Gebrauchter Elektromotorrad: Ist jetzt der richtige Zeitpunkt, damit zu beginnen?

Von kleinen 125er-Modellen für die Stadt bis hin zu leistungsstärkeren Roadstern – auch Elektromotorräder haben einen Gebrauchtmarkt. Die Preise können attraktiv sein, vorausgesetzt man überprüft vor dem Kauf einige Punkte. Dabei geht es zunächst um die Batterie, aber nicht nur darum.

Das Kauf eines Elektromotorrads könnte dazu führen, dass man die alten Gewohnheiten bei Verbrennungsmotorrädern vergisst. Der Hubraum spielt keine Rolle mehr, eine renommierte Marke ist in diesem Segment vielleicht gar nicht vertreten, und Kriterien wie die Ladeart oder der Zustand der Batterie müssen nun berücksichtigt werden.

Eine Zero für weniger als 9.000 Euro, eine Super Soco zum Preis eines gut ausgestatteten E-Bikes, eine Harley-Davidson LiveWire, die deutlich zugänglicher geworden ist … Ein kurzer Blick in die Kleinanzeigen zeigt, dass, falls der Preis eines Neufahrzeugs einen etwas abgeschreckt hat, gebrauchte Modelle vielleicht doch genauer betrachtet werden sollten.

Doch beim Kauf eines E-Motorrads müssen die Kriterien überdacht werden. Der allgemeine Zustand, die Kilometerleistung und die Rechnungen bleiben weiterhin unverzichtbar, doch andere Aspekte gewinnen an Bedeutung. Wie viel Reichweite bleibt tatsächlich? Wie wird es aufgeladen? Und wer kann es reparieren, falls ein elektronisches Bauteil vorzeitig ausfällt?

Es gibt einen Markt – auch wenn man manchmal etwas suchen muss

Bei unserem letzten Besuch listete La Centrale etwa 70 Angebote für Elektromotorräder auf, darunter rund zwanzig Zero-Modelle. Es gibt auch Angebote auf Leboncoin sowie bei Händlern, wobei zwei recht unterschiedliche Kategorien zu finden sind: kleine Maschinen für den Stadtverkehr und leistungsstärkere Motorräder, die den Aktionsradius etwas erweitern können.

Achten Sie jedoch auf diese Anzeigen. In den Kategorien für Gebrauchtwagen finden sich auch Demonstrationsfahrzeuge sowie nahezu neue Motorräder, manchmal mit nur wenigen Kilometern Laufleistung. Für den Käufer bedeutet das, dass er vergleichen muss, gegebenenfalls seinen Suchradius erweitern und an den Verkauf später denken sollte. Auf einem so spezialisierten Markt würde ich nicht mit derselben Leichtigkeit auf einen Käufer hoffen wie bei einem herkömmlichen, weit verbreiteten Motorrad. In diesem Fall ist es besser, ein Fahrzeug zu kaufen, das man etwas länger behalten möchte.

In den durchgesehenen Anzeigen liegen die Super Soco TC Max, die dem 125er-Modell entsprechen, insbesondere zwischen etwa 1.500 und 3.500 Euro. Eine Version aus dem Jahr 2021 mit 12.000 Kilometern Laufleistung wurde für 2.400 Euro angeboten, und eine weitere aus dem Jahr 2024 mit 3.000 Kilometern für 2.800 Euro.

Was die Preise angeht, bleibt der beste Vergleich weiterhin der tatsächlich verfügbare Preis für ein Neufahrzeug, inklusive Rabatt. Ein Gebrauchtfahrzeug mag im Vergleich zum Originalkatalog sehr attraktiv erscheinen, doch im Vergleich zu einem Ausverkauf deutlich weniger.

Begrenzen Sie sich zunächst an Ihren Bedarf, bevor Sie ein Modell wählen

Erste Regel – reiner gesunder Menschenverstand: Legen Sie Ihren Bedarf fest, bevor Sie mit der Suche beginnen. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie Anfänger sind, lässt sich der Elektromotormarkt in drei Gruppen einteilen, die kaum etwas miteinander zu tun haben.

