Citroën reinventa el 2CV Fourgonnette como un vehículo eléctrico de batería.
En el Salón del Automóvil de París 2026, Citroën presenta el 2CV Fourgonnette Concept, una reinterpretación eléctrica de su icónico vehículo en forma de caja. Este prototipo se basa en el también novedoso 2CV Concept, llevando su concepción de un coche eléctrico sencillo, ligero y relativamente económico a un vehículo utilitario compacto. Sin embargo, por el momento no existen planes concretos para su producción.
Citroën traslada la idea del nuevo 2CV a un vehículo utilitario eléctrico compacto.
Imagen: Citroën
El nuevo vehículo conceptual adopta la silueta característica del histórico 2CV Fourgonnette, conocido en Alemania como ‘Kastenente’. Citroën presenta este estudio como un vehículo de trabajo eléctrico con el funcionamiento más sencillo posible, alta practicidad diaria y una tecnología deliberadamente mínima.
El fabricante aún no ha publicado los datos técnicos de este vehículo comercial en fase de estudio. Falten detalles como el tamaño de la batería, el alcance, la potencia de carga, la capacidad de carga útil o el volumen de carga, al igual que un calendario concreto para una posible versión en producción. Para los usuarios comerciales, estas cifras son decisivas; por lo tanto, por ahora este estudio sigue siendo principalmente una visión de diseño y concepto.
El nuevo 2CV Concept
Técnicamente y conceptualmente, el Fourgonnette se basa en el concepto 2CV, presentado también en París. Con esto, Citroën pretende reinventar el 2CV como un automóvil eléctrico especialmente sencillo. Este concepto, que mide aproximadamente 3,76 metros de largo, está diseñado para funcionar con un peso reducido, equipamiento mínimo y una batería relativamente pequeña.
Para un posible modelo de producción del 2CV estándar, Citroën tiene como objetivo un precio inicial de alrededor de 15.000 euros y un lanzamiento al mercado para 2028. El fabricante pretende posicionar el vehículo entre el Ami y el C3. También está previsto que cumpla con las regulaciones europeas establecidas para automóviles eléctricos especialmente compactos y asequibles. Sin embargo, Citroën aún no ha proporcionado datos específicos sobre la batería, la potencia o el alcance de este modelo.
Este enfoque hace que la Fourgonnette sea especialmente interesante para el mercado de vehículos comerciales: en lugar de priorizar grandes alcances y baterías voluminosas, Citroën se centra en un peso reducido, tecnología sencilla y costos bajos. Para servicios de entrega urbana, profesionales u otros clientes comerciales, un concepto así podría adaptarse perfectamente a perfiles de uso cortos y predecibles.
No obstante, queda por ver si esto realmente dará como resultado un vehículo de producción. El fabricante describe explícitamente el Fourgonnette como un estudio de diseño y aclara que no ofrece perspectivas concretas a corto plazo para un modelo de producción.
Por ahora, la pregunta estratégica clave sigue siendo: ¿expandirá Citroën más adelante su nueva idea del 2CV para incluir una versión comercial eléctrica? Si el fabricante traslada su enfoque anunciado en el bajo peso y los bajos costos a un vehículo comercial de producción en serie, el Kastenente podría volverse especialmente relevante en áreas donde las furgonetas eléctricas actuales ya son demasiado grandes y costosas para su uso previsto.