El BMW recorrió 1213 km sin necesidad de cargar. El resultado récord del nuevo i3 sorprendió incluso al propio fabricante.

¿Puede un coche eléctrico recorrer más distancia de la que declara oficialmente el fabricante? BMW afirma que sí. Durante una prueba de larga distancia en China, el nuevo BMW i3 50L recorrió 1213 km con una sola carga, consumiendo en promedio solo 8,8 kWh de energía por cada 100 km. El resultado es impresionante, pero vale la pena examinar las condiciones en las que se logró, y estas no son claras.

BMW presentó las capacidades de su última tecnología de baterías de manera espectacular. En China, la versión con batería del BMW i3 50L completó una prueba de larga distancia, recorriendo 1213 km con una sola carga y llegando a la meta con el 1 % de energía restante en la batería de tracción. Según Car News China, esto representa un rendimiento del 118 % de la autonomía oficialmente declarada para el modelo y establece un nuevo récord para la marca en este tipo de pruebas.

También cabe señalar que el “beem-ka” probado no es el i3 europeo conocido en el pasado. Se trata de un sedán eléctrico completamente nuevo desarrollado para el mercado chino, basado en la plataforma Neue Klasse, que se ha convertido en la base de la nueva generación de automóviles eléctricos del fabricante alemán.

Lo que realmente impresiona no es la distancia en sí, sino la eficiencia energética del vehículo. Según los datos del fabricante, el consumo promedio de energía durante todo el recorrido fue de solo 8,8 kWh por 100 km. El viaje incluyó autopistas, carreteras nacionales y tramos urbanos. Para un gran sedán eléctrico, se trata de un valor excepcionalmente bajo. El fabricante destaca que el automóvil estaba equipado con una batería de 113,4 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 V. Un simple cálculo muestra que, con el consumo promedio declarado de energía, recorrer 1213 km requería aproximadamente 107 kWh de energía, lo cual es coherente con la capacidad de la batería utilizada.

A pesar del impresionante resultado, es difícil considerarlo como un equivalente al alcance real que logrará el usuario promedio en la vida cotidiana. BMW no reveló información detallada sobre la velocidad media durante la prueba, la temperatura ambiental ni la proporción exacta de los diferentes tipos de carreteras. Y, sin embargo, en el caso de los automóviles eléctricos, estos son factores que influyen de manera crucial en el consumo de energía (nota del editor).

Nueva clase y nueva generación de baterías

El intento chino coincidió en el tiempo con la demostración de las capacidades de la sexta generación de baterías de BMW, cuya producción en serie acaba de comenzar en Shenyang. Según Car News China, la empresa invirtió 10 mil millones de yuanes (247 millones de zlotys) en el nuevo complejo de producción. La planta, con una superficie de 240 mil m², es cinco veces más grande que la infraestructura de baterías actual de BMW en esa región.

La nueva tecnología se basa en grandes celdas cilíndricas de iones de litio y una instalación de alta tensión de 800 V. Según el fabricante, esto permite una carga con una potencia de hasta 400 kW. BMW afirma que, en condiciones favorables, diez minutos de carga son suficientes para recuperar la energía necesaria para recorrer unos 400 km.

No obstante, cabe recordar que la potencia máxima de carga solo se alcanza en condiciones específicas, ya que la velocidad real de recarga depende, entre otros factores, de la temperatura del acumulador, su nivel de carga y las capacidades de la propia estación de carga.

Más que un récord de autonomía

La prueba récord se realizó con la versión de tracción trasera, pero la gama del nuevo i3 será mucho más amplia. El fabricante también anuncia una variante con dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Su potencia total debería ser de 345 kW, es decir, aproximadamente 470 CV, y su par máximo de 645 Nm. Por supuesto, las diferencias entre las versiones de tracción pueden influir significativamente en el consumo energético. Esto significa que el récord logrado por la versión 50L podría no ser reproducible por las variantes más potentes, y probablemente así será.

Con motivo de la puesta en marcha de la producción de los nuevos acumuladores, Oliver Zipse, presidente de BMW Group, destacó la importancia de China para el futuro del grupo. “La proporción de modelos BMW producidos localmente en China aumentará hasta superar el 95 % para el año 2030”, dijo durante la ceremonia de inauguración de la fábrica.

El potencial es enorme, pero hay que esperar a las pruebas independientes

El resultado de 1213 km logrado por el BMW i3 50L demuestra sin duda el potencial de la plataforma Neue Klasse y de la nueva generación de baterías, pero plantea más preguntas que respuestas. Sin datos detallados sobre las condiciones de la prueba, es difícil evaluar hasta qué punto se acercó a un uso cotidiano. Solo las mediciones independientes realizadas por periodistas y las primeras comparaciones con modelos competidores mostrarán si este recorrido récord fue un presagio de una nueva era de eficiencia en los automóviles eléctricos, o más bien una demostración de las capacidades logradas en condiciones cuidadosamente controladas.

Oskar Włostowski