Die Stadtausführung: Scooter und kleine Motorräder für die Stadt und kurze Strecken (Easy Watts, NIU, VMoto, Super Soco, Silence). Hier steht die Praktikabilität, einfaches Parken und oft eine abnehmbare Batterie im Vordergrund.

Die Allrad- und Sportausführung: Sur-Ron, Talaria, Stark. Freizeitfahrzeuge, die für Waldwege oder Rennstrecken konzipiert sind und manchmal nicht für die Straße zugelassen sind.

Die Straße: Roadster und Sportmodelle, die für lange Strecken geeignet sind (Zero, LiveWire, Energica, Ultraviolette), mit großen Batterien und bei einigen auch mit Schnellladefunktion.

Falsche Wahl des Fahrzeugtyps ist der teuerste Fehler. Ein Cross-Motorrad wird Sie nicht ins Büro bringen, und ein Stadtroller bietet auf Landstraßen keinerlei Freude. Daher hängt alles Weitere von dieser ersten Entscheidung ab.

Lizenz und Zulassung: Fallen vermeiden

Das ist die Frage, die sich alle stellen, die es gewohnt sind, mit einer herkömmlichen Maschine und der entsprechenden Lizenz zu fahren: Bei Elektromotorrädern spielt die Leistung in Kilowatt eine entscheidende Rolle, während der Hubraum keine Bedeutung mehr hat. Die für 2026 geltenden Grenzwerte sind wie folgt:

Fahrausweis AM (ehemals BSR), ab 14 Jahren: Motorräder mit einer Leistung von bis zu 4 kW, Geschwindigkeitsbegrenzung auf 45 km/h. Eine 8-stündige Schulung ist erforderlich und für alle Personen, die nach dem 1. Januar 1988 geboren wurden, zwingend vorgeschrieben.

Fahrausweis A1, ab 16 Jahren: Motorräder der Klasse 125 mit einer Leistung von bis zu 11 kW.

Fahrausweis A2, ab 18 Jahren: Motorräder mit einer Leistung von bis zu 35 kW.

Fahrausweis A: Ohne Leistungsbeschränkung, nach zwei Jahren im Fahrausweis A2 und einer 7-stündigen Schulung, oder direkt ab 24 Jahren erwerbbar.

Falls Sie bereits einen Fahrausweis für ein Verbrennungsmotorrad besitzen, gilt dieser weiterhin für ein elektrisches Motorrad mit vergleichbarer Leistung. Der Fahrausweis B, in Kombination mit einer 7-stündigen Schulung, ermöglicht den Führerschein für Motorräder der Klasse 125 mit einer Leistung von bis zu 11 kW.

Achten Sie jedoch auf die Homologierung. Viele beliebte Allradmodelle, insbesondere Sur-Ron und Talaria, sind in zwei Versionen erhältlich: eine für die Straße homologierte Version (Kfz-Zulassung, Beleuchtung, Blinker, Rückspiegel, Pflichtversicherung) und eine Version, die ausschließlich für den privaten Geländebetrieb bestimmt ist. Das Fahren dieser zweiten Version auf öffentlichen Straßen ist illegal, entzieht Ihnen die Versicherungsschutz und kann zur Beschlagnahmung führen. Überprüfen Sie vor jeder Anschaffung unbedingt die Angaben zur Homologierung im Zertifikat.

Prüfen Sie die tatsächliche Reichweite und testen Sie das Aufladen

Sie wissen das sicherlich, da es ein wiederkehrendes Thema bei Elektromotorrädern ist: Die angegebene Reichweite ist ein Laborwert. Hersteller nennen meist einen nach dem WMTC-Zyklus (World Motorcycle Test Cycle) gemessenen Wert, dem das Automobil-WLTP entspricht – dieser basiert manchmal auf einer ziemlich optimistischen Stadtwerte. Um im echten Leben keine unangenehmen Überraschungen zu erleben, sollten Sie einen angemessenen Sicherheitspuffer einplanen, denn drei Hauptfaktoren verringern die Reichweite schneller als im Auto: Die Geschwindigkeit, da die Aerodynamik eines Zweirads nachteilig ist und Autobahnfahren die Batterie schnell entleert, die Kälte sowie natürlich Ihre Fahrweise beim Gasgeben. Ein Roadster mit angegebener Reichweite von 250 km hält in gemischter Nutzung oft nur zwischen 170 und 200 km aus, auf der Autobahn sogar deutlich weniger. Verlassen Sie sich lieber auf unabhängige Tests und die Erfahrungsberichte der Nutzer.

auf hübsche Papierbroschüren oder die Internetseiten der Hersteller.

