Täuschende Emissionswerte von Plug-in-Hybriden gefährden den Verbraucherbetrug, warnt T&E

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T&E fordert die Regierungen auf, die nächste Anpassung der CO2-Berechnungsregeln für PHEV durchzusetzen, um Verbesserungen bei diesen Fahrzeugen zu fördern und Betrug an Verbrauchern zu vermeiden. Der Betrieb eines PHEV kostet Fahrer bis zu 680 Euro mehr pro Jahr, als die Automobilhersteller angeben.

Laut einem neuen Bericht von T&E wird die Lücke zwischen den offiziellen CO2-Werten von Plug-in-Hybriden und ihren tatsächlichen Emissionen im Straßenverkehr immer größer. PHEV-Modelle, die 2024 registriert wurden, stießen auf der Straße etwa sechsmal so viel CO2 aus wie ihre offiziellen Werte – im Vergleich zu einem Faktor von fünf im Jahr 2023. Diese Lücke verursacht für den durchschnittlichen Fahrer eines 2024 verkauften PHEV zusätzliche jährliche Kraftstoffkosten in Höhe von 680 Euro.

Die Analyse der Daten der Europäischen Umweltagentur zeigt, dass die tatsächlichen Emissionen von PHEV-Fahrzeugen nur um 14 Prozent niedriger sind als die von herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen und Hybriden, obwohl offizielle Prüfdaten eine Reduzierung um 83 Prozent nahelegen. Selbst wenn die Batterie das Fahrzeug antreibt, arbeitet der Verbrennungsmotor etwa ein Drittel der zurückgelegten Kilometer lang.

Die Analyse zeigt außerdem, dass weitere technologische und konzeptionelle Fortschritte die Emissionen unter 50 Gramm CO₂ pro Kilometer (gCO₂/km)¹ halten könnten, sobald die Emissionsvorschriften für PHEVs in der EU weiter angepasst wurden. Da die nächste Anpassung der Buchungsregeln für PHEVs im November 2026 beginnen soll, fordert T&E die Regierungen auf, diese Regelung beizubehalten, um die tatsächlichen Emissionen von PHEVs zu erfassen. Diese Warnung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Deutschland darauf drängt, die bevorstehende Anpassung des Nutzungsfaktors für PHEVs einzufrieren, als Teil der Verhandlungen zwischen Frankreich und Deutschland über ein umfassenderes Automobilpaket.

Lucien Mathieu, Leiter der Automobilabteilung bei T&E, sagt: „Die Abschaffung der nächsten Korrektur bedeutet eine bewusste Manipulation der Berechnungen zu den Kohlendioxidemissionen von Autos in Europa. Wenn Deutschland seinen Willen durchsetzt, werden die Automobilhersteller weiterhin übertrieben darstellen, wie stark PHEV-Fahrzeuge elektrisch fahren, was die Verbraucher höhere Kraftstoffkosten kostet und die Abhängigkeit der EU vom Öl verlängert. Die Korrektur des Nutzfaktors dient nicht nur dazu, irreführende Emissionswerte zu korrigieren – sie zwingt die Automobilhersteller außerdem, die Reichweite der PHEV-Fahrzeuge zu verbessern.“

T&E analysierte 20 der meistverkauften Modelle, die 51 % des Verkaufsmarktes im Jahr 2025 ausmachen. Die VW-Gruppe führte 2025 aufgrund der Anpassung des Nutzungsfaktors die umfangreichsten Verbesserungen ein. Verbesserungen an fünf VW-Modellen kompensierten 90 % des Anstiegs der offiziell gemessenen Emissionen durch diese Anpassung. Beispielsweise verdoppelte sich die elektrische Reichweite des VW Tiguan von 55 km auf 119 km, wodurch die offiziellen Emissionen bei 36 gCO₂/km blieben – im Vergleich zu 32 gCO₂/km vor der Anpassung – und den Fahrern so halfen, durch längeres Fahren im Elektromodus Kraftstoff zu sparen.

Durch die nächste Anpassung des Nutzungsfaktors können Hersteller ihre Fahrzeuge weiter verbessern, indem sie die elektrische Reichweite oder die Effizienz im Verbrennungsmodus erhöhen, die Aerodynamik verbessern, leichtere Materialien verwenden und eine bessere Energierückgewinnung realisieren.

Laut T&E würde das Einfrieren der Vorschriften auf dem Niveau von 2025–2026 die tatsächlichen Emissionen von PHEV-Fahrzeugen weiterhin um 56 Prozent unterschätzen und die Anzahl der BEV-Fahrzeuge, die die Automobilhersteller verkaufen müssen, um das Ziel für 2030 zu erreichen, erheblich verringern.

Mathieu sagt: „Ein Jahrzehnt nach Dieselgate ist es skandalös, dass Europa erneut darüber diskutiert, ob man weiterhin irreführende Emissionswerte zur Vermarktung von Autos verwendet. In den laufenden Verhandlungen über die CO₂-Emissionen von Fahrzeugen haben das Europäische Parlament und der Rat eine klare Wahl: Entweder sie schützen die Geldbörsen der Autofahrer oder sie lassen die Automobilhersteller weiterhin den Verbrauchern etwas vormachen. Die Autofahrer verdienen die Wahrheit – nicht wieder eine Lösung, um die Gewinne der Automobilhersteller zu schützen, während den Autofahrern Hunderte von Euro abgenommen werden.“

¹ Sowohl nach den EU-Leistungsstandards für CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen und leichter Nutzfahrzeuge als auch nach der Verordnung über saubere Unternehmensfahrzeuge wird ein Fahrzeug mit Null- oder niedrigen Emissionen (ZLEV) als Auto oder Lieferwagen definiert, der 0 bis 50 g CO₂/km ausstößt. Dieser Schwellenwert wird auch in den nationalen steuerlichen Vorschriften von 12 der 27 EU-Mitgliedstaaten verwendet.

Pressemitteilung von T&E.