles, hay que darle tiempo al Gamma para descubrir su belleza. Primero vienen las dudas sobre el diseño especial, luego llega la apreciación por los detalles. Y al final se ve sobre todo un automóvil que encaja perfectamente con Lancia.

Igual que Nápoles, el Gamma fue ganando poco a poco nuestro corazón. Lo que al principio parecía una aparición algo extraña resultó ser un italiano sorprendentemente hermoso y original. Exactamente como nos gustaría ver a un Lancia.

Texto: Marc Verweij