Zeugnis – Nach zwei neuen Renault Mégane Elektrofahrzeugen: Der Grund, warum dieses Paar auf zwei gebrauchte Tesla umgestiegen ist

Für seine privaten und beruflichen Fahrten kann Benjamin mit seinem Tesla Model Y jährlich bis zu 50.000 km zurücklegen. Sein Ehepartner fährt hingegen mit einem Model 3 25.000 km pro Jahr. Dieser Bericht bietet einen interessanten Vergleich mit den Renault Mégane E-Tech, den ersten Elektrofahrzeugen des Haushalts, die gleichzeitig gekauft wurden und insgesamt einen sehr guten Eindruck hinterlassen haben – sofern man die jungen Probleme außer Acht lässt.

Im Alter von 37 Jahren hat der aus Calais stammende Benjamin es sich zur Gewohnheit gemacht, Fahrzeuge zu wählen, die angenehm zu fahren sind – insbesondere für lange Strecken: „Ich habe schon immer Modelle mit einem leistungsstarken Motor gemocht. Nach meinen Audi RS3 und Golf GTI hatte ich einen Seat Leon Cupra mit 300 PS. Als ich eine Beförderung bekam, wurde mir klar gesagt, dass ich viel für die Arbeit fahren müsste – etwa 35.000 Kilometer pro Jahr, um ins Büro zu fahren, Kunden zu besuchen, Messen zu besuchen oder beispielsweise an Treffen in Nantes teilzunehmen [Anm.: etwa 600 Kilometer entfernt]. Ganz zu schweigen von meinen privaten Fahrten.“

Das hat unseren Leser stark zum Nachdenken gebracht: „In fünf Jahren hatte mein Seat Leon Cupra bereits 170.000 km auf dem Tacho. Das war viel, und ich konnte mir nicht vorstellen, noch mehr von ihm zu verlangen. Dann gab es noch die finanzielle Seite. Da das Auto mit Ethanol betrieben wurde, verbrauchte es im Durchschnitt 15 l/100 km. War jetzt nicht der Zeitpunkt, auf ein Elektroauto umzusteigen? In unserem Umfeld hatten wir Freunde mit Renault Zoé und Tesla Model 3, die damit prahlten, günstig fahren zu können. Nach intensiver Recherche wurde mir klar, dass dies eine gute Entscheidung wäre – zumal ich ziemlich technikbegeistert bin.“

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Ein erster Test hat schnell die Entscheidung gefällt: „Es handelte sich um eine Tesla Model 3 SR+. Sie beschleunigte nicht so stark wie mein Seat Leon Cupra, funktionierte aber bereits sehr gut. Der Freund, der sie mir geliehen hatte, versicherte mir, dass die Aufladung der 55 kWh großen Batterie 7 Euro koste. Das überzeugte mich endgültig, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Zu dieser Zeit musste der Preis des Elektroautos 45.000 Euro nicht überschreiten, um den maximalen Bonus von 7.000 Euro zu erhalten. Deshalb habe ich mehrere Modelle in diesem Preisrahmen ausprobiert.“

Die Tesla Model 3 wurde wegen zu hohen Preises ausgeschlossen

Zu den weiteren von Benjamin getesteten Modellen gehörten die Hyundai Ioniq 5 und Kona, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 sowie Renault Megane E-Tech: „Letztendlich habe ich mich für die Tesla Model 3 entschieden. Doch als ich sie im Juni 2022 bestellen wollte, lag ihr Preis bereits bei 50.000 Euro, was sie für den Bonus unbrauchbar machte. Ich fuhr sogar ins Tesla Center in der Nähe von Lille, wo man mir bestätigte, dass die Preise erst drei Tage zuvor angehoben worden waren. In diesem Fall war eine Leasingrate von 30.000 Kilometern pro Jahr völlig unerschwinglich. Deshalb habe ich dieses Modell aufgegeben.“

