Die BMW-Verkäufe sanken im zweiten Quartal um 4,9 Prozent trotz des Aufschwungs der Elektroautos.
BMW befindet sich in einer Situation mit starken Gegensätzen. Während seine Elektroautos in Europa an Bedeutung gewinnen und einen immer größeren Anteil an den Verkäufen ausmachen, muss das deutsche Unternehmen weiterhin die Folgen seines Wettbewerbsnachteils in China ertragen – einem Markt, der seine globalen Ergebnisse beeinflusst.
Die Elektrifizierung wird zu einem der wichtigsten Wachstumsmotoren für BMW, insbesondere in Europa, wo die Nachfrage nach seinen Elektromodellen eine sehr positive Entwicklung zeigt. Dieses Wachstum reicht jedoch nicht aus, um die Schwierigkeiten auszugleichen, mit denen der Hersteller auf anderen Märkten konfrontiert ist – insbesondere in China, wo die lokale Konkurrenz die traditionellen Marken unter Druck setzt.
Die neuesten Ergebnisse der BMW-Gruppe für die ersten neun Monate des Jahres 2026 zeigen genau diese doppelte Realität. Einerseits gibt es Europa, in dem Elektroautos weiter an Bedeutung gewinnen und der deutsche Hersteller dort seine Position stärken kann. Andererseits gibt es China, wo die Verkäufe in besorgniserregendem Tempo weiter zurückgehen.
Zwischen Juli und September lieferte BMW in Europa fast 82.000 Elektroautos aus, was einem Anstieg von 37,5 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Das bedeutet, dass 34,7 Prozent aller vom Konzern in dieser Region verkauften Autos Elektroautos waren. Mit anderen Worten: Praktisch jedes dritte in Europa ausgelieferte BMW- und MINI-Fahrzeug verfügt nicht mehr über einen Verbrennungsmotor.
In Deutschland, seinem Heimatmarkt, verlief die Entwicklung sogar noch etwas besser, mit einem Anstieg der Auslieferungen von Elektroautos um 38,5 %. Ein besonders interessanter Wert angesichts der Bedeutung dieses Marktes für den Hersteller sowie des noch immer großen Anteils der herkömmlichen Antriebsformen.
Weltweit waren die Zahlen im dritten Quartal ebenfalls positiv, wenn auch mit einem deutlich moderateren Wachstum. Zwischen Juli und September lieferte BMW etwas mehr als 110.000 Elektroautos aus, was einem Anstieg von 7,2 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.
Doch wenn wir die Analyse auf das gesamte Jahr ausdehnen, ändert sich das Bild. Zwischen Januar und September lagen die weltweiten Lieferungen von Elektroautos bei etwa 315.000 Einheiten, was einem Rückgang von 2,7% im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Wenn man die ladenbaren Hybride hinzurechnet, erreichten die Lieferungen von elektrifizierten Modellen etwa 446.000 Einheiten, was einem Rückgang von 5,1% entspricht. Im dritten Quartal lag dieses Volumen bei rund 151.000 Einheiten, praktisch unverändert im Vergleich zum Vorjahr.
Der BMW iX3 treibt die Erwartungen an, während China zum großen Problem wird
Eine der wichtigsten Hoffnungen des deutschen Herstellers ruht auf dem neuen BMW iX3, dem ersten Modell seiner neuen Generation von Elektrofahrzeugen, die als Neue Klasse bekannt ist.
Laut BMW hat das Modell in seinem ersten Jahr in Europa bereits über 100.000 Bestellungen erhalten – ein Ergebnis, das das Unternehmen als den erfolgreichsten Markteintritt eines Modells der Gruppe betrachtet. Diese Zahlen spiegeln das Interesse wider, das durch ein Angebot geweckt wurde, das im Vergleich zur vorherigen Generation einen bedeutenden technologischen Sprung darstellt.
Der BMW iX3 50 xDrive weist eine homologierte Reichweite von 666 bis 806 Kilometern nach WLTP auf, je nach Konfiguration. Dies ist einer seiner wichtigsten Vorteile, um in einem Segment zu konkurrieren, in dem Reichweite, Effizienz und Ladegeschwindigkeit immer größere Bedeutung gewinnen.
Zusätzlich bereitet BMW seinen Markteintritt in China mit einer speziell an die Präferenzen der lokalen Verbraucher angepassten Version vor, deren Einführung im November beginnen soll. Das ist ein wichtiger Schritt, da China gerade zum größten Problem für das Unternehmen geworden ist.
Jochen Goller, Leiter für Kunden, Marken und Vertrieb im Vorstand von BMW AG, betonte, dass die starke Nachfrage nach Elektroautos bestätige, dass die Strategie der Gruppe auf dem richtigen Weg sei. Er wies außerdem auf das große Interesse hin, das die neuen Serie 3 und X5 wecken – zwei Modelle, die eine wichtige Rolle bei der Erneuerung des Modellportfolios spielen werden.
