Ein elektrischer SUV mit 646 PS, einer Reichweite von 740 km und vier LiDARs – so sieht der neue Voyah Passion S aus.

Der chinesische Markt zeigt weiterhin, wie intensiv der Wettbewerb zwischen Herstellern von Elektroautos sein kann. Alle paar Monate erscheint ein neues Modell, das die Leistungsmerkmale seiner Konkurrenten verbessert, Technologien einsetzt, die bis vor Kurzem nur Luxusautos vorbehalten waren, und dazu noch zu einem Preis kommt, der aus Europa her betrachtet schwer nachvollziehbar ist.

Ein aktuelles Beispiel ist der Voyah Passion S, ein Modell der Luxussparte von Dongfeng, das versucht, sich in einem der umkämpftesten Segmente des chinesischen Marktes durchzusetzen. Sein Konzept vereint ein sportliches Design, das stark an das Xiaomi YU7 erinnert, ein mit Technologie gefülltes Interieur sowie Leistungsmerkmale, die es in Konkurrenz zu deutlich teureren Alternativen bringen. Obwohl seine Vermarktung derzeit auf China ausgerichtet ist, bleibt die Frage unvermeidlich, welche Chancen er in Europa hätte.

Es handelt sich um ein F-SUV mit einer Karosserielänge von 5,05 Metern und einer Breite von 2,00 Metern, wobei die Radstandlänge 3,00 Meter beträgt. Diese Proportionen sorgen für ein imposantes Erscheinungsbild und einen geräumigen Innenraum, zusammen mit einer sportlichen Silhouette, die in einigen Aspekten an den Ferrari Purosangue erinnert – allerdings mit einem völlig anderen mechanischen Aufbau.

Innen setzt Voyah auf ein modernes Design sowie eine starke technologische Integration. Das Multimedia-System verwendet Huawei HarmonySpace 5.2 – eine Plattform, die einen Großteil der Fahrzeugfunktionen zentralisiert und eine vernetzte Erfahrung zwischen dem Auto und den Geräten des Fahrers bieten soll. All dies wird durch einen Ansatz ergänzt, der dessen Positionierung in der Hochklasse von Dongfeng rechtfertigen soll.

Doch wo der Passion S seine interessantesten Argumente zeigt, ist im mechanischen Bereich. Die Serie beginnt mit einer Version mit Hinterradantrieb, die 300 kW (408 PS) leistet, während die Allradversion durch einen zweiten Vormotor mit 175 kW (238 PS) ergänzt wird, wodurch die Gesamtleistung auf 475 kW (646 PS) steigt. Mit dieser Konfiguration gibt der Hersteller eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,5 Sekunden an.

Diese Werte ermöglichen es dem chinesischen Modell, in Bezug auf Leistung mit einigen der bekanntesten sportlichen Elektro-SUVs auf dem Markt zu konkurrieren. Zudem können die höheren Ausstattungsvarianten eine pneumatische Federung aufweisen, eine Lösung, die sowohl den Komfort als auch das dynamische Verhalten eines Fahrzeugs verbessern soll, das durch seine Abmessungen und sein Konzept eindeutig für Reisen konzipiert ist.

Bis zu 740 Kilometer Reichweite und Ladevorgänge in nur 10 Minuten

Eines der interessantesten Elemente des Voyah Passion S ist seine elektrische Plattform, die eine 800-Volt-Architektur sowie Siliziumkarbid-Komponenten verwendet. Diese Technologie ermöglicht das Arbeiten mit hohen Ladeleistungen und verringert bestimmte Energieverluste – was insbesondere bei einem Auto mit großen Batteriekapazitäten von Bedeutung ist.

Voyah bietet zwei LFP-Batterien mit Kapazitäten von 81,6 und 98,1 kWh an. Die Version mit der größten Reichweite kombiniert die große Batterie mit der Hinterradantriebstechnik und erreicht so eine nach dem chinesischen CLTC-Zyklus homologierte Reichweite von bis zu 740 Kilometern. Nach unserer Schätzung entspricht dies etwa 640 Kilometern nach dem europäischen WLTP-Zyklus, wobei man auf eine offizielle Homologierung warten muss, um das endgültige Ergebnis zu kennen.

Ein weiterer großer Vorteil ist die Ladegeschwindigkeit. Dank seiner 800-Volt-Architektur sowie einer Batterie, die für Ladezahlen von bis zu 5C ausgelegt ist, gibt der Hersteller an, dass das Passion S in nur 10 Minuten von 20 % auf 80 % laden kann. Es handelt sich dabei um einen Wert unter günstigen Bedingungen, der sowohl von der Batterietemperatur als auch von der Verfügbarkeit von Ladegeräten abhängt, die die erforderliche Leistung liefern können.

