Zero DS, 436 km mit einer Ladung: Der Rekord, der das Vorurteil bezüglich der Reichweite in Frage stellt

Eine Serien-Zero DS, ausgestattet mit dem optionalen Power Tank, hat bei einer einzigen Ladung 436,5 km zurückgelegt und damit einen neuen Guinness World Records aufgestellt. Der Streckenverlauf war sicherlich darauf ausgelegt, die Effizienz zu fördern, doch das Experiment sagt dennoch etwas Interessantes über die Reichweite von Elektromotorrädern aus.

Nun, 436,5 Kilometer bei einer einzigen Ladung sind wirklich viel – sogar für einige Autos, ganz zu schweigen von einem Motorrad! Doch das ist die Strecke, die eine Zero DS zurückgelegt hat und damit den neuen Guinness World Records für die größte Strecke, die ein Elektromotorrad mit einer einzigen Ladung zurücklegen kann, aufgestellt hat.

An der Spitze stand Jelle Verstaen, der eine Strecke von den Alpen an der Grenze zwischen Frankreich und Italien bis zur Mittelmeerküste zurücklegte. Die Motorrad war ein Serienmodell ohne Änderungen, aber mit dem optionalen Power Tank ausgestattet. Die Akkukapazität stieg dadurch von 15,6 kWh beim Standard-DS auf 19,2 kWh.

Der bisherige Rekord lag bei 310,689 km: Der Zero verbesserte diesen Wert somit um mehr als 125 km, das sind etwa 40 %. Die Strecke wurde über GPS überwacht und das Ergebnis gemäß den Vorgaben von Guinness World Records geprüft.

436 km – ja, aber unter Bedingungen, die auf geringen Verbrauch ausgelegt sind

Diese Zahl muss natürlich in den richtigen Kontext gesetzt werden. Die 436,5 km stellen nicht die Reichweite dar, die ein Besitzer eines Zero DS im täglichen Gebrauch erwarten kann. Der Hersteller gibt für den Standard-DS eine städtische Reichweite von 249 km an.

Der Streckenverlauf für den Rekordversuch wurde mit dem klaren Ziel ausgewählt und geplant, die Effizienz zu maximieren. Keine Autobahnen, niedrige Geschwindigkeiten, wenige Wiederausfahrten und eine möglichst fließende Strecke. Wo Straße und Bedingungen es zuließen, hielt die Gruppe eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 52 km/h bei.

Auch die scheinbar ungünstigen bergigen Abschnitte ermöglichten es, in den Abfahrten die regenerativen Bremsen zu nutzen. In den letzten 100 Kilometern wurden die Bedingungen hingegen deutlich weniger ideal: Die Gruppe erreichte die Küste bei starkem Regen.

Kurz gesagt, es handelt sich nicht um einen Autonomietest im traditionellen Sinne und will auch keinen sein. Es ist ein Rekordversuch, der daher darauf ausgerichtet ist, die größtmögliche Strecke zurückzulegen.

Nicht nur ein Zero: Drei Motorräder übertreffen den bisherigen Rekord

Aber es gibt noch ein weiteres interessantes Element. An dem Versuch nahmen drei Serien-Zero-Fahrzeuge teil, und alle konnten den bisherigen Rekord von 310,689 km übertreffen.

Louis Renaud, ein Zero-Kunde, der ursprünglich als unabhängiger Beobachter anwesend war, nahm mit seinem eigenen SR/S teil, legte 350 km zurück und hatte immer noch 4 % Akkulaufzeit übrig. Jenny Brookes, die Senior Global Brand Manager des Unternehmens, erreichte hingegen mit einer DSR/X 384 km, bevor der Akku erschöpft war.

Verstaens DS kam dank der zusätzlichen 3,6 kWh des Power Tanks am weitesten – insgesamt 436,5 km.

Der eigentliche Punkt ist der „Autonomie-Bias“

Interessanter als die Verwendung der 436 km als Referenz für den tatsächlichen Einsatz des DS ist ein anderer Aspekt dieser Initiative.

Wenn es um Elektrofahrzeuge geht – und vielleicht noch mehr um E-Motorräder – wird die Reichweite oft nach einem ziemlich strengen Kriterium beurteilt: Wie viele Kilometer kann das Fahrzeug zurücklegen, bevor es anhält. Das ist ein verständliches Kriterium, kann jedoch zu einem Verzerrungseffekt werden, wenn es letztendlich den Zusammenhang zwischen Reichweite, tatsächlichem Einsatz, Geschwindigkeit, Strecke und Lademöglichkeiten völlig überschattet.

Ein Rekord wie der von Zero organisierte beseitigt natürlich nicht die noch immer bestehenden Einschränkungen bei Elektromotorrädern, zeigt aber, wie sehr sich die Reichweite desselben Fahrzeugs bei wechselnden Einsatzbedingungen verändern kann. Vor allem führt er die Diskussion aus dem üblichen Rahmen heraus, wonach ein Elektromotorrad notwendigerweise nur anhand der maximal zurücklegbaren Strecke bei konstanter Geschwindigkeit bewertet werden muss.

Von dieser Perspektive aus ist Zero’s Aktion mehr als nur ein Rekord – es handelt sich um eine hervorragende Kommunikationsstrategie: konkret, leicht verständlich und basierend auf normal erhältlichen Motorrädern. Vielleicht muss sich auch unsere Sichtweise auf die Reichweite ändern, während wir den Akkus mehr Kilometer abverlangen.

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