Doch während BMW seine neue Produktoffensive vorbereitet, weisen die globalen Ergebnisse weiterhin erhebliche Schwierigkeiten auf.
In den ersten neun Monaten des Jahres lieferte BMW weltweit etwa 1,71 Millionen Autos aus, was 4,9 Prozent weniger ist als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.
Der Rückgang steht im Kontrast zum Verhalten des europäischen Marktes, wo die Auslieferungen um 4,5 % stiegen und damit die Marke von 732.000 Einheiten überschritten wurde. In Deutschland lag das Wachstum laut vorläufigen Zulassungsdaten bei 7,5 %.
Auch die Vereinigten Staaten zeigten positive Ergebnisse, mit einem Anstieg von 3,4 % für die gesamte Gruppe. Die Marke BMW verzeichnete auf diesem Markt ein Wachstum von 4,3 %, getragen insbesondere durch die Nachfrage nach ihren SUVs der X-Reihe, trotz des allgemeinen Rückgangs auf dem amerikanischen Markt.
In China ist die Situation ganz anders. Bis September gingen die Auslieferungen von BMW und MINI auf diesem Markt um 21,8 % zurück, wobei der Rückgang im dritten Quartal auf 24,8 % anstieg.
Ein Rückgang, der die Schwierigkeiten europäischer Hersteller verdeutlicht, ihre Position auf einem Markt zu behaupten, auf dem inländische Marken an Bedeutung gewinnen – insbesondere dank ihres Angebots an Elektroautos und elektrifizierten Modellen.
BMW führt diesen Rückschlag auf die allgemeine Entwicklung des chinesischen Marktes zurück, obwohl die Zahlen auch zeigen, inwieweit das Unternehmen davon abhängt, in einem Land, das jahrelang einer seiner wichtigsten Wachstumsmotoren war, wieder an Boden zu gewinnen.
Die einzige Ausnahme in China waren die Sportmodelle von BMW M, bei denen die Lieferungen stabil blieben. Weltweit entging jedoch auch BMW M GmbH der negativen Entwicklung nicht: Bis September wurden 148.500 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 6,1% entspricht.
Auch die Verkäufe in der von BMW als Fourth Pillar bezeichneten Region, die die Märkte Asien-Pazifik, Osteuropa, den Nahen Osten und Afrika umfasst, gingen um 10 Prozent zurück.
In dieser Gruppe ist MINI eine der wenigen guten Nachrichten. Die britische Marke lieferte zwischen Januar und September mehr als 220.000 Autos aus, was einem Anstieg von 6,8 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Vorjahr entspricht – sie ist damit die einzige Automarke der Gruppe, die im Jahresvergleich gewachsen ist.
Zusätzlich entfallen bereits 37,2 Prozent der MINI-Verkäufe auf Elektroautos – ein Anteil, der sogar höher ist als der des gesamten Konzerns in Europa im dritten Quartal. Das Unternehmen betont die gute Resonanz der John Cooper Works-Modelle sowie der Paul Smith-Ausgabe und erwartet durch die Countryman Untamed Edition einen weiteren Geschäftsanstieg.
Auch die übrigen Sparten befinden sich nicht in ihrer besten Verfassung. Rolls-Royce lieferte im ersten Halbjahr des Jahres 3.592 Fahrzeuge aus, was einem Rückgang von 12,4 Prozent entspricht, während BMW Motorrad etwa 149.500 Motorräder und Roller verkaufte, was einem Rückgang von 6,1 Prozent entspricht.
Die Ergebnisse liefern eine interessante Einschätzung. BMW zeigt, dass es in der Lage ist, seinen Verkauf von Elektroautos in Europa erheblich zu steigern – bis zu dem Punkt, dass diese bereits mehr als ein Drittel der quartalsweisen Auslieferungen ausmachen. Doch das Wachstum dieser Technologie garantiert allein keine Verbesserung der Gesamtergebnisse.
Das Problem liegt in China, wo der deutsche Hersteller mit zunehmend härterer Konkurrenz sowie Verbrauchern konfrontiert ist, die ihre Präferenzen rasant ändern. Die neue Generation von Elektromodellen kann dabei helfen, einen Teil des verlorenen Grounds zurückzugewinnen, doch BMW benötigt mehr als nur gute Ergebnisse in Europa, um wieder zu wachsen.
Denn während in Europa bereits ein Drittel der von dem Konzern ausgelieferten Autos elektrisch ist, verliert BMW in China weiterhin fast ein Viertel seiner Quartalsverkäufe. Zwei völlig unterschiedliche Realitäten, die einen Großteil der Herausforderungen erklären, vor denen das Unternehmen steht.