Tesla präsentiert den neu gestalteten Cyberpunk-Roadster, der einen Kickflip ausführen kann
Tesla hat eine neue Version seines Roadsters der nächsten Generation vorgestellt. Wie erwartet verfügt sie über Teslas neuestes Designkonzept „Cyberfication“ sowie Kaltgas-Antriebe, die es ihr ermöglichen, durch die Luft zu springen und sich zu drehen.
Die Live-Übertragung zeigte beeindruckende Stunts, lieferte aber nur wenige Details. Tesla veröffentlichte nach der Veranstaltung weitere Informationen auf X, doch es gibt immer noch weder einen Preis noch ein Produktionsdatum.
Nine Jahre in der Entwicklung
Tesla präsentierte den Roadster der nächsten Generation erstmals im November 2017 als Prototyp und versprach die Produktion für das Jahr 2020. Dieses Datum ging vorbei, genauso wie mehrere weitere Termine.
Nur in diesem Jahr versprach Elon Musk zunächst eine Präsentation im April, dann Ende April und anschließend „etwa einen Monat“ nach den Quartalszahlen zum ersten Quartal. Die Vorführung wurde später auf August und dann auf den 1. Oktober verschoben. Tesla strahlte das Event schließlich heute Abend aus.
Die gesamte Einführung wirkte so, als würden Elon Musk und seine Teammitglieder versuchen, einen Grund zu schaffen, um Tesla und SpaceX vor einer erwarteten Fusion miteinander in Verbindung zu bringen. Es erinnerte an die Präsentation der Solar Tile vor der Übernahme von SolarCity durch Tesla.
Von S3XY zu Cyber
Tesla bestätigte, dass sich das Design seit dem Prototypen von 2017 stark verändert hat. Die Gestaltungssprache entwickelte sich von der S3XY-Reihe über Cybertruck, Cybercab und Optimus bis hin zum neuen Roadster, der von dem SR-71 und dem F-35 inspiriert ist.
Auf der aktualisierten Roadster-Seite beschreibt Tesla versteckte Scheinwerfer, ein vollständig ausgeführtes Hecklicht sowie aerodynamische Elemente, die flach im Fahrzeug integriert sind. Die Lackierung „Ano White“ soll von Beschichtungen abgeleitet sein, die zur Schutz von Raketen verwendet werden, und die getönten Fenster sollen den goldenen Visier eines Raumanzugs nachahmen.
Darinnen befindet sich ein für die elektronische Lenkung konzipiertes Steuerungselement, ein zentrales Touchscreen-Display sowie zwei kleinere Anzeigen vor dem Fahrer. Um Gewicht zu sparen, wählte Tesla außerdem eine feste Sitzposition sowie manuelle Bedienelemente und setzte dabei überall Magnesium, Titan und Kohlenstofffaser ein.
Drei Versionen: Performance, Thrust und Rocket
Die Konfigurationen wurden erst nach der Übertragung in einem Thread auf Teslas X-Konto veröffentlicht. Es gibt drei Varianten:
Performance: für den Straßenbetrieb geeignet, zwei Sitze, aktive Aerodynamik sowie ein „Multi-Mode-Saugsystem“. Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 1,6 Sekunden. Nur nach Reservierung erhältlich.
Thrust: für Rennzwecke geeignet, zwei Sitze, zusätzlich hinten montierte Kaltgas-Thruster. Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 0,9 Sekunden. Eingeschränkte Verfügbarkeit.
Rocket: ein Sitz, zusätzliche Thruster entlang der Karosseriekante für Aufwärts- und Drehbewegungen. Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 0,59 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von über 230 Meilen pro Stunde. Nur auf Einladung erhältlich.
Tesla gibt eine Reichweite von über 300 Meilen an. Auf der eigenen Roadster-Seite des Unternehmens heißt es, dass der Rocket nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist, und Tesla betrachtet Thrust sowie Rocket als „Erweiterungen“ zum Performance-Modell.
Dabei kommt SpaceX ins Spiel. Tesla gibt an, dass die Nutzung dieser Antriebsdüsen in der Atmosphäre statt im Vakuum neue Hardware sowie Steuerungssysteme erforderte, und dass jeder nutzbare Raum im Fahrzeug mit aus Kohlenstofffaser gefertigten, überzogenen Druckbehältern (COPVs) ausgefüllt ist, um komprimiertes Gas zu speichern. Mehr Gas bedeutet eine längere „Flugzeit“.
