BMW ahora también fabrica las baterías de la 6. generación en Shenyang
El grupo BMW ha iniciado la producción en serie de sus baterías de alto voltaje de sexta generación para la Nueva Clase en Shenyang. Después de Debrecen e Irlbach-Straßkirchen, esta planta en el noreste de China es la tercera fábrica dentro de la nueva red de baterías de la empresa. Desde allí provienen los acumuladores para los modelos de la Nueva Clase que BMW fabricará en el futuro en China para el mercado local.
Foto: BMW
Ningún lugar tiene una competencia tan feroz en precios de los automóviles eléctricos como China. Y, como es bien sabido, la batería es el componente más caro de un automóvil eléctrico. Quien la fabrica cerca del lugar de producción ahorra en costos de transporte y existencias. Eso es exactamente lo que hace BMW ahora en Shenyang: “La batería de alto voltaje es un componente crucial de nuestros vehículos completamente eléctricos”, dice el director de producción, Dr. Raymond Wittmann. “Producimos localmente, cerca del mercado y de manera eficiente, siguiendo estándares mundiales uniformes y con la más alta calidad”.
Células redondas grandes en lugar de módulos
La sexta generación utiliza células redondas grandes de 4,6 centímetros de diámetro, que BMW emplea en dos alturas: 9,5 y 12 centímetros. En comparación con la generación anterior de células, la densidad energética aumenta en más del 20 por ciento. Además, la velocidad de carga y el alcance mejoran incluso hasta en un 30 por ciento.
También es nuevo el diseño del almacenamiento de energía. Hasta ahora, las celdas se encontraban en módulos que solo en la segunda etapa eran introducidos en el carcasa de la batería. Con el principio Cell-to-Pack, esta capa intermedia desaparece y las celdas se ubican directamente en el carcasa. Esto permite ahorrar material y peso, y el espacio liberado puede llenarse con celdas adicionales. En la parte superior de la batería se encuentra el Energy Master, un controlador desarrollado por BMW. Este reúne funciones relacionadas con el suministro de energía y la gestión de la batería; esta última supervisa, entre otras cosas, el estado de carga y la temperatura de las celdas.
Así se fabrica la batería en Shenyang
En Shenyang, primero se inspeccionan las celdas y luego se conectan en clústeres mediante enfriadores. Tras una limpieza con láser, los clústeres se sueldan con el sistema de contacto celular, que conecta eléctricamente las celdas. Un proceso de espumado fija mecánicamente las piezas. A continuación, se cierra la carcasa, se sella y se remacha. Por último, se realiza el Energy Master y una inspección de final de línea en cada batería. En el caso de las celdas redondas, el control de calidad es especialmente complejo, ya que un paquete está formado por muchas celdas individuales y cada conexión soldada debe ser fiable. Por eso, BMW supervisa las uniones soldadas por láser con sistemas de inspección en tiempo real directamente en la línea, y además utiliza gemelos digitales y métodos de inspección basados en inteligencia artificial.
La planta más grande del grupo BMW
BMW y la provincia de Liaoning acordaron en abril de 2024, a través de una declaración de intenciones, la remodelación de la planta para la nueva clase de vehículos. Se trataba de una inversión equivalente a 2,5 mil millones de euros (como ya informamos). Con una capacidad de 830.000 vehículos al año (según datos de 2024), Shenyang es la planta de producción más grande del grupo. Está dividida en las fábricas Dadong, Lydia y Tiexi, y es operada por la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive. Poco antes de Navidad de 2025, allí comenzó la producción en serie preliminar del iX3 con distancia entre ejes larga, el primer modelo de la nueva clase destinado al mercado chino. Entre los socios chinos de BMW se encuentra, entre otros, el fabricante de baterías CATL (como ya informamos).
La red de producción de BMW sigue expandiéndose también fuera de China. En los próximos meses, las plantas de montaje de baterías en Woodruff, en el estado estadounidense de Carolina del Sur, y en San Luis Potosí, México, comenzarán la producción en serie.
Para el iX3 con distancia entre ejes larga, la llegada de las baterías a China es justo a tiempo. BMW puso este modelo a la venta previa en agosto durante la feria automotriz de Chengdu. Los precios oscilan entre 269.900 yuanes (aproximadamente 36.100 euros) para el iX3 30L y 339.900 yuanes (aproximadamente 45.400 euros) para el 50L xDrive. Según CnEVPost, las primeras entregas están previstas para noviembre. No obstante, según un informe de CarNewsChina que se basa en el portal económico 36Kr, las grandes cantidades de este modelo no llegarán a los clientes hasta 2027. Fuentes de BMW justifican el largo tiempo de espera con las pruebas de calidad de las nuevas tecnologías.
_Fuentes:_press.bmwgroup.com (comunicado de prensa), bmwgroup.com (información sobre la tecnología de baterías Gen6), cnevpost.com (venta anticipada y precios del iX3 con distancia entre ejes larga), carnewschina.com (plan de entregas), ecb.europa.eu (tipo de cambio del 12 de octubre de 2026)