En el Renault 5 con factor X
Parece una Renault 5 con esteroides, pero el Alpine A290 debe ser más divertido, rápido y robusto. Hemos probado si realmente lo es.
15.10.2026 10:24 | Actualizado a las 12:43
Los europeos se han despertado. Ahora han comenzado a fabricar coches eléctricos divertidos, y miran hacia atrás. La historia es una de las ventajas que tienen frente a la creciente ola de nuevos competidores chinos.
Echemos un vistazo más de cerca:
Esto es Alpine
Pros y contras
¿Qué tipo de coche es este?
Asientos: no me parecen adecuados
Interior: con toque de cultura y poco práctico
Diseño trasero: sigue siendo un coche pequeño
Espacio de carga: igual que en el modelo de cinco puertas
Sensación al conducir: deportiva, pero poco segura
Control de velocidad constante: similar a los modelos de la competencia
Rango de autonomía: demasiado corto
Carga: muy lenta
Precio y competidores
Conclusión
Alfa Romeo inicia la tendencia de los “hot-Hatch” eléctricos con el Junior Veloce. Ahora le siguen el Opel Mokka GSE, el Peugeot E-208 GTi y el VW ID. Polo GTI. En Europa, Fiat lanzó el Abarth 600.
Y eso es exactamente lo mismo que Fiat hizo y que ahora también hace Renault:
A saber, revivir una marca que estuvo inactiva por un tiempo y lanzarla como marca automotriz propia.
Esto es Alpine
Alpine es una nueva marca automotriz en Noruega, pero su historia es mucho más antigua. La marca surgió en 1955 con automóviles deportivos basados en tecnología Renault, y tuvo mucho éxito en carreras y rallyes.
Alpine A290 – resumen
Pros
Dirección
Estilo exterior
Frenos
Contras
Rendimiento en autonomía
Precio
Debería haber sido mejor
Fue adquirida por Renault en 1973, quien mantuvo viva la marca hasta 1995.
Tras muchos años de inactividad, Alpine regresó en 2017 con el coche deportivo A110. Alpine reemplazó a RenaultSport como la opción deportiva en la familia Renault, incluyendo Fórmula 1 y todo tipo de deportes motorizados.
¿Qué tipo de coche es este?
En esencia, se trata de un Renault 5 con un diseño más agresivo.
Mucho de lo básico es común, pero Alpine lo ha hecho más potente y robusto, además de esforzarse al máximo para que también tenga un aspecto impresionante.
Llantas más anchas, parabrisas más resistentes y una parte trasera mucho más llamativa hacen que parezca significativamente más potente que el modelo original de Renault.
¿Cuáles son las diferencias?
A290 es más ancho, un poco más largo y de hecho también ligeramente más alto que el Renault 5. La parte delantera tiene un aspecto mucho más agresivo, con las luces adicionales en diseño X que probablemente sean su rasgo más distintivo.
La parte delantera es completamente nueva: los parabrisas hacen que el coche sea 5,8 cm más ancho, el estilo lo hace 6,5 cm más largo y, curiosamente, también 1,5 cm más alto.
Las luces delanteras son completamente nuevas y tienen grabados los mismos símbolos en forma de X que las luces adicionales. Ahora Alpine está presente tanto en la parte delantera como en el techo, y los guardabarros laterales son mucho más agresivos.
Las puertas traseras tienen un diseño diferente en sus paneles. La barra en la parte trasera ha sido reemplazada por un pequeño spoiler y el difusor del techo es de otro tipo.
Lo más importante para las normas de conducción es que el tamaño de las ruedas ha aumentado de 18 a 19 pulgadas y el ancho de los neumáticos ha pasado de 195 a 225 milímetros.
Los neumáticos son deportivos Michelin Pilot Sport S5. El diseño de las llantas depende del modelo que se elija entre los tres disponibles.
Conducimos la versión de gama alta GTS. En ella se incluyen llantas negras y calipers de freno monobloque azules de Brembo, que son muy eficaces en las pocas ocasiones en que se necesitan. Alpine también ha instalado sus propios amortiguadores y suspensiones para hacerla aún más potente en caminos sinuosos.
