Ein Ford F-150 Lightning legt 376.000 km zurück und weist ein Akku-Problem auf: Es wird für 4.500 Euro repariert.

Ein Ford F-150 Lightning mit vielen Kilometern auf dem Tacho ist Gegenstand eines Falls, der erneut eine der großen Sorgen von Käufern von Elektroautos auf den Tisch bringt: Wie teuer ist es, eine außerhalb der Garantiezeit zu reparierende Batterie zu ersetzen?

Einerseits kostet eine neue Batterie, die vom Hersteller verkauft wird, etwas anderes, und ganz anders kann es aussehen, wenn es Alternativen gibt und die Reparatur durchgeführt werden muss. Der Fall eines 2022 gebauten Ford F-150 Lightning, der vier Jahre lang intensiv genutzt wurde, ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich der Markt für Reparaturen entwickelt.

Der Protagonist ist ein im Juli 2022 hergestelltes Modell, das bereits 376.474 Kilometer zurückgelegt hatte, als ein Defektsignal an seiner Hochspannungsbatterie auftauchte. Das ist eine beträchtliche Strecke für jedes Auto, doch besonders bemerkenswert bei einem Elektrofahrzeug, das in so kurzer Zeit eine solche Distanz zurückgelegt hat.

Die erste Möglichkeit bestand darin, die gesamte Batterie durch eine neue Einheit von Ford zu ersetzen. Das Problem lag jedoch im Preis, denn Schätzungen der amerikanischen Zeitschrift Torque News lagen bei 32.000 bis 36.000 US-Dollar, was etwa 28.500 bis 32.000 Euro entspricht. Eine Rechnung, die sich für ein Fahrzeug mit so vielen Kilometern nur schwer rechtfertigen lässt, auch wenn es noch fahrbereit war.

Eine Batterie mit 376.000 Kilometern und nur einem defekten Modul

Das Fahrzeug landete in den Räumlichkeiten einer unabhängigen Werkstatt, die auf Elektroautos spezialisiert ist und sich in North Carolina, USA, befindet. Dort führten die Techniker eine umfassende Diagnose des 98 kWh großen Akkus durch, um herauszufinden, was den Defekt verursacht hatte.

Und das, was sie feststellten, war ziemlich aufschlussreich. Von den neun Modulen, aus denen der Akku besteht, funktionierten acht weiterhin einwandfrei. Das Problem lag im vierten Modul, wo eine Spannungsunterschied festgestellt wurde.

Laut der Diagnose der Werkstatt verursachte ein kleiner interner Kurzschluss dazu, dass eine der Batteriegruppen ihre Ladung schneller verlor als die anderen. Dieser Spannungsunterschied aktivierte schließlich die Schutzsysteme der Batterie, wodurch eine normale Weiterverwendung des Fahrzeugs verhindert wurde.

Dies zeigt uns, dass trotz der weit überschrittenen 300.000 km das nicht bedeutet, dass die gesamte Batterie ihre Lebensdauer erreicht hatte. Es kam weder zu einem Brand noch zu einem strukturellen Defekt. Einfach nur hatte eines ihrer Komponenten ein Problem entwickelt, das eine sichere Nutzung des Gesamtsystems verunmöglichte.

Das Batteriemanagementsystem überwacht ständig die Spannungen und Temperaturen seiner verschiedenen Komponenten. Wenn es Werte außerhalb der festgelegten Grenzen erkennt, kann es die Leistung reduzieren oder sogar den Betrieb des Autos verhindern, um größere Schäden zu vermeiden.

Interessanterweise ermöglicht die Batteriarchitektur des F-150 Lightning es, seine Module einzeln demontiert und ersetzt zu werden. Diese Möglichkeit sollte theoretisch die Reparaturen erleichtern und es vermeiden, das gesamte System aufgrund eines lokalen Defekts austauschen zu müssen. Das sind Dinge, die die immer häufiger verwendeten CTP-Pakete (cell to pack) nicht erleichtern, da sie solche Reparaturen erschweren.

Doch allein der Ersatz des defekten Moduls war auch nicht unbedingt die beste Lösung. Der Preis der Originalersatzteile, die Arbeitskosten und insbesondere die Notwendigkeit, einen kompatiblen Komponenten im Einklang mit dem Alter der übrigen Teile zu finden, erschwerten die Maßnahme.

Es schien auch keine gute Idee zu sein, einen völlig neuen Modul neben acht weitere Module zu installieren, die bereits fast 380.000 Kilometer zurückgelegt hatten, da dies zu Unterschieden in Leistung und Verhalten führen könnte. Das Gesamtsystem wäre weiterhin von den älteren Modulen abhängig, wodurch ein Teil der zusätzlichen Kapazität des neuen Komponenten nicht genutzt werden könnte.

Die von den Spezialisten gewählte Lösung war viel einfacher: eine komplette Batterie aus einem anderen Ford F-150 Lightning zu finden, allerdings mit weniger Kilometerstand.

Und hier zeigt sich einer der interessantesten Aspekte dieser Geschichte. Der Markt für ausgeschlachtete Elektroauto-Komponenten beginnt, Alternativen anzubieten, die vor einigen Jahren nur schwer zu finden waren. Anstatt sich ausschließlich auf neue Ersatzteile des Herstellers zu verlassen, können spezialisierte Werkstätten auf gebrauchte Batterien zurückgreifen, die noch eine beträchtliche Lebensdauer haben.

In diesem Fall des Ford fanden die Techniker eine gebrauchte Batterie, installierten sie und vornahmen die entsprechenden Verbindungen, einschließlich des Kühlsystems. Laut veröffentlichten Informationen lag die Kosten für die Reparatur bei etwa 5.000 Dollar.

Auch gibt es einen wichtigen Unterschied zwischen der Reparatur einer Batterie und ihrem Austausch durch eine gebrauchte. In diesem Fall wurde die zweite Option gewählt, die es ermöglicht, das Fahrzeug wieder in Betrieb zu nehmen, wobei das langfristige Ergebnis vom tatsächlichen Zustand der wiederbeschafften Batterie abhängen wird.

Fazit ist, dass die Wartung von Elektrofahrzeugen in Zukunft nicht unbedingt ausschließlich über offizielle Dienstleister erfolgen muss. Tatsächlich ist das bereits nicht mehr der Fall, da es immer mehr unabhängige Werkstätten gibt, die mit steigendem Bedarf wachsen werden.

Falls also Ihre Batterie versagt, wenden Sie sich nicht nur an den Hersteller, sondern suchen Sie eine „zweite Meinung“ bei einer unabhängigen Werkstatt, die Ihnen möglicherweise eine weniger kostspielige Lösung anbieten kann.