El autobús de Łomianek a Varsovia quedó atascado durante 300 metros. Nadie quiere construirlo.
La idea era sencilla: los autobuses que salían de Łomianek hacia Varsovia debían contar con su propia vía exclusiva y dejar de quedar junto a los coches en los atascos del probable punto de entrada más congestionado a la capital. Las administraciones locales llegaron a un acuerdo, comenzaron los preparativos, se elaboraron proyectos y en Łomianek se iniciaron las obras.
Hoy en día existe allí unos 50 metros de vía exclusiva para autobuses, es decir, un tramo apenas más largo que dos autobuses articulados uno detrás del otro. Más adelante surge un problema que podría afectar a toda la iniciativa.
La vía exclusiva termina después de 50 metros
Łomianki está modernizando de forma paralela la red vial en la zona de la calle Brukowa. Allí se están reconstruyendo los rotondas, con el objetivo de permitir que los autobuses puedan circular también durante las siguientes fases de la inversión. A largo plazo, la nueva infraestructura debe conectarse con la calle Pułkowa en el lado de Varsovia de la frontera. Y es precisamente aquí donde surge la disputa. Ambas partes declaran que quieren llevar a cabo su parte del proyecto, pero queda un tramo entre ellos por el cual ninguna quiere asumir la responsabilidad.
– Actualmente se están modernizando las rotondas junto a la calle Brukowa. Los autobuses no circularán por esa ruta final, pero dispondrán de un camino alternativo gracias a esas rotondas – afirma Piotr Rusiecki, concejal de Łomianki, citado por TVP Info.
El problema son los 300 metros de Pułkowa
El tramo problemático mide aproximadamente 300 metros y se extiende por la calle Pułkowa, desde el cruce con Dziwożony hasta el límite entre Varsovia y Łomianki. A primera vista parece poco, pero sin él es difícil hablar de una vía de desvío continua que conduzca hacia la capital. – Ni la ciudad capital, Varsovia, ni las autoridades de Łomianki quieren construir ese tramo. Se trata de 300 metros de vía de desvío faltante, y no me puedo imaginar una vía de desvío con un agujero en el medio – comenta Rusiecki.
Eso significa que incluso realizar inversiones en ambos lados de la frontera podría no resolver el problema. El autobús que utiliza la vía exclusiva tendría que reincorporarse al tráfico normal en un breve tramo y luego volver a la vía exclusiva. Con un alto volumen de tráfico, precisamente ese punto puede convertirse en un cuello de botella y limitar los beneficios de toda la inversión.
Varsovia tiene su proyecto y espera fondos
La Dirección de Carreteras Municipales de Varsovia ha preparado un proyecto para su parte de la calle Pułkowa. Incluye principalmente la reconstrucción del cruce con la calle Wóycickiego y la creación de una vía exclusiva en un tramo de varios cientos de metros anteriormente. – La ZDM ha preparado el proyecto para delimitar esta vía exclusiva, sobre todo la reconstrucción del cruce con la calle Wóycickiego, pero también para establecer una vía exclusiva unos cientos de metros antes en la calle Pułkowa – dice Jakub Dybalski, portavoz de la ZDM.
El proyecto fue aprobado y actualmente espera financiación. ZDM sostiene al mismo tiempo que está cumpliendo con los acuerdos alcanzados anteriormente entre Varsovia y Łomianki. “Mantenemos correspondencia entre las partes y, como mencioné, estamos cumpliendo con nuestra parte de los acuerdos entre las dos ciudades”, destaca Dybalski. Varsovia, por su parte, no se compromete a asumir la responsabilidad de toda la zona problemática señalada por la parte de Łomianki.
Łomianki tampoco tienen intención de construirlo
La postura de Łomianek es igualmente firme. El alcalde Tomasz Dąbrowski indicó en una correspondencia dirigida a las autoridades de Varsovia que el municipio no tiene intención de diseñar ni ejecutar el tramo ubicado en el lado de la capital. Como resultado, ambas partes están dispuestas a realizar las obras dentro de sus respectivas áreas de responsabilidad, pero nadie quiere asumir la conexión que falta. “Tenemos la última carta en la que continúa el enfrentamiento entre las instituciones. Nadie quiere hacerse cargo de ese tramo, nadie quiere llevarlo a cabo”, dice el concejal Rusiecki.
La situación se complica aún más por la necesidad de conectar adecuadamente la infraestructura que se está construyendo en el lado de Łomianek con la calle Pułkowa. Sin esto, el propio tramo de 50 metros del carril exclusivo para autobuses tiene poca importancia para el tráfico diario de estos vehículos. El carril exclusivo debía estar listo mucho antes.
Según el concejal de Łomianek, hace aproximadamente un año los funcionarios locales aseguraron que la inversión se llevaría a cabo mucho más rápido. – Hace un año recibimos garantías del vicealcalde de Varsovia y del alcalde de Łomianek de que este carril para autobuses estaría listo para las vacaciones, como muy tarde a finales de año – recuerda Rusiecki.
Hoy en día, ese plazo parece irrealista. La parte del proyecto en Varsovia sigue esperando la confirmación de financiación, y además aún no se ha resuelto el conflicto relacionado con los 300 metros faltantes. No se han confirmado, sin embargo, las preocupaciones de que la construcción del carril para autobuses requiriera talar árboles. Según ZDM, el proyecto preparado no prevé la eliminación de ninguno de ellos.
Unos pocos cientos de metros pueden decidir el destino de toda la inversión
La disputa pone de manifiesto el problema típico que surgen con las inversiones que atraviesan las fronteras entre entidades locales. Para el pasajero, la división administrativa entre Łomianki y Varsovia no tiene importancia; lo que cuenta es si el autobús recorre todo el trayecto más rápido. Desde el punto de vista de los responsables de las carreteras, sin embargo, cada tramo ya tiene una responsabilidad concreta, un proyecto y una fuente de financiación definida.
Mientras Varsovia y Łomianki no acuerden quién se hará cargo de los aproximadamente 300 metros faltantes de la calle Pułkowa, es difícil establecer una fecha realista para finalizar todo el trayecto. Por ahora, el efecto más tangible del proyecto sigue siendo un tramo de 50 metros de vía exclusiva para autobuses, mientras que los vehículos que se dirigen a la capital siguen atascados en los mismos embotellamientos que los coches.
Piotr Sobczyk