Pariser Automobilsalon: Eine Drehkreuzwelt chinesischer Marken

Zunächst einmal: Trotz einiger Abzüge hat sich die Anzahl chinesischer Marken auf der Pariser Automobilausstellung seit der letzten Ausgabe von zehn auf 20 Aussteller verdoppelt. Vor zwei Jahren berichteten wir über die Messe 2024 in unserem Artikel „Chinesische Elektroautos im Überfluss: Wie Hongqi, GAC und Co. die Pariser Automobilausstellung auf den Kopf stellen“. Dieses Jahr werfen wir erneut einen genauen Blick auf die Pläne der chinesischen Automobilindustrie für Europa.

Bleiben sie hier?

Bei drei chinesischen Marken ist klar, dass sie vorerst keine Absicht haben, Europa zu verlassen. Xpeng präsentiert beispielsweise nicht nur seine größeren Modelle, sondern auch das kompakte L03, das speziell für Europa entwickelt wurde und ebenfalls von Magna in Graz hergestellt wird. Das Auto soll ein typisch europäisches Fahrzeug sein – und das ist ihm größtenteils gelungen.

BYD verfolgt einen ähnlichen Ansatz und präsentiert zahlreiche kleine, kompakte Modelle. Mit dem Shark – einem Pick-up – gibt es jedoch einen subtilen Hinweis darauf, dass sie auch an den Rest der Welt denken. Schließlich eignet sich dieses Riesenvehikel mit einer Länge von über 5,5 Metern kaum für die engen Straßen europäischer Städte – und sicherlich nicht in Paris. Dennoch ist es bereits auf den Schwellenmärkten äußerst beliebt.

Der Dritte in dieser Gruppe ist Leapmotor, das sich durch seine Zusammenarbeit mit Stellantis von seinen Konkurrenten abhebt. Auch hier umfasst das Angebot kleinere Fahrzeuge, die für Europa geeignet sind.

Nicht zuletzt durch ihre kleineren Fahrzeuge zeigen BYD, Xpeng und Leapmotor, dass sie ernsthafte Anstrengungen unternommen, sich an den lokalen Markt anzupassen. Im Gegensatz dazu versuchen verschiedene andere chinesische Marken mehr oder weniger ungeschickt, Modelle, die für China entwickelt wurden, ohne nennenswerte Anpassungen nach Deutschland, Frankreich oder Italien zu bringen. Genau hier macht die deutsche Automobilindustreir Fehler – und dieser Ansatz wird auch bei den Chinesen nicht funktionieren.

Neue Akteure: Li Auto und Changan

Die Zeiten, in denen China sich ausschließlich auf elektrische Antriebsstränge konzentrierte, sind längst vorbei. Aus diesem Grund haben wir einen kurzen Probefahrttest mit zwei Modellen mit Reichweitenverlängerung durchgeführt. Der Li Auto Li L6 fährt wie ein reines Elektrofahrzeug, und mit seiner 50 kWh großen Akkukapazität könnte er tatsächlich eines sein. Erst durch Drücken einer Taste wird der Verbrennungsmotor gestartet, was die ansonsten sehr hochwertige Fahrerfahrung durch seine Vibrationen beeinträchtigt. Ob das in einer Ära von 800-Volt-Systemen und Ladezeiten von unter 15 Minuten wirklich notwendig ist, ist umstritten. Ebenso fraglich ist, ob wir tatsächlich noch ein weiteres riesiges eSUV benötigen. Dennoch ist bemerkenswert, wie schnell chinesische Start-ups qualitativ hochwertige Autos von Grund auf entwickeln können.

Foto: Gesine Schurig

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Changan verfügt über eine längere Geschichte – das Unternehmen betont sein 140-jähriges Erbe – doch in seiner heutigen Form existiert es erst seit 1996. Der ehemalige Chefdesigner von VW, Klaus Zyciora, hat seine Spuren in der Modellpalette hinterlassen, und wir fuhren mit seinem entworfenen Deepal S07 mit Range-Extender. In dem Verkehr in Paris gelang es uns nicht, den Verbrennungsmotor zu aktivieren; stattdessen konnten wir die ruhige Innenraumatmosphäre genießen. Auch diesmal waren wir vom Software-Design sowie von der hochwertigen Verarbeitung beeindruckt. Obwohl Changan den europäischen Markt noch vorsichtig testet, sollte der sechstgrößte Automobilhersteller Chinas keineswegs unterschätzt werden.