El Renault 5 ya es bastante atractivo por sí mismo, pero después de esta presentación estilística hay muchos más que lo siguen. Quizás ayude el hecho de que sea de un azul intenso, el color de los coches deportivos en Francia, y que lleve escrito A290 en letras grandes en toda la parte lateral.
Hablando del nombre: la A representa Alpine, el 2 indica el tamaño del automóvil y el 90… bueno, es la designación de Alpine para los vehículos deportivos orientados al estilo de vida. El número 10 sigue utilizándose en las versiones aún más deportivas.
Está disponible en tres versiones:
GT, 180 caballos de fuerza, autonomía de 378 km, 399 900 coronas
GT Performance, 220 caballos de fuerza, autonomía de 361 km, 424 900 coronas
GTS, autonomía de 361 km, 462 900 coronas
Asientos: no me considero el adecuado para ellos
En la versión GTS se incluyen hermosos asientos de cuero sintético en colores blanco y azul, con costuras en contraste, el logotipo A290 y la bandera francesa en el centro. Las versiones más económicas tienen asientos igualmente bonitos, pero de tela.
Aunque las sillas de seis direcciones ajustables manualmente con soporte lumbral eléctrico de dos niveles se ven geniales, no encuentro una posición de asiento realmente perfecta.
Yo (189 cm) estoy sentado un poco alto y el volante no está lo suficientemente cerca de mí; tengo que elegir entre brazos rectos, espalda erguida o sentarme con una gran inclinación en las rodillas. Elijo algo intermedio.
Interior: elegante pero poco práctico
El volante cuenta con algunas mejoras adicionales. Entre ellas, una marca central en la parte superior, un botón para el modo conductor, un excelente amortiguador de vibraciones de aluminio para la regeneración en tres etapas y un botón rojo OV que significa “overtake” (sobrepasar en inglés).
Debería alcanzar su potencia máxima en 10 segundos al activarse. Hablaremos más de ello más adelante.
La instrumentación y el sistema de entretenimiento son conocidos del Renault 5, pero Alpine ha dado a su gráfica un toque propio, por supuesto.
El panel de instrumentos mide 10,3 pulgadas y la pantalla principal, 10,1 pulgadas. Esto hace que, entre otras cosas, el mapa quede al menos en un tamaño adecuado, además de que Renault cuenta con control por voz a través de Google.
Un detalle útil es la posibilidad de desactivar las alertas que el conductor haya configurado previamente con solo dos presiones en un botón ubicado en el lado izquierdo del tablero. El ESP también se puede desactivar con el botón adyacente.
La consola central es completamente nueva. El selector de marchas se ha trasladado hacia abajo, entre los asientos, con botones separados para marcha atrás, punto muerto y marcha adelante, tomados del coche deportivo A110.
Esto simplifica la zona alrededor del volante, ya que en el Renault 5 había tres mandos en el lado derecho. Pero también se pierden dos soportes para la cabeza muy prácticos; no hay ninguno en este coche.
En la consola encontramos dos puertos USB-C. Solo el GTS cuenta con una plataforma de carga inalámbrica de serie.
La llave, una pequeña caja negra, tiene su propio espacio en el plástico rígido, pero desaparece debajo de los asientos con el primer movimiento. Aquí Alpine dejó pasar la oportunidad de crear un compartimento para llaves al estilo Ferrari Luce. Habría sido algo realmente especial teniendo que buscar primero una especie de llave.
Asientos traseros: sigue siendo un coche pequeño
¿Hay espacio atrás? La respuesta breve es: no, no hay mucho espacio, pero no todos son tan altos como yo (sigo teniendo 1,89 m).
Como segundo coche de la familia, puede ser útil gracias a sus tres puntos de sujeción Isofix.
Maletero: igual que en el modelo de cinco puertas
Tampoco el maletero se diferencia del Renault 5. Tiene una capacidad de 326 litros con los asientos traseros levantados y 1106 litros cuando están bajados.
