NORWEGEN. Ladegeräte für erneuerbare Energien haben die Sicherungen in 6 Elektrikern durchbrennen lassen. Der Pilotversuch mit Ionity ist wohl gescheitert.

Wahrscheinlich das erste Ereignis dieser Art weltweit. Die Lader von Ekoenergetyka Polska, die pilotmäßig an einer Ionity-Station in Norwegen eingesetzt wurden, lösten die Aktivierung von Sicherungsschaltern aus, was dazu führte, dass sechs dort ladende Elektroautos lahmgelegt wurden. Der Betreiber ist bereits über das Problem informiert, ebenso der Hersteller der Ladesäule; in dieser Woche soll die Austausch der Geräte erfolgen.

Aktivierung des Sicherungsschalters = sehr großes Problem

Eine pyrotechnische Sicherung ist eine Sicherung, die mit einer geringen Menge Sprengstoff ausgestattet ist. Wenn das Fahrzeugcomputer starke Überlastungen erkennt (z. B. einen Aufprall auf ein Hindernis), entscheidet er über das Zünden der Ladung. Die Mikrodetonation zerstört die Verbindung und trennt die Hochspannungsanlage des Fahrzeugs von der Batterie. Dadurch entfällt das Risiko, dass ein Kabel mit mehreren hundert Volt, das sogar einige hundert Ampere liefern kann, irgendwo herumliegt. Die Zellen selbst haben hingegen nur wenige Volt – einen Wert, der für den Menschen völlig unbedenklich ist.

Astotec Automotive-Pyrotechnische Sicherungen für Spannungen bis 1.000 V

William Jarbeaux von Out of Spec (Europe) behauptet, dass die Lader von Ekoenergetyka an einer einzigen Pilotstation von Ionity in Norwegen zu einer Explosion des Sicherungskastens führten. Wie das genau geschah, ist unbekannt. Wir können nur vermuten, dass die Geräte einen zu hohen Spannungs- oder Stromwert im Schaltkreis lieferten, was in der Logik der Fahrzeugelektronik auf einen Kurzschluss hindeutet und somit die Aktivierung der Sicherung auslöst. Schließlich ist eine durchgebrannte Sicherung besser als überhitzte Batteriezellen und Feuerwerke unter dem Auto. Ekoenergetyka räumte ein Problem mit der Ausrüstung ein, und Ionity kündigte den Austausch der Lader an.

Die katastrophale Ionity-Station (c) Adressa.no, Bild: William Jarbeaux / X

Die größten Probleme haben sechs Besitzer von Elektroautos, die aufgrund defekter Geräte „ausgeschaltet“ wurden. Der Pyrotechnik-Schutzschalter ist kein Bauteil, das man selbst reparieren kann. Wenn er ausgelöst wurde, leiten die meisten Servicestellen das Verfahren für „Unfallfahrzeuge“ ein, was eine Reihe kostspieliger Tests mit sich bringt. Einige Hersteller verlangen, dass das Auto oder die Batterie in eine spezialisierte Werkstatt – manchmal sogar ins Forschungszentrum des Herstellers – geschickt wird. Andere lehnen eine Reparatur ab und schlagen stattdessen einen kostenpflichtigen Austausch der gesamten Batterie vor.

Die oben beschriebene Situation ist speziell – es könnte möglich sein, das „Unfallfahrzeug-Verfahren“ zu umgehen, wenn der Hersteller des Ladegeräts oder der Betreiber einer Ladesäule eine Erklärung abgibt. Sicher wird das jedoch Zeit und Geld kosten.

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