„Paquete automotriz“: Qué proponen Francia y Alemania en cuanto a los objetivos de CO2
Hace unos días se filtró que Alemania y Francia han acordado una posición de negociación que suavizaría los objetivos de la UE para eliminar los motores de combustión interna, pero al mismo tiempo reforzaría las normas previstas bajo la iniciativa “Compra europeo”. Ahora se están publicando fragmentos del documento preliminar de acuerdo.
Foto: Florian Treiß
La semana pasada, el FAZ y el Handelsblatt informaron de manera coincidente que el presidente de Francia, Emmanuel Macron, renuncia a su oposición a una flexibilización de los límites de flota de la UE para automóviles. A cambio, se espera que el canciller alemán Friedrich Merz cambie su postura hasta ahora defensiva frente a requisitos demasiado estrictos de “Hecho en la UE”. Según diplomáticos de la UE, la semana pasada ya habrían acordado los lineamientos generales, pero aún se están negociando más detalles. El Spiegel cita ahora el documento preliminar de acuerdo entre ambas partes, que servirá como base para las negociaciones a nivel de la UE.
En general, Francia y Alemania han mantenido hasta ahora posiciones diferentes en aspectos clave del “paquete automovilístico”. Sin embargo, el canciller Merz y el presidente Macron están dispuestos a ceder en cada uno de los temas principales, obteniendo a cambio apoyo para otra exigencia fundamental. Así, Francia estaría dispuesta a contribuir a una flexibilización de los límites de emisiones de CO2 incluso más allá del nivel propuesto por la Comisión. A cambio, Alemania cede en lo relativo al proyecto de ley Industrial Accelerator Act (IAA) y apoya normas más estrictas para productos “hechos en Europa” de las que se había previsto inicialmente.
Según el documento de acuerdo, ahora ambas partes proponen que los límites para las emisiones de CO2 de los fabricantes en 2035 deban reducirse solo en un 90 por ciento en lugar del 100 por ciento. Los diez por cientos restantes no tendrían que ser compensados explícitamente por los fabricantes; en este punto, el documento va más allá de la propuesta de la Comisión Europea del pasado diciembre.
Hace poco más de una semana, el “Handelsblatt” informó que Alemania y Francia abogan por una flexibilización “de otros diez puntos porcentuales sin compensación”. Por lo tanto, “junto con posibilidades de compensación, la reducción podría llegar teóricamente al menos al 80 por ciento”. Pero al parecer no es así. Se mantendrán los 90 por ciento de la propuesta de la Comisión, solo que los fabricantes no tendrán que compensar los 10 por cientos restantes.
En el documento de acuerdo provisional se indica al respecto: “Dada la considerable evolución tecnológica, económica y geopolítica desde la establecimiento del marco legal existente, el paquete automotriz debería lograr un mejor equilibrio entre los objetivos climáticos, la competitividad industrial, el desarrollo tecnológico y el fortalecimiento de la cadena de valor europea”. Y también: “En este proceso se tendría en cuenta el uso cada vez mayor de combustibles renovables en la flota de vehículos existente. Por lo tanto, los fabricantes no tendrían que compensar la proporción que corresponde a diez puntos porcentuales de las emisiones restantes”.
En cuanto al fortalecimiento del enfoque “Hecho en Europa”, ambas partes insisten en que los subsidios estatales deben destinarse principalmente a la producción automotriz europea. “Un elemento central del paquete debería ser una mayor vinculación entre la financiación pública y la creación de valor en Europa”, cita el Spiegel del documento. Sin embargo, no se especifica nada más al respecto.