Das Projekt wurde überdacht: „Auch mein Ehepartner fährt viel mit seinem Volkswagen Golf 7 TDI, etwa 25.000 Kilometer pro Jahr, und er mag es sehr, Excel-Tabellen anzufertigen. Er hat außerdem festgestellt, dass es für ihn günstiger wäre, ein Elektroauto zu besitzen. Ich gab 600 Euro für Benzin aus, er 300 Euro, dazu kamen noch 450 Euro Ratenzahlungen für seinen Kredit. Wir dachten, wir könnten dieses Geld viel besser einsetzen. Früher kauften wir unsere Autos und behielten sie vier bis fünf Jahre lang.“

Modellwechsel: „Unsere zweite Wahl war die Renault Megane E-Tech. Im Vergleich lag sie etwas unter der Model 3, doch die Präsentation des Innenraums hat uns beeindruckt. Es entstand bei uns ein echtes ‚Wow!‘-Gefühl. Bei dieser Entscheidung haben wir uns auch auf die Zufriedenheit von Freunden gestützt, die mit einer Zoé fahren. Wir dachten, wir sollten bei Renault keine Probleme haben. Für die beiden Megane haben wir uns für einen Leasingvertrag über vier Jahre und insgesamt 120.000 km entschieden. Bei kürzeren Laufzeiten wäre es zu teuer gewesen.“

Bereits am nächsten Tag eine lange Fahrt

Die beiden Renault Megane hatten nicht die gleiche Farbe: „Mein Fahrzeug wurde am 5. August 2026 geliefert und war in Grau Rafale, während das meines Partners einige Wochen später in Schwarz geliefert wurde. Beide Modelle gehörten jedoch zur Iconic Super Charge-Version. Da ich mehr fahre, hatten wir vor, zwischen den beiden Autos zu wechseln, sobald meins zu viele Kilometer zurückgelegt hätte. Uns wurde versprochen, dass die Batterie im Vertragshändlerbetrieb vorkonditioniert wird – das sollte serienmäßig sein und stand auch im Prospekt. Leider war das bei der Lieferung nicht der Fall.“

Für Benjamin, der viel fährt und unterwegs häufig an Schnellladestationen aufladen muss, war das ziemlich problematisch: „Man sagte uns damals, es handele sich um einen Kommunikationsfehler und dass unsere Exemplare – zu den ersten Produkten gehörend – über diese Funktion nicht verfügten. Renault wollte sie nicht zurücknehmen und uns neue mit vorausgeprogrammierter Akkukapazität zur Verfügung stellen. Deshalb sind wir mit unserer Erfahrung mit unseren Elektro-Megane eher enttäuscht herausgekommen.“

Diese Angelegenheit löscht nicht alle bisherigen Zufriedenheiten aus: „Am 6. August 2022, also am Tag nach der Lieferung meines Megane, mussten wir von Boulogne-sur-Mer aus, etwa 450 km entfernt, Freunde in Düsseldorf in Deutschland besuchen. Sollten wir den Golf meines Partners nehmen oder gleich eine lange Fahrt mit dem Megane testen? Wir beschlossen, so schnell wie möglich loszufahren, und hatten keinerlei Probleme. Ich hatte fünf oder sechs Ladekarten bei mir sowie ein Abo bei Ionity. Im Planer hatte ich angegeben, dass Stationen dieses Netzwerks sowie solche von Fastned Vorrang haben sollten.“

Bis zu 1.300 km pro Tag

Sehr gute Überraschungen bei der Aufladung auf dieser ersten langen Reise: „Mit den Apps Ionity und Fastned funktionierte das Anladen an den Stationen ganz von selbst. Vor der Abreise hatte ich mir Videos auf YouTube angesehen, damit alles reibungslos klappt. In Düsseldorf haben wir an AC-Ladestationen mit 22 kW in einem Tiefgaragenparkplatz aufgeladen. Nur die ChargePoint-Karte funktionierte, aber unser Konto wurde nie belastet. Dabei war es teuer – ein Kilowattstunde kostete 0,60 Euro. Letztendlich konnten wir dort drei Tage lang kostenlos laden.“

