Rivian beschränkt das Punkt-zu-Punkt-Fahren auf eingeladene Tester unter NDA

Rivians Funktion zur Punkt-zu-Punkt-Fahrt wird zunächst nur über ein auf Einladungen beschränktes „Autonomy Early Access Program“ an Fahrzeughalter verfügbar sein, und die ausgewählten Besitzer müssen einen Vertraulichkeitsvertrag unterschreiben, um daran teilnehmen zu können.

Das Programm, das auf einer neuen Rivian-Support-Seite beschrieben wird, gilt für US-Besitzer der R1 Gen 2 und R2, die Autonomy+ erworben haben. Rivian gibt an, dass die Punkt-zu-Punkt-Funktion Ende 2026 für diese Gruppe eingeführt wird und erst 2027 weiter ausgeweitet werden soll.

Wer darf teilnehmen?

Es reicht nicht aus, einfach zu zahlen. Jeder Abonnent von Autonomy+ kann über ein Autonomy Early Access-Element in seinem Rivian-Konto einen Antrag stellen, doch Rivian gibt an, dass Einladungen an Besitzer mit einer aktiven, bezahlten Mitgliedschaft (Probemonate zählen nicht), intensiver Nutzung der Autonomy-Funktionen sowie einem einwandfreien Sicherheitsverlauf in jüngerer Zeit gehen. Zudem wird ab bestimmten Bundesstaaten die Auswahl nach Region und Fahrzeugmodell ausbalanciert.

Besitzer des Gen 1 R1 sind außen vor – genauso wie Kanadier.

Rivian überprüft die Eignung alle 30 Tage und gibt an, dass die Mitgliedschaft nach eigenem Ermessen widerrufen werden kann. Wenn man Autonomy+ kündigt, das Fahrzeug verkauft oder eine dieser Überprüfungen nicht besteht, verliert man den Zugang.

Was die Tester erhalten

Dies erfordert mehr Arbeit als eine typische Software-Beta-Phase. Die Teilnehmer müssen wöchentlich die Vorschaufunktionen nutzen, Probleme dann melden, wenn es sicher ist, monatliche Umfragen ausfüllen und für Interviews oder Fokusgruppen zur Verfügung stehen. Zudem müssen sie die Datenerfassung aktivieren, einschließlich der Teilen von Standort- und Kameradaten.

Außerdem müssen sie darüber Stillschweigen bewahren. Ausgewählte Besitzer unterzeichnen eine Teilnahmevereinbarung, die ein NDA über die Programmdetails enthält, und der Hauptbesitzer muss alle weiteren Fahrer darüber informieren, dass das Fahrzeug teilnimmt.

Dafür erhalten die Tester neue Autonomiefunktionen frühzeitig per Over-the-Air-Update sowie einen Newsletter. Das ist die Übersicht. Rivian gibt an, dass den Teilnehmern kein Entgelt gezahlt wird.

Autonomy+ kostet einmalig 2.500 US-Dollar oder 49,99 US-Dollar pro Monat, und Rivian begann im April nach einer kostenlosen Testphase damit, Gebühren zu erheben. Die Tester sind somit zahlende Kunden, die neben ihrem Abonnement unbezahlte Produkttests für Rivian durchführen.

Der Zeitplan verschiebt sich weiter

Point-to-Point ist der nächste große Schritt bei Rivians Fahrerassistenzsystemen. Universal Hands-Free, das Rivian im Dezember letzten Jahres mit dem Software-Update 2025.46 eingeführt hat, ermöglicht es Fahrern, auf Straßen mit markierten Linien ohne Hände am Lenkrad zu fahren – Rivian schätzt die Länge dieser Straßen in den USA und Kanada auf 3,5 Millionen Meilen. Allerdings hält oder verlangsamt das System nicht an Ampeln oder Stoppschildern an. Point-to-Point soll den gesamten Fahrweg abdecken.

Während des Gewinnrufs von Rivian für das zweite Quartal im Juli beschrieb CEO RJ Scaringe die erste Version als „Level 2++“, bei der man die Hände vom Lenkrad nimmt, aber weiterhin den Straßenverkehr im Auge behält. Er sagte, das Fahren ohne Hände und ohne Blick auf die Straße komme 2027, während Level 4 im Jahr 2028 verfügbar sein werde.

Das ist ein Fehler. Im Januar 2025 sagte Scaringe, Rivian werde 2026 ein „augenloses“ System einführen, und dass das fahrerlose Fahren auf Autobahnen bereits beim R2 möglich sein würde. Nun ist das Ziel für ein solches System das Jahr 2027, während die Funktion ohne Händebedienung, die eigentlich zuerst kommen sollte, bereits Ende 2026 als begrenzte, einladungsgebundene Beta-Version verfügbar wird.

Rivian strebt außerdem das Ende dieses Jahres als Ziel für seine Hardware der dritten Generation an, mit dem eigenen RAP1-Chip und Lidar. Im Mai berichteten wir, dass Rivian sogar darüber nachdachte, sein eigenes Lidar zu entwickeln. Das Early-Access-Programm basiert jedoch bereits auf den im Verkehr befindlichen Fahrzeugen R1 Gen 2 und R2.

Rivian folgt hier dem Vorbild von Tesla. Auch Teslas frühe Beta-Tester für das „Full Self-Driving“-System unterzeichneten NDA-Verträge, und Tesla nutzte später seinen „Safety Score“, um zu entscheiden, welche zahlenden Besitzer Zugang erhalten, bevor es das Beta-Programm schließlich fast allen anbot, die das Paket kauften.

Electreks Einschätzung

Die Auswahl von Fahrern, die das System tatsächlich nutzen und eine einwandfreie Sicherheitsbilanz haben, sowie deren monatliche Überprüfung ist der verantwortungsvolle Weg, um eine Beta-Fahrerassistenzfunktion auf öffentlichen Straßen einzuführen. Tesla begann ähnlich und stellte schließlich das FSD Beta praktisch jedem zur Verfügung, der dafür zahlte – und wir haben seit Jahren über die Folgen berichtet.