Tesla behauptet, die Antriebsdüsen erzeugen vier bis fünfmal so viel Kraft wie die Reifen bewältigen können, wodurch das Unternehmen die Traktionsbegrenzung umgeht, die die Beschleunigung aller anderen Autos einschränkt.
Das Saugsystem erfüllt die entgegengesetzte Funktion. Tesla behauptet, seine Lüfter ziehen genug Luft unter dem Auto hervor, um es auch im Stillstand kopfüber zu halten. Im Track-Modus senkt das Auto sich und setzt aktive Flügel ein, die von denselben Aktuatoren angetrieben werden wie jene, die Tesla für den Optimus entwickelt hat. Tesla gibt an, dass die Downforce-Werte „F1-Niveau erreichen“.
Was fehlt noch
Tesla hat die Reservierungen für den Roadster wieder geöffnet. Heute muss eine Anzahlung von 5.000 Dollar geleistet werden, die Tesla als voll rückerstattbar bezeichnet. Weitere 45.000 Dollar müssen innerhalb von 10 Tagen gezahlt werden, andernfalls wird die Reservierung storniert. Das sind genau die 50.000 Dollar, die Tesla bereits 2017 gefordert hatte.
Doch Tesla hat keinen Preis für eine der drei Versionen genannt, und es gibt kein genaues Produktionsdatum außer „eigentlich 2028“, einem direkten Zitat von Musk.
Einige der Spezifikationen haben sich seit 2017 ebenfalls geändert. Tesla versprach ursprünglich eine Reichweite von 620 Meilen, eine Höchstgeschwindigkeit über 250 mph sowie Platz für vier Personen im 2+2-Aufbau. Der neue Wagen hat nun eine angegebene Reichweite von über 300 Meilen, bei der Rocket-Ausstattung eine Höchstgeschwindigkeit von über 230 mph und maximal zwei Sitze.
Bei der Beschleunigung ist es umgekehrt. Die Basismodellversion Performance übertrifft die von Tesla im Jahr 2017 versprochenen 1,9 Sekunden für eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph, und die Angaben für die Ausstattungsvarianten Thrust und Rocket liegen weit über allem, was derzeit auf dem Markt erhältlich ist – einschließlich des Rimac Nevera.
Außerdem kann er beeindruckende Akrobatikmanöver ausführen:
Ich bezweifle jedoch, dass der Einsatz dieser Funktionen die Garantie aufrechterhält.
Electrek’s Take
Die Ingenieursleistung hier ist wirklich beeindruckend. Kaltgasantriebe, die auch in der Atmosphäre funktionieren, ein Lüftungssystem, das das Auto an einer Decke halten kann, sowie Flügel, die von Optimus-Aktuatoren gesteuert werden. Nichts völlig Neues, aber ich denke, es ist das erste Mal, dass all das in einem einzigen Auto zusammenkommt – was wirklich beeindruckend ist.
Aber die Stunts, über die in den Schlagzeilen berichtet wird, betreffen Modelle, die nur auf Einladung oder in begrenzter Stückzahl erhältlich sind und nicht für den Straßenverkehr zugelassen sind. Dadurch wird Ihre Garantie wahrscheinlich ungültig, und letztendlich bezweifle ich, dass Tesla aus reinen Marketinggründen mehr als nur wenige davon verkaufen wird.
Außerdem lässt sich nicht übersehen, dass die angegebene Reichweite im Vergleich zu dem, was Tesla vor neun Jahren versprochen hat, um etwa die Hälfte gesunken ist – genauso wie die Anzahl der Sitze. Damals verlangte Tesla von Kunden Einzahlungen zwischen 50.000 und 250.000 Dollar auf Grundlage dieser Angaben.
Was tun nun diejenigen, die den ursprünglich vorgestellten neuen Roadster haben wollten?
Offenlegung: Ich besitze zwei Founders Series Roadster-Referenzpreise aus Teslas altem Referenzprogramm und warte seitdem darauf.