In Deutschland hat die elektrische Renault Megane tatsächlich Aufmerksamkeit erregt: „Es war das erste Auto, das die Leute sahen. Zudem zogen französische Fahrer, die 2022 mit Elektroautos aus dem Norden Frankreichs kamen, viele Besucher zu uns. Obwohl wir nur 45 Minuten länger gebraucht haben als mit einem Verbrennungsmotor, dachten viele, wir wären zwei Tage unterwegs gewesen, um nach Düsseldorf zu gelangen. Zudem hat das Design des Autos viele begeistert. Auch in Calais, wo man nur Elektroautos der Regionalverwaltung sah, gab es viele Interaktionen.“

Die Megane unseres Lesers und seines Begleiters haben viel gereist: „Mit dem Auto sind wir an einem Tag nach Caen, Perpignan, Toulouse, Montpellier und Nantes gefahren, sowie ins Ausland. In England zum Beispiel haben wir London, Birmingham und Canterbury besucht. Wir hatten nie Probleme mit der Aufladung oder Wartezeiten. Ach ja, einmal nur etwa fünf Minuten auf dem Weg nach Montpellier. Wir haben wirklich nicht das erlebt, was manchmal im Fernsehen gezeigt wird – obwohl es vorkam, dass wir tagelange Fahrten unternahmen.“

Vorzeitige Beendigung der Leasinglaufzeit um ein Jahr

Diese allerersten Renault Megane Elektrofahrzeuge mussten im ersten Jahr jedoch häufig in die Werkstatt: „Meines war 10 Mal dort, das andere 15 Mal. Die Probleme begannen nach 6.000 km beim einen und nach 15.000 km beim anderen – es gab Probleme mit den Stoßdämpfern und deren Halterungen. Es entstanden Quietsch- und Knallgeräusche. Später gab es sogar eine Rückrufaktion von Renault. Der Verschluss der Ladeöffnung brach bei beiden Megane jedes Mal an einem kalten Tag. Zudem gab es viele Fehler im Softwaresystem. Das war frustrierend und enttäuschend für Fahrzeuge, die noch sehr neu waren. Bei meinem Auto mussten sogar die adaptiven Scheinwerfer ausgetauscht werden.“

Doch aus diesem Grund wurde der LOA-Vertrag für diese beiden Autos nicht bereits ein Jahr vor Ablauf gekündigt: „Trotz all der Werkstattaufenthalte waren wir mit unseren Megane zufrieden. Doch beide hatten bereits mehr als 100.000 km zurückgelegt. Deshalb haben wir sie zurückgekauft und anschließend direkt wieder verkauft – zwar zu niedrigerem Preis, aber das war nichts im Vergleich zu den Tausenden von Euro, die wir auf lange Sicht gegenüber herkömmlichen Autos gespart haben. Der SoH-Zustand der Batterie lag bei 94 Prozent beim einen und bei 93 Prozent beim anderen, obwohl es viele schnelle Ladevorgänge gab.“

In den Details: „Bei 103.000 Kilometern wurde mein Auto für 18.000 Euro verkauft, nachdem es zu einem Ende der Leasinglaufzeit für 21.500 Euro zurückgekauft worden war. Das Auto meines Partners hatte 101.000 Kilometer auf dem Tacho, wurde für 21.800 Euro zurückgekauft und kurz darauf für 18.500 Euro weiterverkauft. Das ist bereits viel besser als die 15.000 Euro, die uns die Renault-Händler angeboten hatten. Die Rückkäufe verliefen einfach, waren aber etwas zeitaufwändig. Im Februar 2026, als wir diese Autos weiterverkauften, begannen die Kraftstoffpreise zu steigen. Die beiden elektrischen Megane wurden in nicht mehr als drei Wochen verkauft.“