Die Aufladung ist meist der entscheidende Faktor für die Kompatibilität eines Elektromotors mit der Nutzung, die Sie davon erwarten, sowie mit Ihrer Reisefilosophie.

Die überwiegende Mehrheit der Scooter und Kleinmotorräder lässt sich an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose in 3 bis 8 Stunden aufladen, je nach Kapazität. Bei vielen Stadtmodellen ist die Batterie abnehmbar: Sie nehmen sie mit, um sie anzuschließen – was alles verändert, wenn man in einer Wohnung ohne Garage oder Lagerraum lebt. Wenn Ihr Arbeitgeber es erlaubt, können Sie die Batterie auch tagsüber bei der Arbeit aufladen.

Die schnelle Ladung mit Gleichstrom über das CCS Combo-Standard bleibt auf einige große Roadster beschränkt, wie bestimmte Zero-Modelle, die Energica, die LiveWire One oder das neue Honda WN7. Damit lässt sich der größte Teil der Batterie – in der Regel 20 bis 80 Prozent – in weniger als einer Stunde aufladen, oder es dauert zwei Stunden für eine Vollladung von 0 auf 100 Prozent – ein Vorteil, der nur dann nützlich ist, wenn man lange Strecken zurücklegen will. Die Frage an Sie lautet daher, ob Sie dort laden können, wo Sie übernachten. Wenn ja, spielt das Netz an öffentlichen Ladestationen kaum eine Rolle. In einer Wohngemeinschaft ermöglicht das Recht auf eine Steckdose den Einbau einer Ladestation, ohne auf eine Abstimmung der Generalversammlung warten zu müssen.

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Die Batterie – die Lunge des Elektrofahrzeugs

Der erste Reflex ist es, bei einer Werkstatt zu fragen, die sich mit der Marke auskennt, um eine Diagnose anzufordern. Je nach Modell und verfügbaren Werkzeugen kann diese Werkstatt über den Gesundheitszustand der Batterie (SOH), ihre verbleibende Kapazität sowie eventuell aufgetretene Mängel Auskunft geben. Zero weist beispielsweise in seinen Vertragswerkstatt-Diagnosewerkzeugen auf den Zugriff auf den Gesundheitszustand der Module für die betreffenden Konfigurationen hin.

Ein Dashboard, das 100 % anzeigt, bedeutet lediglich, dass die Batterie auf dem maximalen Niveau aufgeladen ist, das sie noch zulässt. Es sagt Ihnen nicht, welche Kapazität sie seit ihrer Fertigstellung beibehalten hat.

Auch die Kilometerleistung reicht nicht aus. Ein Motorrad, das wenig gefahren wurde, könnte lange Zeit unter schlechten Bedingungen stillgestanden haben. Denn im Gegensatz zu dem, was eine alte Werbung behauptete, verschleißt eine Batterie nicht nur, wenn sie verwendet wird. Es gibt auch den Kalenderverschleiß, also die Alterung durch die Zeit. Fragen Sie nach dem Lagerort, wie lange das Motorrad dort lag und unter welchen Ladegewohnheiten. Die Lagerungsempfehlungen von Zero betonen insbesondere die Bedeutung eines kühlen und trockenen Ortes.

Falls möglich – wenn Sie die Gelegenheit haben, das Motorrad auszuprobieren – denken Sie auch daran, es anzuschließen, um die Funktionsfähigkeit des Ladegeräts, den Zustand der Steckdose sowie die Anwesenheit der angegebenen Kabel zu überprüfen.

Zusammenfassend würde ich daher ein Motorrad mit dokumentierter Historie einem anderen vorziehen, das ohne zusätzliche Informationen als „fast nie benutzt“ dargestellt wird. Die geringe Laufleistung ist sicherlich ein beruhigender Faktor, aber sie ist nicht der einzige Aspekt, den man berücksichtigen sollte.