El respaldo de los asientos traseros se divide en 60/40. El borde de carga es bastante alto, y el A290 carece de espacio en el maletero delantero.
La carga útil es de 380 kilos; se pueden llevar 0 kilos en el techo y hasta 500 kilos en un sistema de sujeción extraíble. Pero el precio del chasis es elevado: 19 000 coronas.
Sensación al conducir: deportiva, pero no peligrosa
Es detrás del volante donde realmente brilla este vehículo. La ventaja es que no estoy sentado de forma perfecta.
220 caballos es más o menos lo que ofrece el VW ID. Polo, y 70 más que el Renault 5.
Pero 60 caballos menos que los modelos de Stellantis (Abarth 600, Alfa Junior Veloce, Opel Mokka GSE y Peugeot E-208).
El par motor ha aumentado de 245 a 300 Nm.
El 0-100 km/h se logra en 6,4 segundos (8 segundos para el Renault 5), y es más o menos lo que también hemos medido nosotros. Quizás hubiéramos deseado un arranque más dramático.
Hay suficiente potencia como para salir de la rampa de arranque dejando dos huellas negras en el asfalto si se liberaran todos los caballos, pero han optado por no hacerlo.
Incluso cuando se desactiva el antivuelco, no hay tendencia a la derrapada en curvas, por lo que el ejercicio de 0-100 resulta casi un poco tedioso.
No obstante, se vuelve mucho más dinámico una vez que alcanza velocidad. La nueva suspensión, con un poco más de radio de giro, es bastante rígida, pero nunca incómoda. Se desliza casi como un pez por la carretera y el manejo exige atención constante.
Tira un poco de un lado a otro al atravesar las curvas, pero así debe ser con amortiguadores delanteros rápidos y compactos.
El manejo es envolvente, y la suspensión rígida se vuelve cada vez más efectiva a mayor velocidad.
El peso también ayuda. El peso propio indicado es de 1.495 kilos, pero nuestra báscula de control registró en realidad 1.490 kilos. Eso es 20 kilos menos que el Renault 5 cuando lo probamos.
Elige entre los modos de conducción Save, Normal, Sport y Perso. No hay muchas cosas que puedas ajustar por tu cuenta, pero puedes decidir, entre otras cosas, si deseas tener un sonido digital del motor o no.
Por lo general, no me gusta mucho la regeneración, pero descubrí que presionar tres veces a la izquierda del botón RCH casi proporciona una conducción con un solo pedal en las carreteras sinuosas donde el coche funciona mejor.
Es una lástima y vergonzoso no poder usar nunca los frenos mejorados, pero al menos se pueden conservar por más tiempo.
No hay comparación con la conducción tradicional con un solo pedal al estilo Tesla, pero los frenos motor son muy potentes.
Luego está el botón OV. Debería proporcionar la máxima potencia en diez segundos, pero su función es completamente redundante.
Al acelerar al máximo se obtiene el efecto kick-down con potencia máxima y mucho entretenimiento en el panel de instrumentos. Por lo tanto, el botón OV es innecesario.
En realidad funciona como un acelerador adicional. Porque si conduces con la aceleración constante y presionas el botón, añade más potencia. Cosas extrañas.
No debería sorprender a nadie que haya algo de ruido en el habitáculo. El coche lleva neumáticos Michelin Pilot Sport S5 que ofrecen buen agarre, pero también generan algo de ruido.
El ruido del viento aumenta naturalmente a mayor velocidad. Medimos 66,2 dB a 80 km/h y 76,4 dB en autopista a 100 km/h en nuestras pruebas en carretera recta.
Control de crucero: me gustan sus funciones
El control de crucero adaptativo más avanzado es un extra realmente útil. El Driving Pack cuesta 12 900 y parece algo innecesario si eres capaz de mantener el ritmo en la carretera.
Por ese precio también obtienes asistente de aparcamiento y freno de emergencia, pero este último es deficiente para mantener el coche dentro del carril.
Preferiría que estuviera en la banda amarilla o blanca. No supone un problema especial, ni para usted ni para otros conductores.