Nun geht’s weiter mit 350.000 Kilometern bei den 2 Teslas

Benjamin hat sich kurz für die neuen Elektromodelle interessiert, die auf den Markt gekommen sind: „Ich habe mir Xpeng, BYD, Skoda und Volkswagen angeschaut. Doch aufgrund unserer durchwachsenen Erfahrung mit den Megane haben wir uns entschieden, zu unserer ursprünglichen Wahl zurückzukehren: Tesla. Die Leasingvereinbarung ist beendet, stattdessen kaufen wir Gebrauchtwagen, die keine Probleme mehr mit der Überschreitung der im Vertrag festgelegten Kilometerzahl bereiten. Am 21. Februar 2026 habe ich für 34.000 Euro einen Model Y Propulsion aus dem Jahr 2024 mit 30.070 Kilometern Laufleistung gekauft, ausgestattet mit BYD-Blade-Batterien. Er verfügt über das EAP-System sowie einen Anhängerkupplung, mit dem wir unsere Fahrräder mitnehmen können. Die Laufleistung liegt jetzt bei 60.000 Kilometern.“

Das andere Fahrzeug ist nicht so neu und hat mehr Kilometerstand: „Es handelt sich um das zweite Auto in der Familie – es ist ein Model 3 Standard aus dem Jahr 2022 mit 110.000 Kilometern beim Kauf, für den im März 23.000 Euro bezahlt wurden. Beide sind zertifizierte Gebrauchtfahrzeuge von Tesla. Der gute SoH des Megane nach mehr als 100.000 Kilometern sowie zahlreiche Schnellladungen haben uns vollständig das Vertrauen in Elektrofahrzeuge gegeben. Außerdem haben wir um uns herum Menschen, die sehr zufrieden mit stark genutzten Teslas sind. So gibt es beispielsweise einen VTC-Fahrer, der ein Model S mit bereits mehr als 500.000 Kilometern sowie ein Model X mit 350.000 Kilometern besitzt.“

EV ermöglichen Einsparungen nicht nur bei der Energiekosten: „Auch bei der Wartung. Bei Renault kosteten die Überprüfungen 250 Euro, was nicht übermäßig ist. Doch sie mussten jedes Jahr oder nach 30.000 km durchgeführt werden. Bei Tesla ist das entspannter: Es gibt diese Wartungspflicht nicht. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Modelle der Marke nicht gewartet werden müssen, im Gegensatz zu dem, was viele denken. Wir haben beschlossen, diese beiden Autos so lange wie möglich zu behalten, in der Hoffnung, mindestens 300.000 bis 350.000 km zu fahren.“

Kostengünstiger als die Megane

Der Tesla Model Y wird ebenfalls ziemlich intensiv genutzt: „In fünfzehn Tagen haben wir trotz der kleinen 60-kWh-Batterie 4.000 km zurückgelegt – von Calais aus nach Fréjus, dann weiter nach Megève, bevor wir zurückkamen. Wir sind wirklich sehr zufrieden damit. Er ist eine Klasse besser als der Renault. Zwar gibt es keine Ambiente-LEDs, aber das ist eine völlig andere Erfahrung. Alles wird über den Bildschirm gesteuert, und alles ist leicht zugänglich. Mit dem Megane hatten wir ständig Apple CarPlay. Das ist bei Teslas nicht möglich, aber es fehlt uns nicht, denn alles ist gut umgesetzt und gut organisiert.“

Benjamin denkt auch an den Rechner: „Er ist äußerst präzise und berechnet ständig die verbleibende Reichweite entsprechend der tatsächlichen Nutzung. Das war bereits bei den Megane sehr gut umgesetzt – mit einer Genauigkeit von 5 %. Ich hatte zuvor noch nie französische Marken gefahren und war wirklich beeindruckt von dem, was Renault heute anbietet. Bei den Tesla sind wir noch zufriedener, insbesondere mit der Effizienz. Auf langen Strecken auf der Autobahn liegen wir bei 18–19 kWh/100 km, gegenüber 21 beim Megane. Für tägliche Fahrten sind es 16 kWh, während wir bei der Renault 18 hatten. Die Tesla ist also sparsamer.“