Finden Sie einen zuverlässigen Dienstleister für die Wartung

Vor dem Kauf erscheint mir ein Anruf bei der Werkstatt, die sich um das Motorrad kümmern wird, ebenso nützlich. Teilen Sie die Seriennummer mit und fragen Sie nach, ob das Unternehmen dieses Modell diagnostizieren, die entsprechenden Ersatzteile beschaffen sowie an der Batterie oder dem Ladegerät arbeiten kann. Bei einem alten Motorrad sollten Sie außerdem nach den Reparierungsmöglichkeiten sowie den Kosten für einen Ersatz fragen. Überprüfen Sie die verbleibende Garantie, welche Elemente abgedeckt sind und welche Schritte für deren Übertragung notwendig sind. Zero bietet beispielsweise ein Formular zur Änderung des Eigentümers an. Eine mündliche Zusage des Verkäufers ersetzt diese Überprüfungen nicht.

Die Frage der Nachbetreuung verdient besondere Aufmerksamkeit für Marken, die Schwierigkeiten durchgemacht haben. Im Fall von Energica bleibt nach der Liquidation im Jahr 2024 und der angekündigten Wiederbelebung im Jahr 2025 die Situation des Herstellers ein Thema für die Besitzer. Bevor man zu einem verlockenden Preis kauft, ist es besser, eine konkrete Antwort bezüglich der lokalen Unterstützung und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen zu erhalten.

Schließlich bleibt ein Elektromotorrad weiterhin ein Motorrad. Reifen, Bremsen, Federung, Lager, Antrieb sowie Spuren von Stürzen müssen überprüft werden, genauso wie Rechnungen, Verwaltungsdokumente und mögliche Rückrufe. Für ein mehr als fünf Jahre altes Motorrad, das an einen Privatmann verkauft wird, ist in der Regel eine technische Überprüfung, die nicht älter als sechs Monate ist, erforderlich.

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Die tatsächlichen Besitzkosten

Wie bei jedem Fahrzeug ist der Verkaufspreis nur ein Teil des Gesamtbildes. Vier Aspekte verdienen Ihre Aufmerksamkeit:

Zuschüsse: Erwarten Sie auf nationaler Ebene keine weiteren großen Unterstützungen. Der Umweltbonus für Zweiräder wurde durch das Dekret Nr. 2024-1084 mit Wirkung zum 2. Dezember 2024 abgeschafft, genauso wie die Umstellungszulage. Es bleiben nur lokale Zuschüsse, die stark variieren: Einige Großstädte gewähren bis zu tausend Euro, andere ausschließen Zweiräder völlig. Klären Sie das bei Ihrer Gemeinde und Region.

Versicherung: Oft 20 bis 30 Prozent günstiger als ein vergleichbarer Verbrennungsmotor bei Scootern und 125er Modellen, etwa 200 bis 300 € pro Jahr für ein vergleichbares 50er Modell. Achten Sie jedoch darauf: Bei einem leistungsstarken Roadster kann die Versicherungskosten gleich hoch oder sogar höher sein als bei einem Sportmotor mit Verbrennungsmotor, und die Batterie ist häufig nicht in der Grundgarantie enthalten. Sichern Sie sie ausdrücklich ab.

Wartung: Das ist der Vorteil von Elektromotorrädern. Kein Ölwechsel, kein Kupplungssystem, eine sehr einfache Mechanik – die regelmäßige Wartung ist nahezu nicht notwendig.

Wiederverkauf: Der Gebrauchtmarkt für Elektromotorräder ist noch jung, wodurch eine Abschreibung schwer vorherzusagen ist. Eine lange, übertragbare Garantie wie die von Zero schützt den Wiederverkaufswert besser.

Daher erscheint mir diese Gelegenheit ein seriöser Ansatz, um ein Elektromotorrad zu entdecken, ohne sich (allzu) ruinieren zu müssen – vorausgesetzt, man wählt ein Fahrzeug, das zu den jeweiligen Fahrten geeignet ist, dessen Zustand bekannt ist und das man in Stand halten kann.