Tesla Roadster: Saugt sich fest, springt mit Druckluft
Tesla hat den neuen Roadster in den Versionen Performance, Thrust und Rocket gezeigt, mit Saugsystem und teils mit Kaltgastriebwerken. Die Produktion soll 2028 beginnen, in Deutschland werden für die Reservierung mindestens 50.000 Euro fällig.
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Erstmals gezeigt hatte Tesla die zweite Generation des Roadster bereits im Jahr 2017. Damals war der Produktionsbeginn für 2020 angekündigt, dazu ein Akku mit 200 kWh und eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern. Eine Serienfertigung gab es bis heute nicht. Auf dem Raketentest- und Entwicklungsgelände von SpaceX in McGregor, Texas, hat Tesla nun eine grundlegend überarbeitete Fassung vorgestellt. Laut Elon Musk ist sie in enger Zusammenarbeit von Ingenieuren beider Unternehmen entstanden. Den Beginn der Produktion nennt Musk inzwischen für 2028.
Mit der Studie von 2017 hat das neue Modell optisch wenig gemein. Die Karosserie folgt der kantigen Formensprache, die Tesla zuletzt beim Cybertruck verwendet hat. Als Inspiration nannten die Verantwortlichen bei der Präsentation unter anderem das Aufklärungsflugzeug SR-71. Technisch fasst der Hersteller den Roadster unter drei Schlagworten zusammen: aktive Aerodynamik, ein Multimodus-Saugsystem und Kaltgastriebwerke. Welche dieser Komponenten verbaut sind, hängt von der gewählten Version ab. Nach Aussage von Musk soll der Roadster langfristig das einzige Tesla-Modell bleiben, das manuell gefahren wird.
Performance, Thrust und Rocket
Tesla plant drei Ausführungen. Die Version Performance bezeichnet der Hersteller als straßentauglich. Sie bietet zwei Sitzplätze, aktive Aerodynamikelemente und das Saugsystem, aber keine Triebwerke. Für den Sprint von 0 auf 60 mph (rund 97 km/h) nennt Tesla weniger als 1,6 Sekunden.
Die Version Thrust erscheint als limitierte Auflage und wird von Tesla als rennstreckentauglich beschrieben. Auch sie hat zwei Sitze und das Saugsystem, zusätzlich sind im Heck Kaltgastriebwerke montiert. Damit soll der Sprint auf rund 97 km/h in weniger als 0,9 Sekunden gelingen. Bei der Präsentation wurde für einen Beschleunigungslauf mit Unterstützung der Heckdüsen ein Wert von 0,81 Sekunden genannt. Musk erwartet, dass das Serienfahrzeug diesen Wert noch unterbietet.
Die dritte Version Rocket ist ein Einsitzer und wird nur auf persönliche Einladung vergeben. Bei ihr sind die Kaltgastriebwerke rund um die Karosserie verteilt. Sie sollen Beschleunigung nach vorn und nach oben sowie Drehungen um die Längsachse ermöglichen. Tesla schreibt dazu, das Fahrzeug könne fliegen. Eine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr hat diese Version laut Hersteller nicht. Für den Rocket gibt Tesla eine Beschleunigung auf rund 97 km/h in weniger als 0,59 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 230 mph (rund 370 km/h) an. Musk sagte bei der Vorstellung, das Fahrzeug sei nicht auf Sicherheit optimiert und möglicherweise nicht in allen Ländern legal.
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Saugsystem und Aerodynamik
Das Saugsystem besteht aus einem mehrstufigen Lüfter und einer Abdichtung zum Boden. Es sitzt im Bereich des Diffusors, saugt Luft unter dem Fahrzeug ab und erzeugt so einen Unterdruck, der das Auto auf die Fahrbahn presst. Anders als bei Flügeln und Unterboden, deren Abtrieb erst mit der Geschwindigkeit steigt, wirkt das System bereits im Stillstand. Nach Angaben von Tesla erzeugt es bis zu 2 g. Das reicht aus, um den Roadster im Stand kopfüber an einer Decke zu halten.
Das System arbeitet in zwei Modi. Bei niedrigem Tempo saugt es das Fahrzeug an den Boden, bei hohem Tempo öffnen sich vordere und hintere Bereiche, um mehr Luft unter dem Auto durchströmen zu lassen. Laut Tesla sind damit Kurvenfahrten mit mehr als 2 g möglich, während die Reifenhaftung allein typischerweise bei etwa 1,26 g liegt. Ergänzt wird das System durch aktive Aerodynamik mit einem Modus für hohen Abtrieb und einem für geringen Luftwiderstand. Der Anstellwinkel des Heckflügels wird automatisch an die Fahrsituation angepasst.