Bemerkenswerte Abwesenheiten

MG mag in Europa durchaus erfolgreich sein, verzichtet aber weiterhin auf die Teilnahme an der Pariser Automobilausstellung. Great Wall Motor (hier vor allem für seine Ora-Modelle bekannt) nahm nur im Jahr 2022 teil. Hongqi feierte 2024 mit großen Ambitionen sein Debüt, verschwand danach jedoch wieder. Einige Marken erfüllen ihr verpflichtendes Programm mit so wenig Enthusiasmus, dass man zu Recht daran zweifeln kann, wie ernst ihre Ambitionen bezüglich des Markteintritts in Europa wirklich sind. Beispielsweise war GAC zwar weiterhin präsent, hat aber bislang den seit Langem angekündigten Markteintritt in Deutschland für 2024 nicht umgesetzt.

In den negativen Bewertungen verdient die sogenannte „Temu Range Rovers“-Reihe besondere Erwähnung – so werden die SUVs von Jaecoo nun im Vereinigten Königreich bezeichnet. Sie weisen eine solch auffällige Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Land Rover auf, dass dies erneut verdeutlicht, dass es im Grunde zwei chinesische Automobilindustrien gibt. Die eine, vertreten durch BYD und Xpeng, treibt die globale Innovation mit technischen Fortschritten voran. Die andere, zu der Chery (das Jaecoo besitzt) und Hongqi gehören, scheint stark auf Nachahmung angewiesen zu sein.

Foto: Gesine Schurig

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Im Allgemeinen weckt das mangelnde Engagement, das an einigen Ständen chinesischer Aussteller zu erkennen war, Zweifel daran, wie ernst ihre Pläne für den europäischen Markt wirklich sind. Bemerkenswerterweise gab es außerdem eine beträchtliche Anzahl afrikanischer Delegationen, die chinesische Modelle untersuchten. Während Europa sich größtenteils auf sich selbst konzentriert, behält China auch die Schwellenmärkte im Auge.

Der Wettbewerb bleibt heftig – für alle Beteiligten

Die diesjährige Pariser Automobilausstellung ist erneut ein Fenster in China. Sie bietet Europa eine Perspektive, die im deutschen Diskurs oft fehlt: den heftigen Wettbewerb unter den chinesischen Automobilherstellern selbst. Während westliche Marken weiterhin auf loyale Kunden, eine starke Fangemeinde und hohe Markentreue zählen können, muss jeder chinesische Neuling im Grunde von vorne anfangen.

Es ist noch zu früh, um zu sagen, welche Strategie erfolgreich sein wird, da keiner der chinesischen Hersteller bisher länger als fünf oder sogar zehn Jahre in Europa bestanden hat. Eines ist sicher: Die meisten chinesischen Automobilhersteller werden in Europa weiterhin Schwierigkeiten haben, und viele werden wieder abziehen. Doch eine Handvoll wird bleiben und die europäische Automobilindustrie in absehbarer Zukunft auf Trab halten.

Europas strategischer Vorteil

Während Europa weiterhin über Antriebssysteme diskutiert, bietet China einfach alles: Verbrennungsmotoren, Hybride, Reichweitenverlängerer und natürlich voll elektrische Fahrzeuge. Irgendjemand, irgendwo wird etwas kaufen. Angesichts einer solchen Konkurrenz könnte sich die Fokussierung auf eine einzige Antriebstechnologie tatsächlich für europäische Automobilhersteller lohnen, zumindest auf ihren Heimatmärkten. Und die Politiker müssen sich fragen: Wen helfen sie eigentlich mit Befreiungen für Reichweitenverlängerer?

Dass deutsche und französische Automobilhersteller in dieser Zeit an ikonische Produkte der Vergangenheit anknüpfen möchten, ist vermutlich keine schlechte Idee. Das kulturelle Erbe sowie die loyale Fangemeinde, die europäische Marken über Jahrzehnte aufgebaut haben, fehlen BYD und Co. noch. Unsere Eindrücke aus dem auf Europa ausgerichteten Teil der Messe können Sie hier nachlesen.