Renault für fast 700.000 Złoty. Mehr als die Hälfte der Produktion ist bereits reserviert.

Der Renault 5 Turbo 3E sieht nur von weitem wie eine extreme Variante des normalen Renault 5 E-Tech Electric aus. Tatsächlich haben die Franzosen ein völlig anderes Fahrzeug von Grund auf entwickelt: ein zweisitziges, sehr breites Auto, das größtenteils aus Kohlenstofffaser gefertigt ist und von zwei Elektromotoren an den Hinterrädern angetrieben wird.

Die Idee ist genau dieselbe wie vor fast einem halben Jahrhundert. Der ursprüngliche Renault 5 Turbo aus dem Jahr 1980 sah ebenfalls wie eine radikal erweiterte Version des beliebten Stadtmodells aus, doch unter der Karosserie verbarg sich eine völlig veränderte Konstruktion. Der Motor wurde hinter die Sitze verlegt, die Antriebskraft ging an die Hinterräder, und das Fahrzeug entstand in erster Linie für Rallyes.

Der neue Turbo 3E unterscheidet sich technisch völlig. Renault hat jedoch die gleiche Philosophie beibehalten: Ein kleines, erkennbares Stadtauto nimmt man und schafft auf seiner stilistischen Basis etwas, das völlig… nicht zu den übrigen Modellen der Serie passt.

555 PS und Antrieb ausschließlich an die Hinterachse

Am 5 Turbo 3E hat jedes der Hinterräder seinen eigenen Elektromotor. Die Gesamtleistung beträgt 555 PS, und die elektronische Steuerung ermöglicht es, den Drehmomentfluss auf das linke und rechte Rad unabhängig zu regulieren. Renault gibt außerdem einen Wert von 4800 Nm an, doch dies ist das am Rad gemessene Drehmoment, weshalb es nicht direkt mit den Werten für herkömmliche Motoren verglichen werden kann.

Das Auto soll in weniger als 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreichen. Gleichzeitig soll es weniger als 1450 kg wiegen, was bei elektrischem Antrieb und einer Batteriekapazität von 70 kWh ein relativ geringer Wert ist. Eine große Rolle spielt die karbonverstärkte Konstruktion. Das Auto verfügt nur über zwei Sitzplätze, ist etwa 4,08 m lang, aber bis zu 2,03 m breit. Es ist also so kurz wie ein Stadthatchback und breiter als viele Supersportwagen.

800 V und Ladezeit von etwa 15 Minuten

Der 5 Turbo 3E nutzt die 800-V-Architektur. Die maximale DC-Ladeleistung soll bei 330 kW liegen. Laut Renault sollte die Aufladung von 15 auf 80 Prozent unter geeigneten Bedingungen etwa 15 Minuten dauern. Die Reichweite soll über 400 km WLTP betragen, obwohl bei voller Leistungsausnutzung kaum mit einem Wert zu rechnen ist, der dem homologierten Wert nahekommt.

Die Bord-AC-Ladestation hat eine Leistung von 11 kW. Das Auto soll außerdem Funktionen für einen zweistufigen Energiefluss unterstützen. Dies zeigt, dass der Turbo 3E nicht einfach nur ein teures Gerät mit einem auffälligen Fahrzeugdesign ist. Renault nutzt dieses Projekt auch, um Technologien zu testen, die in Zukunft in andere Modelle integriert werden könnten.

Es werden genau 1980 Stück hergestellt

Auch die Stückzahl ist eine Hommage an die Geschichte. Renault wird 1980 Fahrzeuge herstellen, denn genau im Jahr 1980 feierte das erste Renault 5 Turbo seine Premiere. Jedes Auto erhält eine individuelle Nummer. Zur Auswahl stehen außerdem Konfigurationen, die von historischen Renault-Fahrzeugen inspiriert sind, einschließlich der Lackierungen, die von den Rallye-Modellen 5 Turbo und Turbo 2 bekannt sind.

Der Hersteller beabsichtigt dabei nicht, den Kunden wie einen gewöhnlichen Käufer eines Renaults zu behandeln. Der Turbo 3E verfügt über ein umfangreiches Individualisierungsprogramm, das es ermöglicht, nicht nur die Karosseriefarbe oder den Innenraum zu ändern, sondern gemeinsam mit den Designern der Marke eine noch persönlichere Konfiguration zu erstellen.

Mehr als die Hälfte der Produktion ist bereits reserviert

Während der Paris Motor Show 2026 bestätigten Vertreter von Renault, dass bereits mehr als die Hälfte der geplanten Produktion reserviert ist. Bei einer Serie, die auf 1980 Exemplare begrenzt ist, bedeutet das mehr als tausend Autos. Das ist wichtig, denn es geht hier nicht nur um die Anmeldung zum Newsletter oder den Klick auf den Button „Ich bin interessiert“. In einer früheren Phase des Reservierungsprozesses musste der Kunde 50.000 Euro einzahlen – zum aktuellen Wechselkurs das etwa 218.000 Złoty. Dieser Betrag wird später auf den Fahrzeugpreis angerechnet. Das bedeutet, dass die Interessentengruppe bereits in einer sehr frühen Phase des Projekts wirklich große Summen investieren musste.

Ein Renault kostet heute fast 700.000 Złoty.

Als Renault im Jahr 2025 die Reservierungen eröffnete, lag der Preis für die ersten Kunden bei 155.000 Euro. Derzeit gibt der Hersteller bereits 160.000 Euro Brutto an – das entspricht 699.000 Złoty. Und das ist noch nur der Ausgangspreis, ohne zusätzliche Ausstattung oder umfangreiche Individualisierung.

Zum Vergleich handelt es sich dabei um einen Betrag, mit dem man bereits unter vollwertigen Sportwagen von Premium-Marken wählen kann. Renault versucht jedoch nicht, im klassischen Wettbewerb um Leistung, Fahrleistungen oder Markenprestige mitzuhalten. Es wird vor allem ein sehr limitiertes Sammlerprodukt verkauft.

Einige Exemplare können über 1,5 Millionen Złoty kosten

Es wird immer interessanter. François Provost, der Präsident von Renault, gab auf der Messe in Paris zu, dass die am stärksten personalisierten Exemplare mehr als 350.000 Euro kosten können – das sind über 1,5 Millionen Złoty. Dieser hohe Preis resultiert aus dem Individualisierungsprogramm. Renault möchte seinen Kunden die Möglichkeit geben, ein Auto zu schaffen, das noch außergewöhnlicher ist als durch die Auswahl einiger Optionen im Konfigurator. Die Marke bereitet außerdem spezielle Bereiche für den Service der Käufer vor, und der gesamte Kaufprozess soll eher an die Bestellung eines Supersportwagens oder eines Sammlermodells erinnern als an einen Besuch in einer typischen Renault-Verkaufsstelle.

Auf das Auto muss man trotzdem noch warten

Ursprünglich sprach Renault von ersten Lieferungen im Jahr 2027. Aktuelle Informationen deuten jedoch darauf hin, dass der Prozess der detaillierten Konfiguration im Jahr 2027 weiterentwickelt wird und die ersten Autos voraussichtlich im Jahr 2028 bei den Kunden ankommen.

Das bedeutet, dass einige der Personen, die bereits zu Beginn der Reservierung Geld gezahlt haben, etwa drei Jahre auf ihr Auto warten müssen. Trotzdem ist bereits mehr als die Hälfte der gesamten Serie verkauft. Es handelt sich dabei um eine Hommage an die Geschichte – und zugleich ist es durchaus möglich, dass es sich auch um eine ganz gute Investition handelt.

Piotr Sobczyk