Unser Leser schätzt auch die regelmäßigen Updates sehr: „Manchmal hat man morgens das Gefühl, ein anderes Auto zu fahren. Gerade haben wir beispielsweise das Halloween-Update erhalten – das ist lustig! Der Hintergrund zeigt ein Friedhof mit einem Herrenhaus. Wenn man das Auto abschließt, macht es ein Gespenstergeräusch. Mit dem Wachmodus werden diejenigen, die sich nähern, mit Schreien begrüßt. Das ist der unterhaltsame Aspekt dieser Autos. Der Model Y ist ebenfalls zum Fahren spaßig und hält aufgrund seiner Größe als Elektroauto gut auf der Straße. Mein einziger Kritikpunkt betrifft den Lenkwinkel für die Stadt und in Tiefgaragen.“

Und weiter?

Heute hat Benjamin überhaupt keine Ahnung, wie er anschließend die beiden Teslas im Haushalt ersetzen soll: „Das wird natürlich nicht so schnell passieren, sicherlich erst 2031 oder 2032. Dann würde ich sagen, dass wir bei Tesla bleiben, je nach Entwicklung der Marke. Ich habe einen Freund, der aus beruflichen Gründen seine Tesla gegen einen Mercedes GLB mit unter 800 V eintauschen musste. Er würde gerne wieder zu einem Tesla zurückkehren, den er als unterhaltsamerer und mit hervorragendem Fahrgefühl empfindet. Zwar ist die Federung steif, aber es ist nicht unbequem. Es ähnelt den BMWs und Volkswagen.“

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Bereits zu Zeiten des Renault Megane konnten die beiden Autos gleichzeitig zu Hause aufgeladen werden: „Wir haben eine leistungsstarke Green’Up-Steckdose sowie einen 7 kW starken Einphasen-Ladestromanschluss. Unser jährlicher Stromverbrauch zu Hause beträgt etwa 35.000 kWh, wovon 70 Prozent in den Nebenzeiten anfallen. Heute ist für uns der Tempo-Vertrag von EDF der interessanteste.“

Unser Leser hat jedoch ein Projekt, das die Situation verändern könnte: „Ich hoffe es bereits im nächsten Jahr. Wir planen, auf dem Dach unseres Hauses Photovoltaikpaneele mit einer Spitzenleistung von 9 kW sowie einen Speicherkasten anzubringen. Es wird ein Powerwall Tesla sein.“

Automobile Propre und ich danken Benjamin herzlich für seine hervorragende Betreuung, seine große Reaktionsfähigkeit sowie seinen sehr wertvollen Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Eine Besonderheit dieses Zeugnisses ist, dass für das Paar zwei nahezu identische Elektroautos gewählt wurden, die je nach zurückgelegten Kilometern getauscht werden konnten. Diese Idee kommt bei Teslas etwas seltener vor, insbesondere weil die Beschränkungen durch die Leasingvereinbarung nicht mehr gelten. Man merkt deutlich den Fortschritt, bis schließlich das beste Gleichgewicht für die Mobilität jedes Einzelnen erreicht wird.

Was ebenfalls zu schätzen ist, ist die Möglichkeit, die Jugendfehler der Megane in den Hintergrund zu rücken und vor allem an die guten Autos zu erinnern, die durchaus in der Lage waren, tägliche Strecken von über 500 und sogar 1.000 Kilometern zurückzulegen. Letztendlich wird dieses elektrische Modell von Renault vor den Teslas nicht herabgewürdigt. Es ist einfach anders, und jede Marke bietet Elektrofahrzeuge an, die sich gut auf der Straße beweisen und mit anderen mithalten können.

Allerdings stört mich etwas sehr. Wenn diese Megane mit der Garantie verkauft wurden, über eine Batterievorbehandlung zu verfügen – und das sogar in den Broschüren erwähnt wurde – dann hätte der Hersteller, egal ob es ein Kommunikationsfehler war oder nicht, die Verantwortung übernehmen müssen! Umso mehr, da für Benjamin, der viele lange Fahrten antreten musste, diese Funktion kein bloßes Schnickschnack war.

Philippe SCHWOERER