Europa ha vuelto: Cómo VW, Stellantis y otras empresas destacan en París

Hace algunos años, en el mundo de la industria automotriz existía un triángulo casi sagrado: Ginebra, París y Fráncfort eran las sedes donde se reunía regularmente el circo itinerante del automóvil. Tras la pandemia, el Salón del Automóvil de Ginebra desapareció por completo, y la IAA en Fráncfort sigue estando en una especie de fase de redefinición desde que se trasladó a Múnich.

Hace poco, también el Salón del Automóvil de París parecía estar en vías de desaparición gradual. La edición de 2024 del salón estuvo dominada en gran medida por fabricantes chinos, ya que Europa no tenía mucho interesante que ofrecer. Dos años después, la capital francesa nos muestra una imagen diferente: los fabricantes europeos han mejorado significativamente sus gamas de modelos, y reina un ambiente de renovación. Aquí tenemos un resumen de las novedades más importantes.

La ola retro también llega a Stellantis

Dado que Renault ya tiene bastante éxito desde hace tiempo con versiones eléctricas de modelos clásicos, Stellantis sigue una dirección similar en el Salón del Automóvil de París. Así, Citroën vuelve a presentar un verdadero clásico con el 2CV. Por ahora solo como estudio, los franceses han revelado pocos detalles hasta el momento. Lo que sí se sabe es que el vehículo debería pesar menos de una tonelada, fabricarse a partir de 2028 y tener un precio alrededor de los 15.000 euros. Por lo tanto, Citroën no solo ha revivido al 2CV en términos estéticos, sino que también pretende atraer, al igual que el original, principalmente a clientes sensibles al precio.

Foto: Gesine Schurig

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Fiat se atreve a dar una mirada retrospectiva de otro tipo, al infundir nueva vida precisamente en el poco icónico Multipla. Los italianos hablan poco sobre la tecnología, pero todo en el stand de exposición, que imita una plaza italiana, transmite de manera encantadora el espíritu de “La Dolce Vita”.

En medio de una gran cantidad de marcas y vehículos chinos (muchos de los cuales se parecen bastante entre sí y todos afirman tener la mejor tecnología del mercado), Stellantis utiliza quizás lo más importante que le queda al grupo: vehículos con carácter. Otro ejemplo es el nuevo Opel Corsa GSE. Claro, ya no está completamente nuevo y con la conocida batería de 54 kWh tampoco será un vehículo apto para largas distancias.

Pero en un mundo lleno de SUVs genéricos y voluminosos, un coche compacto ágil con 281 caballos de fuerza gana casi automáticamente puntos de simpatía.

La colaboración con Leapmotor debería asegurar que Stellantis, pese a su pasión por lo retro y sus diseños con carácter distintivo, mantenga su ventaja tecnológica, algo que se volvió a evidenciar en París.

Renault tiene menos novedades que mostrar. La marca lideró recientemente la ola retro y lanzó una serie de automóviles al respecto. Por eso, aquí se presentaron principalmente conceptos como un Espace eléctrico, el R8 y un R4 en versión Beachbuggy.

“True Volkswagen” toma forma

Hace poco más de un año, la marca principal de VW anunció una nueva estrategia cuyo objetivo es volver a convertir sus modelos eléctricos en verdaderos Volkswagen. En el stand de la feria en París, este eslogan cobra vida ahora. Ser un “verdadero Volkswagen” también significa que los automóviles no deben asustar a sus clientes con demasiada modernidad. Por eso, se ha procurado que el ID.Polo, el ID.Cross y el ID.Tiguan se asemejen visualmente a sus homólogos de combustión interna. Esto se ha logrado de manera sorprendentemente buena, aunque la tecnología subyacente prácticamente no ha cambiado en absoluto.

Foto: Gesine Schurig

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También en las demás filiales del grupo, la movilidad eléctrica se extiende a los segmentos más pequeños; en el caso de París, la presencia del grupo VW se centra en la “Urban Electric Car Family” formada por el Skoda Epiq, Cupra Raval e ID.Cross/ID. Polo. Tampoco puede faltar un toque retro aquí, ya que es la primera vez que un público más amplio ve el nuevo Audi A2 e-tron. De manera sorprendentemente precisa se han mantenido muchos detalles del modelo original A2, dándole a la plataforma MEB un aspecto completamente nuevo.

Smart roba el show a todos

La estrella indiscutible y probablemente el coche más esperado fue el nuevo Smart #2. En el stand de esta marca germano-china había casi siempre una pequeña multitud y era difícil pasar. Ya lo vimos con antelación, por lo que lo dejamos de lado en este informe.

En Mercedes-Benz, la empresa matriz de Smart (la otra mitad pertenece al grupo chino Geely), tras los errores en el segmento de lujo liderados por Ola Källenius, ahora son los vehículos de gama compacta y media los que ocupan el primer plano. Dado que la gama actual es escasa en este aspecto, la Clase A, ya con ocho años de antigüedad, debe volver a ocupar una posición destacada para demostrar que la estrategia de lujo ha sido abandonada. Sin embargo, también es cierto que los alemanes cuentan con el modelo de referencia de 800 voltios, la Clase C eléctrica.

Los que siguen en la brecha

Una vez más, los coreanos se destacan por ser discretos pero competentes. Ambas marcas muestran ahora un portafolio de vehículos eléctricos realmente impresionante; lo más nuevo en Hyundai es el Ioniq 3, mientras que en Kia está el estrechamente relacionado EV2. Desde modelos compactos hasta los de gran tamaño, Corea ofrece ahora el modelo eléctrico adecuado para casi todos.

Porsche y BMW brillan por su ausencia, pero también prácticamente todos los fabricantes de automóviles japoneses y algunos chinos se están retirando nuevamente. Hongqi ya no está presente, GWM tampoco lo estuvo la última vez, y incluso la marca MG, que en realidad tiene bastante éxito en Europa, prefirió quedarse en casa.

Aquellos de los que dijeron que estaban muertos, viven más

Este dicho podría aplicarse no solo a la industria automotriz europea, sino también al concepto de las ferias del automóvil en sí. Ya nadie cree, después de este salón del automóvil de París, que los tiempos de las ferias del automóvil hayan terminado y que todos los fabricantes de automóviles solo presenten novedades en ferias de electrónica.

Y la industria automotriz europea ha dejado claro que no cederá el campo a China sin luchar. A reforzar esta impresión contribuye también el presidente francés, que se presenta como el principal embajador de las marcas de automóviles “hechos en Francia”. Habla con carisma sobre fábricas de baterías, sobre “reindustrialización” y afirma que esta es posible principalmente gracias a la electrificación. En momentos como estos, Alemania puede mirar con envidia hacia París.