Daten zeigen, dass die Fernbediener von Tesla immer wieder zu Ausfällen bei deren „Robotaxis“ führen.

In den neuesten Unfallberichten von Tesla an die Bundesbehörden werden zwei weitere Unfälle mit „Robotaxi“-Fahrzeugen aufgeführt, bei denen ein Fernbedienungsoperator und nicht das autonome System des Fahrzeugs für den Unfall verantwortlich war.

Dadurch steigt die Zahl der dokumentierten Fälle nun auf fünf. Jeder Fall einer Fernsteuerung, der in einem Tesla-Unfallbericht auftauchte, endete mit einer Kollision.

Was die beiden neuen Berichte aussagen

Sowohl die Unfälle ereigneten sich im August und wurden in der im September veröffentlichten Datenreihe der NHTSA aufgenommen. Tesla hat nun insgesamt 36 einzigartige Unfallberichte zu „Robotaxi“-Vorfällen vorliegen, nach 22, als wir das zuletzt im Juli überprüft haben.

In Dallas (Bericht 13781-16678) wurde ein Model Y auf einer Wohnstraße angehalten und zwischen einem Betonmischer auf der rechten Seite sowie einem geparkten SUV auf der linken Seite eingekeilt. „Der Fernunterstützungsspezialist übernahm aus der Ferne die Kontrolle, und während das Fahrzeug vorwärts fuhr, kam es bei einer Geschwindigkeit von etwa 0,40 Meilen pro Stunde mit dem SUV in Berührung“, schrieb Tesla. Es befanden sich keine Passagiere an Bord.

In Austin (Bericht 13781-16679) hatte ein Fernbediener „die Kontrolle“ über ein Model Y, das geradeaus durch eine Gasse fuhr – auf der einen Seite befand sich ein Strommast, auf der anderen Seite eine Mülltonne. Das Fahrzeug stieß mit etwa 1 Meile pro Stunde gegen die Mülltonne. Auch hier waren keine Passagiere an Bord.

In beiden Fällen kam es nur zu Sachschäden, die Geschwindigkeit betrug Schrittgeschwindigkeit, und in beiden Fällen wurde Teslas standardisierter Code für die Art des Fahrers/Bediners verwendet: „Fernsteuerung (Kommerziell / Test)“. Dies ist derselbe Code, den Tesla erstmals bei dem Unfall mit einem Baumstumpf in Houston im Mai verwendete. Drei der fünf Fälle sind nun offiziell als Fernsteuerung eingestuft.

Fünf Unfälle, derselbe Ablauf

Die anderen beiden treten nur auf, weil Tesla seine Berichte zu den Unfällen im Mai nicht redigiert hat. Im Juli 2025 in Austin konnte ein Sicherheitsmonitor das Auto nicht weiterfahren lassen; daraufhin übernahm ein Fernbediener, beschleunigte das Fahrzeug, bog nach links ab und fuhr es mit 8 mph gegen einen Metallzaun. Im Januar 2026, wieder in Austin, übernahm ein Fernbediener zur Navigationshilfe das Fahrzeug und fuhr es mit 9 mph in eine Baustellenbarriere.

Wenn man sie nebeneinander betrachtet, handelt es sich um denselben Ablauf: Das autonome System steckt fest oder benötigt Hilfe, ein Mensch übernimmt das Fahrzeug aus der Ferne und verursacht anschließend den Unfall.

Das Problem ist folgendes: Tesla gibt nicht an, wie oft Fernbediener eingreifen, sodass es keine Möglichkeit gibt, einen Durchschnittswert zu berechnen. Doch in den Unfalldaten sind fünf solcher Fernsteuerungen aufgetaucht, und alle endeten mit einem Zusammenstoß. Fünf Mal fünf.

Waymo zieht eine andere Grenze

Teslas Hauptkonkurrent im Bereich Robotaxi geht dabei anders vor und hat dies schriftlich bestätigt. In einem Brief an Senator Ed Markey vom Februar 2026 erklärte Waymo, es habe „keine Fernsteuerung oder ‚Tele-Operations‘ eingesetzt, bei denen ein Mensch die dynamische Fahrzeugsteuerung übernimmt“. Sein Fernbetreuungspersonal gibt dem Waymo Driver Anweisungen, die dieser annehmen oder ablehnen kann – sie steuern das Fahrzeug jedoch nicht.

Waymo kennt eine einzige Ausnahme, die fast genau diesen Tesla-Szenarien entspricht: Ein ausgebildeter Mitarbeiter kann ein steckengebliebenes Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 2 Meilen pro Stunde und festen Lenkwinkeln vorantreiben, um eine Fahrspur zu räumen. Laut Waymo wurde dieses Verfahren außerhalb des Trainings nie eingesetzt.

Sowohl Unternehmen haben also Methoden entwickelt, um ein steckengebliebenes Auto zu befreien. Waymo begrenzte seine Version auf ein sehr langsames Vorantreiben mit festem Lenkverhalten und behauptet, sie nie auf öffentlichen Straßen eingesetzt zu haben.

Electreks Einschätzung

Wir haben dieses Muster bereits im Juli mit dem Unfall in Houston gemeldet, und seitdem wurden zwei weitere Fälle hinzugefügt. Die Schwere des Schadens ist dennoch nicht das Entscheidende. Teslas Robotaxis sind bereits auf Straßen bei niedrigeren Geschwindigkeiten beschränkt, und es scheint, als würde die Geschwindigkeit noch weiter eingeschränkt, wenn ferngesteuerte Operator das Steuer übernehmen.

Bislang wurde niemand verletzt – es ging dabei um Stoßfänger, einen Mülleimer und einen Baumstumpf bei Gehgeschwindigkeit.

Das zeigt, wie oft diese Fahrzeuge immer noch eine menschliche Hilfe benötigen, und wie katastrophal die Folgen ausfallen, wenn keine verfügbar ist. Die Fernsteuerung ist der unauffällige Bestandteil des Autonomiekonzepts, über den niemand sprechen möchte. Das Fahren eines Autos über eine Mobilfunk- oder Satellitenverbindung bedeutet Verzögerungen, eingeschränkte Sicht sowie kein physisches Gefühl für das Fahrzeug.