Die gemeinsame Ladung verringert die Kosten einer Flotte von 10 Elektrolastwagen. Das Netz bleibt dabei ein Engpass.

Fraunhofer IFAM hat im Jahr 2026 das dreijährige Projekt Transportation in Charge abgeschlossen, das sich mit dem Laden von Elektro-Lkw in Industriegebieten befasste. Laut Berechnungen kann die Bereitstellung von Unternehmensinfrastruktur an andere Transportunternehmen die Flottenkosten senken, doch zunächst muss eine ausreichend leistungsstarke Ladeanlage vorhanden sein.

Das Projekt begann im April 2023, zu einer Zeit, als der Mercedes-Benz eActros 600 und der MAN eTGX noch nicht auf dem Markt waren. Die deutschen Hersteller stellten zu dieser Zeit keine Serienfahrzeuge im Langstreckenbereich her, weshalb die Nachfrage nach Ladegeräten für Fahrzeuge mit Akkukapazitäten von etwa 600 kWh erst entstand.

Transportation in Charge, finanziert vom deutschen Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, sollte die Frage beantworten, wie eine solche Infrastruktur in Industriegebieten und Logistikzentren geplant werden kann. An dem praktischen Teil nahmen die Behrens Group sowie Rhenus Home Delivery teil, die elektrische Nutzfahrzeuge einsetzen.

Ohne Mittelspannung wird es schwierig

Fraunhofer weist auf Industriegebiete als natürliche Ladeorte hin. Dort befinden sich Transportunternehmen, Vertriebszentren und Produktionsstätten, wodurch die Fahrzeuge nachts oder während des Beladens Energie aufladen können. Dadurch wird die Abhängigkeit von öffentlichen Ladestationen verringert.

Das Problem bleibt das Netzwerk. Ohne Mittelspannungsanschluss benötigen ultraschnelle Ladegeräte eigene Photovoltaikanlagen und Energiespeicher. Die entwickelten Empfehlungen legen daher einen großen Teil der Verantwortung bei den Netzbetreibern, denn ohne verfügbare Anschlussleistung wird die Elektrifizierung großer Flotten einfach nicht in Gang kommen.

„Die Elektrifizierung großer Lastwagenflotten wird nur dann erfolgreich sein, wenn wir das Industriegebiet als einheitliches System betrachten. Es ist eine frühzeitige und koordinierte Zusammenarbeit zwischen Unternehmen, Netzbetreibern und Kommunen erforderlich. Allein technische Lösungen reichen nicht aus“, sagt Sönke Stührmann, Projektleiter.

Es gibt kein einheitliches Ladekonzept. Für Lastwagen, die über Nacht stehen, reichen in der Regel 50-100 kW aus, doch ein intensiv genutztes Shuttlefahrzeug kann 200-350 kW benötigen. In den untersuchten Implementierungen waren Mittelspannungsanschlüsse sowie modulare DC-Ladestationen erforderlich, die später erweitert werden können.

Die Ladestation kann auch durch die benachbarte Flotte Geld einbringen

Ein weiterer Aspekt des Projekts betraf die Aufteilung der hohen Kosten für Anschlüsse und Ausrüstung. Fraunhofer untersuchte das Konzept des gemeinsamen Ladens, also die gemeinsame Nutzung von Ladestationen durch mehrere Unternehmen in derselben Gegend. Das Institut erstellte außerdem ein Handbuch sowie eine rechtliche Stellungnahme zu diesem Modell.

In dem Fallbeispiel verursachte eine Flotte von 10 Elektro-Lkw, die fünf Jahre lang genutzt wurden und jährlich 60.000 km zurücklegten, Kosten in Höhe von 352.859 Euro. Bei Lkw mit Dieselmotoren lagen die Kosten bei 367.974 Euro. Nach Einbeziehung der Einnahmen aus dem Verkauf von Energie an andere Nutzer sanken die Kosten für die Elektro-Flotte auf 336.903 Euro.

Laut Fraunhofer IFAM reicht ein Ladepreis von etwa 0,30 Euro/kWh aus, um auch ohne Infrastrukturaufteilung die Wirtschaftlichkeit gegenüber Dieseln zu erreichen. Es handelt sich dabei jedoch um Ergebnisse eines bestimmten Kostenmodells und nicht um einen Preisverzeichnis, das für jede Flotte geeignet ist.

„Eine gemeinsame Ladeinfrastruktur ist ein Mittel zur Kostensenkung und Entlastung des Netzes, erfordert aber klare rechtliche Rahmenbedingungen, transparente Rollenverteilungen sowie Vertrauen“, fasst Stührmann zusammen. Laut den Forschern zeigten auch die Betriebsdaten des Projekts, dass elektrische Lastwagen bereits zuverlässig sind und wirtschaftlich rentabel sein können. Der schwierigste Aspekt bleibt weiterhin die Abstimmung der Anschlüsse, Zugangszeiten sowie Verträge zwischen den Unternehmen.

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