VW, Stellantis und Renault bilden eine Autotroika gegen die Chinesen
Die drei Automobilhersteller haben sich zusammengeschlossen, um Brüssel unter Druck zu setzen und die europäische Industrie zu schützen. BMW und Mercedes fürchten chinesische Gegenmaßnahmen.
Der Druck seitens der chinesischen Hersteller bringt drei der größten europäischen Automobilkonzerne einander näher. Volkswagen, Stellantis und Renault wollen, dass die Europäische Union (EU) Maßnahmen ergreift, die die lokale Produktion fördern und den Marken mehr Handlungsspielraum bei der Umstellung auf elektrische Mobilität bieten.
Ziel ist es, der europäischen Automobilindustrie mehr Kraft zu verleihen, angesichts dessen, dass der chinesische Wettbewerb an Boden gewinnt und die traditionellen Hersteller mit hohen Kosten, geringeren Gewinnen sowie erheblichen Investitionen in die Elektrifizierung konfrontiert sind.
Die Annäherung zwischen den drei Gruppen wurde während der Pariser Automobilausstellung noch deutlicher. Volkswagen führte nach einer Konferenz in Paris mit dem Thema „Für Europa“ die Rolle des Sprechers dieser Automobil-Troika ein.
Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen-Gruppe, plädierte für eine koordinierte Reaktion der drei Hersteller und erinnerte daran, dass sie gemeinsam mehr als 60 Prozent der europäischen Automobilproduktion ausmachen.
„Wir stellen mehr als 60 Prozent der europäischen Automobilproduktion dar. Wir müssen die industrielle Basis Europas schützen – und das sofort. Wir verkaufen eine große Anzahl von Autos mit relativ niedrigen Margen. Dieses Geschäftsmodell steht in Europa unter enormem Druck“, schloss er ab.
Eine Antwort auf die chinesische Expansion
Während der Konferenz beschrieb Philippe Brunet, Technologiechef von Renault Group, die Expansion chinesischer Marken als „Tsunami“ und warnte vor der Geschwindigkeit, mit der sie den Markt erobern.
Laut den von ihm vorgelegten Zahlen stiegen die Anteile chinesischer Hersteller am europäischen Markt von weniger als 2 % im Jahr 2023 auf 9,3 % Ende letzten Monats. Brunet ist der Ansicht, dass sie bis zum Jahresende die 10-%-Marke überschreiten könnten.
Was wollen sie ändern?
Die drei Konzerngruppen fordern ausgewogenere Wettbewerbsbedingungen und möchten, dass die europäischen Vorschriften den Einfluss von Produktion und Beschäftigung auf die lokale Wirtschaft berücksichtigen.
Eine der Vorschläge, die die drei Hersteller im Juni in einem gemeinsamen Schreiben an die Europäische Kommission einreichten, betrifft die Kriterien für den lokalen Anteil als Voraussetzung für Anreize.
Die Idee besteht darin, es zu ermöglichen, dass, wenn 70 Prozent der Fahrzeuge eines Herstellers im jeweiligen Jahr die „Made in Europe“-Anforderungen erfüllen, die gesamte Flotte im folgenden Jahr von Anreizen profitieren kann.
Ziel dieser Troika ist es, einen Mechanismus zu schaffen, der die europäische Produktion fördert, ohne die Hersteller dazu zwingen zu müssen, ihre gesamte Lieferkette umzustrukturieren. Zudem werden Maßnahmen gefordert, die die Entwicklung erschwinglicherer Elektroautos erleichtern.
Renault, Stellantis und Volkswagen sind sich einig, dass es notwendig ist, spezielle Anreize für kleinere Modelle zu schaffen, obwohl sie unterschiedliche Vorschläge bezüglich ihrer Anwendung haben.
François Provost, Geschäftsführer der Renault-Gruppe, plädierte für eine zehnjährige Periode ohne Änderungen der Vorschriften für Kleinwagen, um Kosten zu senken und diese Modelle zugänglicher zu machen. Blume wiederum schlug zusätzliche Kredite für Hersteller vor, die Batterien aus der EU verwenden.
Doch diese gemeinsame Haltung geht über die lokale Produktion hinaus. Die Automobilhersteller wollen auch Änderungen an den europäischen Emissionsvorschriften, einschließlich größerer Flexibilität bei der Erfüllung der für die kommenden Jahre vorgesehenen Kohlendioxidziele.
„Einige Kompromisse werden notwendig sein, aber wir alle profitieren, wenn es flexible Vorschriften bezüglich der Emissionen sowie faire Bedingungen gibt“, sagte Antonio Filosa, Geschäftsführer von Stellantis.
Mercedes und BMW fürchten Gegenmaßnahmen
Diese Initiative findet nicht die Unterstützung aller großen europäischen Hersteller. BMW und Mercedes-Benz haben Bedenken hinsichtlich der Vorschriften zum lokalen Inhalt geäußert, unter anderem aufgrund der Bedeutung des chinesischen Marktes für ihr Geschäft.
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Beide Hersteller befürchten, dass Maßnahmen zum Schutz der europäischen Industrie unerwünschte Folgen haben könnten, einschließlich möglicher Handelsrückzahlungen.
In früheren Äußerungen forderte Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, Vorsicht bei der Einführung dieser Maßnahmen. Auch BMW kritisierte die Vorschläge zum lokalen Inhalt und argumentierte, dass sie den internationalen Handel schädigen könnten.