Fin del motor térmico en 2035: Francia hace una concesión importante a Alemania
Tras meses de negociaciones, Francia y Alemania han encontrado un punto de acuerdo sobre el futuro de la industria automotriz europea. París acepta flexibilizar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para 2035. A cambio, Berlín apoya normas más estrictas para fomentar los vehículos fabricados en Europa. Un compromiso que cambiará las reglas del juego para las marcas. Hacemos un resumen.
Francia hace una concesión importante para 2035
Francia y Alemania no compartían del todo la misma visión sobre el futuro de los automóviles. Por un lado, París deseaba acelerar la electrificación al mismo tiempo que protegía la producción europea. Por otro lado, Berlín exigía más flexibilidad para permitir que sus fabricantes siguieran comercializando vehículos térmicos.
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Parece que los dos países han encontrado un compromiso. De hecho, según los términos del acuerdo provisional, los fabricantes deberán reducir las emisiones de CO2 de sus automóviles nuevos en un 90 % para 2035 con respecto a 2021, en lugar del 100 % previsto inicialmente. Además, los 10 % restantes ya no necesitarían compensarse con medidas adicionales, como el uso de acero de bajo carbono o combustibles alternativos. Esta disposición podría permitir a los fabricantes seguir vendiendo algunos vehículos equipados con motor térmico después de 2035, en particular híbridos.
Francia acepta, por lo tanto, prolongar la vida útil de los motores térmicos más allá de 2035. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esto no significa que los automóviles de gasolina y diésel puedan seguir comercializándose como hasta ahora. De hecho, la reducción del 90 % exige aún así una electrificación masiva de las ventas. A cambio, Alemania acepta proteger mejor la producción automotriz europea frente a la competencia extranjera.
Alemania acepta reforzar el “Hecho en Europa”
La segunda parte del compromiso se refiere efectivamente a la producción automotriz. Francia defiende desde hace varios meses una preferencia europea por los vehículos que reciben ayudas públicas. El objetivo es apoyar a las fábricas y proveedores del Viejo Continente, mientras la competencia china se intensifica.
Alemania ahora acepta una definición más restrictiva de “Hecho en Europa”. Esta se referiría principalmente a los 27 países de la Unión Europea, pero también podría incluir a algunos socios cercanos, como el Reino Unido y Noruega, bajo ciertas condiciones. Este compromiso podría beneficiar a los fabricantes que producen sus automóviles eléctricos y sus componentes en Europa. Sin embargo, plantea una pregunta: ¿hasta qué punto hay que flexibilizar las ambiciones climáticas para preservar los empleos industriales?
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Nada está aún adoptado de forma definitiva
Por el momento, se trata de un acuerdo político entre París y Berlín, no de una nueva regulación europea. Las propuestas aún deben convencer a los demás Estados miembros y obtener la aprobación del Parlamento europeo. No obstante, este compromiso podría tener un gran peso en las futuras discusiones. Francia y Alemania acaban de demostrar que están dispuestas a hacer concesiones para defender su industria automotriz. Ahora habrá que ver si esta nueva orientación permitirá realmente fortalecer la competitividad europea sin ralentizar la transición hacia los vehículos eléctricos.