DHL Freight utiliza el SuperPanther eTopas 600 en sus operaciones habituales.

DHL Freight ha pasado del uso de prueba al funcionamiento comercial del primer SuperPanther eTopas 600 producido en Europa. Este camión pesado eléctrico con batería opera desde septiembre en los Países Bajos y Bélgica, recorriendo unos 2.000 kilómetros por semana.

Entrega del eTopas 600 a representantes de DHL Freight.

Foto: DHLGroup

Desde septiembre, DHL utiliza regularmente un SuperPanther eTopas 600 en su red de los Países Bajos. Este camión pesado eléctrico se encarga de transportes nacionales así como de rutas transfronterizas hacia Bélgica, sin estar limitado a una ruta fija de ida y vuelta.

DHL indica que su alcance en condiciones de uso real es de hasta 500 kilómetros por carga de batería. En las especificaciones técnicas del vehículo se indica un alcance máximo de 560 kilómetros. El eTopas 600 cuenta con una batería LFP de 621 kWh fabricada por CATL, una potencia continua de 394 kW y hasta 692 kW en picos. Se carga a través de dos conectores CCS2 que juntos permiten una potencia máxima de 660 kW. En condiciones adecuadas, se estima que la batería puede cargarse del 20 al 80 por ciento en un máximo de 38 minutos.

Al funcionamiento regular le precedió una prueba práctica de dos semanas en Austria. Durante ella, el eTopas 600 recorrió unos 1.900 kilómetros, con un promedio de 238 kilómetros por día. DHL calcula que el consumo de energía es de 102 kWh por cada 100 kilómetros. En comparación con el escenario de referencia utilizado en la prueba, se ahorraron aproximadamente 930 kilogramos equivalentes de CO2.

La colaboración entre DHL Freight y SuperPanther tiene lugar desde 2024. En julio de 2026 salió de la línea de producción el primer eTopas 600 fabricado en Europa para DHL, y desde septiembre el vehículo se utiliza en las operaciones habituales de la red.

De la prueba práctica en DHL a las operaciones de transporte regulares

DHL pretende analizar, sobre todo, cuán flexible es la integración de camiones pesados eléctricos a batería en las redes de transporte existentes y en las rutas transfronterizas. Los datos obtenidos en la práctica diaria también se enviarán a SuperPanther para contribuir al desarrollo de futuras generaciones de vehículos.

SuperPanther está comenzando a establecer su presencia en Europa en la actualidad. El eTopas 600 se fabrica desde el verano mediante montaje SKD en Steyr Automotive, en Austria. A principios de octubre se supo que el proveedor logístico austriaco Gartner había pedido 20 unidades, lo que representa el mayor pedido individual conocido de la marca en Europa hasta ahora. SuperPanther pretende llegar a 1.000 vehículos en Europa para finales de 2027.

DHL Freight también desea seguir expandiendo el uso de vehículos comerciales eléctricos. Según Heidi van Eldik, CEO de DHL Freight en los Países Bajos y Bélgica, se añadirán unas 40 unidades eléctricas más solo en los próximos meses.

DHL también impulsa la electrificación a través de programas de partners. Por ejemplo, la empresa de transporte Pflaum utiliza 20 camiones eléctricos del proyecto conjunto Scania-Sennder Junaein para los servicios de DHL. En total, Juna opera actualmente cerca de 110 camiones eléctricos en varios países europeos.

DHL Freight indica que utiliza un total de aproximadamente 1.700 vehículos con menor emisión de gases. Además de los camiones eléctricos a batería, la empresa también prueba otros sistemas de propulsión. La colaboración con SuperPanther va más allá del eTopas 600: en la IAA Transportation, ambas partes firmaron un memorando de entendimiento sobre conducción autónoma.