Die drei größten europäischen Hersteller schließen sich zusammen: Renault, Stellantis und Volkswagen fordern von der Europäischen Union Schutz vor chinesischen Marken

Heutzutage gibt es in Europa fünf große Automobilhersteller: BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis und Volkswagen. Die letzten drei, die mit dem größten Produktionsvolumen in der Region aufwarten, haben sich in jüngster Zeit zusammengeschlossen, um Druck auf die Europäische Union auszuüben und einen stärkeren Protektionismus gegenüber chinesischen Herstellern durchzusetzen. Der Aufstieg dieser chinesischen Unternehmen auf dem alten Kontinent hat die einheimischen Akteure unvorbereitet getroffen.

Ziel ist es, dass die Europäische Union Vorschriften zum lokalen Anteil bei der Produktion festlegt und die Ziele im Bereich Elektrifizierung lockert. „Wir stellen mehr als 60 Prozent der europäischen Automobilproduktion dar“, sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen-Gruppe, auf der vergangenen Pariser Automobilausstellung und bezog sich dabei auf die drei genannten Konzerne. „Wir müssen die industrielle Basis Europas schützen – und das sofort.“

"Wir verkaufen eine große Anzahl von Fahrzeugen mit relativ niedrigen Margen. Dieses Geschäftsmodell steht in Europa unter enormem Druck. Europa benötigt einen Segment mit hohem Volumen. Das Ökosystem kann nicht allein von Luxusautos überleben." Unter anderem wollen Renault, Stellantis und Volkswagen, dass die Europäische Union lokale Inhaltsvorgaben festlegt, um sich gegen den Wettbewerb aus China zu wehren – ein Ansatz, der BMW und Mercedes-Benz offenbar nicht überzeugt.

Im Juni schickten die drei Unternehmen einen gemeinsamen Brief an die Europäische Kommission mit der Forderung, dass, wenn 70 Prozent der in der Europäischen Union hergestellten Fahrzeuge eines Herstellers die Kriterien für lokale Inhalte erfüllen, 100 Prozent seiner Autos von den Vorteilen der neuen Regelung profitieren können.

Zusammenhalt stärkt

Andererseits fordern Renault, Stellantis und Volkswagen ebenfalls die Einführung von Emissionszertifikaten für kleine Fahrzeuge. Insbesondere Renault möchte, dass solche Autos zehn Jahre lang nicht von neuen Vorschriften betroffen sind, um ihre Kosten zu senken. Modelle wie das zukünftige Citroën 2CV könnten zu dieser neuen Kategorie gehören, die als M1E bezeichnet wird und aus in Europa hergestellten Elektrofahrzeugen mit einer Länge von bis zu 4,20 Metern besteht.

"Es ist an der Zeit, Kompromisse zu finden und die Vorschriften zu verabschieden", sagt Antonio Filosa, CEO von Stellantis. "Wir sind zu 90 Prozent [in den Details] einig und erkennen die Dringlichkeit einer Regulierung. Es werden Kompromisse nötig sein, aber wir alle profitieren, wenn es einen rechtlichen Rahmen gibt, der unter anderem Flexibilität bei den Kohlendioxidzielen sowie faire Wettbewerbsbedingungen vorsieht."

In letzter Zeit haben die drei wichtigsten europäischen Hersteller eine neue Generation kleiner Elektroautos auf den Markt gebracht. Obwohl sie viel erschwinglicher sind als frühere Modelle, sind sie dennoch – abgesehen von wenigen Ausnahmen wie den günstigen Dacia Spring und Renault Twingo – weiterhin teurer als ihre chinesischen Alternativen.

Quelle | Motor.es