Weltpremiere der Lancia Gamma auf der Pariser Automobilausstellung
Lancia nutzt die Pariser Automobilausstellung 2026, um seinen neuen kompakten SUV, die Gamma, zu präsentieren. Neben einer Benzinversion werden es drei elektrische Varianten geben, darunter ein HF Integrale – allerdings nicht in Deutschland. Die Lancia Gamma wird auch in absehbarer Zeit auf dem deutschen Markt nicht erhältlich sein.
Bild: Lancia
Im Jahr 2024 steigerte Lancia die Erwartungen, indem das Unternehmen ein neues Modell namens Gamma ankündigte. Fünfzig Jahre nach der Einführung des ursprünglichen Modells aus dem Jahr 1976 und zum 120. Jubiläum der Marke feiert die neue Lancia Gamma ihre Weltpremiere auf der Pariser Automobilausstellung im Jahr 2026. Das Flaggschiff der italienischen Marke soll die Lücke zwischen ihrer Tradition und den aktuellen Stellantis-Technologien überbrücken.
Diejenigen, die in einer nahegelegenen Lancia-Filiale in Deutschland eine Probefahrt erwarten, werden vorerst enttäuscht bleiben. Lancia hat keine Pläne angekündigt, den Gamma in Deutschland anzubieten, da sich der Fokus des Herstellers weiterhin auf Italien, Frankreich, Spanien und die Benelux-Länder richtet.
Mit einer Länge von 4,67 Metern, einer Breite von 1,89 Metern und einer Höhe von 1,63 Metern gehört der Gamma zur Kompaktklasse der Crossover-Fahrzeuge. Sein abfallendes Heck, der geteilte Dachspoiler sowie das optimierte Luftstromdesign verleihen ihm einen beeindruckenden Widerstandsbeiwert von 0,25. Hinter der großen Heckklappe bietet das Fahrzeug einen Kofferraumvolumen von 560 Litern. Die elektrischen Versionen des Gamma wiegen bis zu 2,276 Tonnen (mit Allradantrieb).
Darinnen fällt eine runde Ablagefläche ins Auge, die wie ein Beistelltisch zwischen Fahrer und Beifahrer platziert ist. Sie beherbergt Bedienelemente sowie eine kabellose Ladefläche. Die Sitze bestehen aus nachhaltigen Materialien: recycelten Textilfasern, synthetischem Bio-Schaum sowie mineralbehandelter Kunstleder. Laut dem Hersteller bietet der hintere Bereich für seine Klasse außergewöhnlich viel Beinfreiheit.
Das Cockpit verbindet ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, ein 12-Zoll-Head-Up-Display sowie ein 16-Zoll-zentrales Touchscreen. Die Lancia Gamma kann auch über Sprachbefehle gesteuert werden und nutzt ChatGPT. Zu den Fahrerassistenzsystemen der Stufe 2 gehören ein durch das Blinklicht aktiviierter Spurwechselassistent sowie ein adaptiver Tempomaten.
Drei elektrische Varianten
Der Lancia Gamma basiert auf der STLA Medium Multi-Energy-Plattform, die sowohl elektrische als auch Verbrennungsmotoren unterstützt. Die Einstiegsvariante verfügt über einen 1,2-Liter-Dreizylindermotor mit einem milden Hybridsystem. Darüber hinaus gibt es drei elektrische Varianten: Die erste bietet Frontantrieb mit 169 kW Leistung und einem Drehmoment von 343 Newtonmetern. Diese Version verwendet einen kleineren, 73,7-kWh großen NMC-Akku (netto) und erreicht eine WLTP-Reichweite von etwas über 540 Kilometern. Die Geschwindigkeit des Gamma wird elektronisch auf 190 km/h begrenzt. Mit dem größeren, 97,2-kWh großen Akku in der Langstreckenvariante erreicht der Crossover eine Reichweite von rund 740 Kilometern.
Bild: Lancia
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Lancia Gamma ist auch als elektrisches HF Integrale erhältlich
Das sportliche HF Integrale bringt die ikonische Modellbezeichnung nach einer 30-jährigen Pause als neues elektrisches Sportmodell zurück. Es verfügt über ein Allradantriebssystem mit zwei Motoren und einer kontinuierlichen Leistung von 257 kW. Bei einem Akkuladestand von über 90 % steigt die Spitzenleistung auf 276 kW bei 509 Newtonmetern Drehmoment, was einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,1 Sekunden ermöglicht. Trotz dieser Leistungsdaten bietet der 97,2-kWh-Akku im Allradmodell eine WLTP-Reichweite von bis zu 676 Kilometern.
Der HF Integrale verfügt serienmäßig über eine adaptive Federung. Mithilfe von Gleichstrom kann die Batterie in 27 Minuten von 20 % auf 80 % aufgeladen werden, wodurch allein in sechs Minuten eine Reichweite von etwa 100 Kilometern hinzugewonnen wird. Weitere Funktionen umfassen die automatische Planung des Ladestopps mit Vorbehandlung der Batterie, das Ein-Pedal-Fahren sowie eine Vehicle-to-Load-Funktion zur Stromversorgung externer Geräte.