Aber vermutlich ist der bemerkenswerteste Bereich der Assistenzfahrsysteme. Voyah hat erneut auf Huawei zurückgegriffen, das sein Qiankun ADS 5-System bereitstellt, ergänzt durch eine Anzahl an Sensoren, die selbst bei Hochklasse-Elektrofahrzeugen ungewöhnlich ist. Der Passion S verfügt serienmäßig über vier LiDAR-Einheiten – eine Haupteinheit mit 896 Kanälen sowie drei weitere Festkörpersensoren, die dazu dienen, verschiedene Bereiche um das Fahrzeug herum zu überwachen.

Insgesamt verfügt das System über 33 Sensoren, um die Umgebung zu überwachen und die Funktionen der Fahrerassistenz zu unterstützen. Laut Angaben des Herstellers ermöglicht diese Konfiguration die Erkennung von Hindernissen ab einer Entfernung von bis zu 120 Metern – bereits bei einer Größe von nur 14 Zentimetern. Eine besonders nützliche Fähigkeit zur Erkennung kleiner Objekte auf der Straße, obwohl das Vorhandensein einer solchen Ausstattung nicht bedeutet, dass das Auto ohne menschliche Überwachung fahren kann.

Voyahs Ansatz wirft ebenfalls eine interessante Überlegung auf. Während in Europa viele Marken weiterhin hohe Beträge für bestimmte Assistenzsysteme verlangen, wird es in China immer üblicher, dass bereits die Einstiegsmodelle über solche fortschrittlichen Systeme verfügen. Eine weitere Frage ist, wie sich diese Systeme außerhalb ihres Heimatmarktes verhalten und welche Funktionen unter der europäischen Regulierung zugelassen werden könnten.

Und hier kommen wir zum Punkt, der die Käufer am meisten interessieren dürfte: Wie viel kostet diese technologische Ausstattung tatsächlich.

Der Voyah Passion S wurde in China in seiner Max-Version auf den Markt gebracht, ausgestattet mit einer 81,6 kWh großen Batterie, zu einem Preis von 229.900 Yuan, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 27.700 Euro entspricht. In der obersten Ausstattungsversion finden wir das Ultra+-Paket mit Allradantrieb und Luftfederung, dessen Preis bei 279.900 Yuan liegt, was rund 33.700 Euro entspricht. Natürlich haben diese Preise kaum bis gar keine Bedeutung, falls das Fahrzeug nach Europa kommt.

An dieser Stelle taucht eine interessante Möglichkeit auf. Dongfeng und Stellantis haben eine industrielle Zusammenarbeit in Betracht gezogen, die die Produktion und Vermarktung von Voyah-Modellen in Europa erleichtern könnte. Zu den genannten Möglichkeiten gehört die Nutzung europäischer Stellantis-Anlagen, einschließlich des Werks in Rennes, Frankreich – es gibt jedoch bisher keine Bestätigung dafür, dass der Passion S dort hergestellt werden wird.

Eine Strategie der lokalen Produktion würde es ermöglichen, einige der mit Importen aus China verbundenen Kosten zu senken, indem man einer Logik folgt, die Stellantis bei seiner Zusammenarbeit mit Leapmotor anwendet. Allerdings bedeutet die Fertigung in Europa auch, andere industrielle Kosten tragen zu müssen, wodurch ebenfalls keine Preise garantiert werden können, die denen des chinesischen Marktes nahekommen.

Derzeit ist der Einzug des Voyah Passion S nach Spanien noch nicht bestätigt, und es gibt auch keine offiziellen Preise für unseren Markt. Eine hypothetische Vermarktung zu einem Preis von rund 60.000 Euro könnte ihn zu einer interessanten Alternative zu den europäischen Luxus-E-SUVs machen, doch dieser Bereich ist lediglich eine Schätzung und kein vom Hersteller angekündigter Preis.

Was diese Markteinführung jedoch zeigt, ist, dass die chinesische Industrie nicht mehr nur um den Verkauf billiger Elektroautos konkurriert. Sie bringt außerdem fortschrittliche Technologien in Preissegmente, in denen traditionelle Hersteller immer größere Schwierigkeiten haben, mitzuhalten. Und obwohl der Voyah Passion S in Europa vermutlich deutlich teurer sein wird, falls er überhaupt dorthin gelangt, deuten seine Eigenschaften klar darauf hin, dass der Wettbewerb keineswegs nachlässt.