Stellantis wird seine 14 Marken zusammenhalten: Filosa schließt eine Aufteilung aus, setzt auf Leapmotor und sagt, Maserati werde nicht verkauft.

15/10/2026 14:30

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15/10/2026 14:30

Stellantis, der Konzern mit 14 Marken von Citroën und FIAT über Jeep bis RAM, beabsichtigt nicht, seine europäischen und amerikanischen Marken wie vor der Fusion im Jahr 2021 voneinander zu trennen. Das hat sein Vorstandsvorsitzender Antonio Filosa während der Pariser Automobilausstellung unmissverständlich klargemacht.

Die Frage ist dabei von großer Bedeutung. Filosa prüft derzeit die Strategie des Konzerns, um das Geld besser zwischen den Marken aufzuteilen, von denen viele um dieselben Kunden konkurrieren. Das Ergebnis dieser Überprüfung wird die Zukunft vieler bekannter Modelle auf unseren Straßen bestimmen. Stellantis entstand durch den Zusammenschluss der beiden großen Konzerne FCA (USA) und PSA (Europa). Derzeit durchläuft das Unternehmen eine Phase der globalen Umstrukturierung.

Eine gemeinsame technische Basis für alle Marken

Auf die Frage nach einer Trennung von Citroën und FIAT von Jeep und RAM antwortete Filosa entschieden: „Das ist überhaupt nicht plausibel.“ Ihr Argument ist technischer Natur. Stellantis entwickelt weltweit die Technologien für alle seine Modelle – von Antriebssystemen bis hin zur Softwarearchitektur.

Jede Marke verwendet anschließend diese Grundlagen, um ihre Autos zu bauen. Eine Aufteilung der Gruppe in zwei Teile würde dazu führen, dass ein Teil dieser Entwicklung doppelt erledigt werden müsste – gerade zu einer Zeit, in der das Unternehmen versucht, effizienter auszugeben. Deshalb besteht die Strategie darin, dass die 14 Marken innerhalb eines gemeinsamen Rahmens „ihren einzigartigen Beitrag leisten“.

Paris als Schaufenster und die Unterstützung Chinas

Die Gruppe ist mit voller Kraft in die Messehallen zurückgekehrt. In Paris präsentiert sie mehr als 60 Fahrzeuge von acht Marken, darunter neun Prototypen, auf einem Stand, der etwa die Größe eines American-Football-Feldes hat. Das ist ein deutlicher Wandel für ein Unternehmen, das bereits einen großen Teil seiner Investitionen in solche Veranstaltungen gekürzt hatte.

Zu den Neuheiten gehört der elektrische Citroën 2CV, der auf der Technologie seines chinesischen Partners Leapmotor basiert. Stellantis kaufte 2023 rund 21 Prozent von Leapmotor für etwa 1,5 Milliarden Euro, und beide Unternehmen kontrollieren gemeinsam das Joint Venture Leapmotor International, wobei Stellantis 51 Prozent hält. Zudem kündigte die Gruppe in diesem Jahr Pläne an, die Beziehungen zu Dongfeng zu stärken. Filosa sieht in diesen Allianzen mit chinesischen Unternehmen eine Möglichkeit, die überschüssige Produktionskapazität in Europa zu nutzen, ohne Fabriken schließen zu müssen.

Ertragsfähigkeit und Zukunft von Maserati

Laut Filosa hat Stellantis nach dem erneuten Verlust im vergangenen Jahr bereits den Wendepunkt überschritten, um wieder profitabel zu werden. Dennoch betont der Manager, dass weiterhin „Tag für Tag“ an der Umsetzung gearbeitet werden muss. Was Maserati angeht, war die Antwort genauso klar: Die Gruppe „denkt überhaupt nicht“ daran, ihre Sportwagenmarke zu verkaufen. Tatsächlich hat Maserati bereits die Erweiterung seiner Produktfamilie durch eine technologische Zusammenarbeit mit Huawei bestätigt.

Neuere Projekte und Neuigkeiten

Für europäische und spanische Nutzer signalisiert Filosas Botschaft Kontinuität: Die Marken von Stellantis werden weiterhin existieren und Technologien teilen. Das E-Auto 2CV auf Basis von Leapmotor deutet auf weitere Modelle mit chinesischer Technologie unter europäischen Markennamen hin. Die chinesische Marke wird zu einem wesentlichen Bestandteil der Gruppe, indem sie für die zukünftige Entwicklung von Opel verantwortlich ist und ab 2028 die Kontrolle über das Werk Villaverde in Madrid übernimmt. Was noch unklar ist, sind die Marken, die nach der Überprüfung mehr oder weniger Investitionen erhalten werden, sowie wann das 2CV in die Verkaufsstellen kommt und zu welchem Preis.