Kaltgastriebwerke mit Druckluft
Kaltgastriebwerke erzeugen Schub, indem sie unter hohem Druck gespeichertes Gas über Düsen ausstoßen, ohne dass dabei eine Verbrennung stattfindet. In der Raumfahrt werden sie unter anderem zur Lageregelung eingesetzt. Beim Roadster kommt Luft zum Einsatz. Sie wird in zwei Druckbehältern aus Kohlefaserverbund mit zusammen 600 Litern Volumen gespeichert, die laut Tesla rund 250 Kilogramm Luft aufnehmen. Einen speziellen Treibstoff braucht das System nicht, das Fahrzeug kann die Tanks nach Angaben von Musk selbst wieder befüllen.
Insgesamt verfügt der Rocket über zehn Düsen. Die vier Heckdüsen stoßen die Luft nach Tesla-Angaben mit Überschallgeschwindigkeit aus und erzeugen zusammen mehr als 80 kN Schub. Gesteuert werden die Düsen über rein elektrische Aktuatoren, die laut Tesla Korrekturen im Bruchteil einer Sekunde vornehmen und das Fahrzeug in der Luft stabilisieren.
Bei der Vorführung fuhr ein Roadster mithilfe des Saugsystems kopfüber über eine gebogene Rampe, löste sich davon und landete mithilfe der Triebwerke wieder auf den Rädern. In einer weiteren Demonstration überquerte das Fahrzeug mehrere abgestellte Tesla-Modelle im Flug und drehte sich dabei um die eigene Achse. Für die Vorführungen fuhr der Roadster nach Angaben von Musk aus Sicherheitsgründen autonom.
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Reichweite, Akku und Ladeleistung
Die Reichweite gibt Tesla mit mehr als 300 Meilen an, das entspricht rund 483 Kilometern. Das ist weniger als die Hälfte des Werts, den Tesla 2017 genannt hatte. Ein Prüfverfahren für die Reichweitenangabe nennt der Hersteller nicht.
Angaben zur Akkukapazität, zur Zahl der Elektromotoren, zur Systemleistung und zur Ladeleistung hat Tesla bislang nicht veröffentlicht. Auch das Fahrzeuggewicht ist nicht bekannt.
Design und Innenraum
Außen setzt der Roadster auf verdeckte Scheinwerfer, ein durchgehendes Rückleuchtenband und bündig eingelassene Aerodynamikelemente. Die Räder sind sehr leicht ausgeführt und haben dünne Speichen. Die weiße Lackierung trägt den Namen Ano White und ist laut Tesla an Beschichtungen aus der Raumfahrt angelehnt, die vor UV-Strahlung und Kälte schützen sowie elektrostatische Ladungen ableiten. Die goldfarben getönten Scheiben sollen an die Beschichtung von Raumanzug-Visieren erinnern und werden durch Akzente aus Titan ergänzt.
Der Innenraum ist in Weiß gehalten, Sitzwangen und Details sind mit grauem Mikrofaserstoff bezogen. Die Sitze sind fest in das Chassis eingeformt. Lenkung, Bremse und Fahrpedal arbeiten per Wire, also ohne mechanische Verbindung, gelenkt wird mit einem Yoke. Dazu kommen ein zentraler Touchscreen und zwei kleinere Anzeigen im Sichtfeld des Fahrers. Um Gewicht zu sparen, setzt Tesla außerdem auf manuelle Bedienelemente sowie auf Magnesium, Titan und Kohlefaser als Werkstoffe.
Reservierung ohne Kaufpreis
Reservierungen sind über die deutsche Tesla-Website möglich. Für die Version Performance werden zunächst 5.000 Euro fällig, weitere 45.000 Euro müssen innerhalb von zehn Tagen gezahlt werden. Bei der Version Thrust folgen auf die ersten 5.000 Euro weitere 245.000 Euro, insgesamt also 250.000 Euro. Als vollständig rückerstattbar weist Tesla ausdrücklich nur die erste Zahlung aus. Geht die zweite Zahlung nicht fristgerecht ein, kann die Reservierung storniert werden. Für die Version Rocket ist keine Reservierungssumme veröffentlicht.
Einen verbindlichen Kaufpreis hat Tesla für keine der drei Versionen genannt. Auch ein Liefertermin für Deutschland steht noch nicht fest. Ob und in welcher Form die Varianten mit Triebwerken hierzulande zugelassen werden können, hat Tesla bislang nicht kommuniziert.