Si desea contar con asistente de ceguera, alertas y frenado de emergencia ante tráfico cruzado, además de una alerta si olvida a sus mascotas de dos o cuatro patas en el coche, deberá invertir 6 900 coronas adicionales.
Alcance: demasiado corto
El alcance puede ser un argumento en contra para muchos. Pues en comparación con el Renault 5, pierde casi cinco millas si elige la versión de 220 caballos. Aquí nos quedamos con 361 kilómetros.
El consumo indicado es de 1,67 kWt/milla. Es bastante alto para un coche tan pequeño. Afortunadamente, en nuestra prueba estática obtuvimos un resultado claramente mejor: 1,55 kWt/milla.
En nuestra prueba estática en autopista, el consumo fue de 1,85 kWt/milla.
Así que no necesariamente hay un consumo excesivo de energía, pero en las pruebas conducimos de forma moderada.
Carga: demasiado lenta
El coche se carga bastante lentamente. La batería es la misma que en el Renault 5, con una capacidad neta de 52 kWt y bruta de 55 kWt.
La carga por corriente alterna es de 11 kW, mientras que la carga rápida máxima es solo de 100 kW.
En nuestra prueba de carga, el coche tardó 31 minutos en llegar al 80 % y 40 minutos en alcanzar el 90 %. Alpine indica que se necesitan unos 30 minutos para llegar al 80 %.
El A290 cuenta con bomba de calor, pero la batería no puede calentarse manualmente antes de una carga rápida.
Por lo tanto, también carece de una función importante para las condiciones invernales en Noruega. En esos casos hay que calentar la batería con algo de conducción, algo que el propio coche prefiere hacer.
Precio y competidores
El Alpine A290 tiene un precio inicial de 399.900 coronas con 180 caballos de fuerza.
La siguiente versión es la Performance, por 424.900 coronas, mientras que la versión GTS que probamos cuesta alrededor de 463.000 coronas sin equipamiento adicional.
Alpine ofrece al comprador muchas opciones para personalizar el coche con diferentes paquetes, elementos decorativos, colores y detalles. Ya hemos mencionado el Hanging Fix (18 699), el Driving Pack (12 900) y el Safety Pack (6 900).
Pero si deseas un color distinto al blanco brillante, costará como mínimo 12 900 coronas. Con techo negro hay que pagar 18 900.
También puedes elegir rayas decorativas azules o rojas (10 900), calipers de frenos azules (7 900), rayas decorativas en el capó y el techo (5 900) y la tipografía Alpine en azul (1 900).
Incluso la bandera francesa en el pilar C y el centro de control azul cuestan 1 900 coronas.
El precio del coche de prueba asciende a 517.999 coronas, y eso sin haber elegido todo. Por lo tanto, es más caro que todos los otros modelos pequeños con los que es natural compararlo.
Y al ser un coche fuera de la categoría de los compactos, las especificaciones técnicas del Alpine se vuelven aún más difíciles de superar. Un Tesla Model 3 con tracción trasera, mucho más espacio y unos 300 caballos de fuerza en las ruedas traseras cuesta desde 333 000 coronas. Además, es muy divertido de conducir.
Conclusión
El Alpine A290 hace lo que se espera de él. Genera atención positiva y hace que los rivales se sientan amenazados. Toma todo lo que ya nos gusta del Renault 5 y lo hace aún más impresionante.
El diseño definitivamente tiene un factor X, y en carreteras sinuosas pequeñas se nota que Alpine realmente ha trabajado bien en el chasis.
Pero hubiera esperado que fueran un poco más lejos. 220 caballos de fuerza suenan mucho para un coche tan pequeño, pero echo en falta más dramatismo y un comportamiento más dinámico. En otras palabras, más potencia.
Pero si te gusta su aspecto y puedes conformarte con ruedas un poco más estrechas, menos potencia y equipamiento, el modelo de entrada GT sigue siendo mucho más interesante que el Renault 5.
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El artículo “Un Renault 5 con factor X” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.