La Moke eléctrica vuelve al Mundial de l’Auto: el doble de autonomía… y el precio de una Tesla

En el Mundial de l’Auto, Moke International presenta la segunda generación de su coche eléctrico para playas. Batería duplicada, autonomía de 170 km según WLTP, chasis de aluminio y maletero delantero: la Moke Mk2 gana en versatilidad sin perder su encanto vintage. Nos reunimos con su distribuidor francés en la feria.

Transportó a Brigitte Bardot por la Costa Azul y a James Bond en la pantalla. Diseñada a principios de los años 1960 por Sir Alec Issigonis, el creador del Mini, la Moke era originalmente un vehículo militar. Con el tiempo se convirtió en el símbolo de las localidades costeras, desde Saint-Tropez hasta Saint-Barth. Revivida en versión 100 % eléctrica en 2022 por Moke International, se presenta en el Salón del Automóvil de París con una segunda generación: la Moke MK2.

Una autonomía casi duplicada

Ese era el punto débil de la primera Moke eléctrica: con su batería de 10,5 kWh, tenía dificultades para superar los 80 a 100 km en uso real. La Mk2 cambia esa situación con un pack LFP de 23,5 kWh. Ahora su autonomía alcanza los 170 km según el ciclo WLTP, e incluso hasta 185 km en ciudad y en carreteras costeras, según el fabricante.

“Hemos duplicado la autonomía”, resume Yann Ayache, distribuidor oficial de la Moke eléctrica en Francia, Mónaco y Suiza, a quien entrevistamos en el stand. Las celdas de la batería ahora se encuentran en los laterales y en la parte trasera del vehículo. Esta nueva arquitectura mejora la distribución de las masas. No obstante, esto elimina el pequeño maletero de la primera generación, que ahora está destinado a la electrónica y al cargador integrado. Un pequeño compartimento permite llevar algunas pertenencias, pero habrá que viajar (muy) ligero.

La Moke eléctrica de segunda generación también mejora en cuanto a la carga. Su cargador integrado ahora alcanza los 6,6 kW. Se necesitan 2 horas para pasar del 20 % al 80 % con una wallbox adecuada, o aproximadamente 7 horas para una carga completa en un enchufe doméstico. El puerto de carga se traslada al dorso del vehículo.

El motor de 33 kW (45 caballos de fuerza) sigue accionando las ruedas traseras. El par motor alcanza los 100 Nm, y la velocidad máxima se mantiene en 80 km/h. Una nueva palanca de cambio rotativa permite elegir entre un modo Eco, para conservar la autonomía, y un modo Sport, más dinámico.

Un automóvil «verdadero» homologado como M1

La carrocería está hecha de aluminio, un material más ligero y, sobre todo, más resistente a la corrosión. Una ventaja crucial, ya que su uso se da principalmente en zonas cercanas a las estaciones balnearias, sometidas a un entorno muy salino. El arco de seguridad cuenta ahora con barras adicionales y puntos de anclaje más robustos. El peso en vacío es de 860 kg.

A diferencia de muchos vehículos eléctricos para la playa, el Moke no es un cuatriciclo sino un verdadero automóvil, homologado en la categoría M1. Fue una elección consciente por parte de los británicos, quienes querían reproducir fielmente el coche vendido en la década de 1960 sin hacer concesiones ante las numerosas restricciones regulatorias aplicables a los cuatriciclos. Esta homologación exige pruebas de colisión, y nuestra fuente nos asegura que se han sacrificado alrededor de cuarenta vehículos para ello. El asiento trasero es compatible con Isofix, y los cuatro asientos cuentan con cinturones de tres puntos.

En cuanto al resto, el Moke Mk2 mantiene su estilo retro. No cuenta ni con pantalla táctil ni con GPS, sino con una radio DAB con Bluetooth y altavoces estancos. El habitáculo dispone de una toma USB-C, una toma de 12 V, portavasos en la parte trasera y espacios para los pies ampliados en 90 mm.

En cuanto a los colores, los compradores europeos ahora tienen acceso a nueve tonalidades distribuidas en tres colecciones. La colección California, hasta ahora reservada para Estados Unidos, forma parte de ellas.

Una Moke eléctrica al precio de una Tesla

Hecha a mano en Warwickshire, Inglaterra, la Moke Mk2 tiene un precio de 35 000 € sin IVA, es decir, 42 000 euros con IVA francés incluido. Este precio la sitúa, en definitiva, al nivel de un Tesla Model Y de gama básica. Un precio que la reserva a una clientela adinerada, como reconoce abiertamente Yann Ayache. Él afirma que se han entregado unos 180 ejemplares en dos años y medio, la gran mayoría en Francia. La marca, por su parte, anuncia que se han vendido más de 500 Mokes eléctricas en todo el mundo.

No obstante, el distribuidor desea ampliar su público. La Moke está disponible para alquiler a largo plazo desde 419 € al mes. A partir del próximo año, se ofrecerán modelos de segunda mano con menos de 10 000 km por entre 20 000 y 25 000 €…

Cabe señalar que la Moke Mk2 está expuesta en el pabellón 7.1 del Mundial de la Automoción (stand B01) hasta el 18 de octubre.

Moke eléctrica Mk2: características clave

Motor

33 kW (45 CV), 100 Nm, tracción delantera

Velocidad máxima

80 km/h

Modos de conducción

Eco y Sport

Batería

LFP, 23,5 kWh

Autonomía

170 km según WLTP, hasta 185 km en condiciones reales

Carga

CA 6,6 kW, del 20 % al 80 % en 2 horas; aproximadamente 7 horas con toma doméstica

Dimensiones (L x ancho x alto)

3 325 x 1 660 x 1 550 mm

Distancia entre ejes

2 255 mm

Peso en vacío

860 kg

Chasis

Aluminio

Plazas

4, asiento trasero con Isofix

Baúl delantero

86 litros, con cerradura

Homologación

M1 (coche)

Precio

35 000 € IVA incluido