„Die Anfragen kommen jeden Tag“: Spanische Autozerlegungsbetriebe bemerken den Anstieg chinesischer Autos und die „Angst“, keine Originalteile zu haben.

Die Präsenz chinesischer Hersteller auf dem spanischen Automobilmarkt wächst stetig. Marken wie MG, BYD, Omoda oder Jaecoo haben dank wettbewerbsfähiger Preise, modernen Designs sowie einer starken Ausrichtung auf die Elektrifizierung Tausende von Käufern anziehen können.

Doch je mehr Bedeutung diese Fahrzeuge im Fahrzeugbestand gewinnen, desto mehr steht die Reparaturbranche vor einer Herausforderung, die bisher kaum eine Rolle gespielt hat: der Verfügbarkeit von Ersatzteilen sowie der Zeit, die für die Reparatur dieser Modelle benötigt wird.

Werkstätten und Zerlegungsbetriebe

Sorgen entstehen, wenn ein Defekt auftritt oder ein Unfall passiert. Werkstätten und Fahrer fragen sich, wie lange es dauern wird, bis die benötigten Ersatzteile einkommen, um das Fahrzeug wieder auf die Straße zu bringen, und ob die logistische Infrastruktur der Marken im gleichen Tempo wie die Verkäufe gewachsen ist. In vielen Fällen geht es um relativ gängige Komponenten bei jeder Reparatur, wie Spiegel, Scheinwerfer, Reifen oder bestimmte elektronische Elemente.

Die Fachleute für Reparaturen warnen bereits seit Monaten vor dieser Situation. Laut Angaben verschiedener Werkstätten können einige Ersatzteile Wochen oder sogar Monate brauchen, bis sie ankommen. Infolgedessen bleiben die Fahrzeuge über lange Zeit unbrauchbar, die Mechaniker sammeln anstehende Aufträge an und die Fahrzeughalter müssen länger warten, als ursprünglich geplant, um ihr Auto zurückzubekommen. Diese Verzögerung hat auch Auswirkungen auf die Versicherer, deren Kosten durch die lang andauernden Reparaturen steigen.

Angesichts dieser Entwicklung haben einige Werkstätten begonnen, nach alternativen Lösungen zu suchen, um zu verhindern, dass die Fahrzeuge so lange stillstehen. Eine davon besteht darin, auf den Markt für Gebrauchtteile aus Demontagebetrieben zurückzugreifen – etwas, das bis vor Kurzem bei relativ neuen Autos eher unüblich war.

Von der Zentrale von RO-DES erklären sie, dass dieses Phänomen das schnelle Wachstum dieser Marken in Europa widerspiegelt. „Der chinesische Markt entwickelt sich sehr schnell, doch sein Ersatzteilnetz ist noch im Aufbau“, so ihr Leiter Esteban Alabajos.

Der Wandel hat sich in nur einem Jahr vollzogen. Laut Pablo Núñez, Leiter von Desguaces Pablo e Hijos, erhielten sie vor Kurzem kaum Anfragen nach Ersatzteilen für Fahrzeuge chinesischer Hersteller. Heute hingegen kommen solche Anfragen praktisch täglich.

Wenn die Werkstätten den Kunden mitteilen, dass ein neues Ersatzteil zu lange brauchen wird, ziehen viele es vor, ein Gebrauchtteil einzubauen, um das Auto so schnell wie möglich wieder nutzen zu können.

Diese Veränderung beeinflusst die übliche Dynamik der Branche. Traditionell wurden Ersatzteile hauptsächlich in Fahrzeugen mit vielen Jahren Alter oder in Modellen von Marken verwendet, die auf dem Markt eine lange Tradition haben.

Doch das zeitweise Fehlen von Ersatzteilen für einige neuere Modelle führt dazu, dass sie auch als vorübergehende Lösung für relativ neue Autos genutzt werden.

Chinesische Marken kommen mit ihrem Ersatzteilliefernetzwerk

Auch wenn aus der Schrotthandelsbranche gewarnt wird, dass einige gängige Teile wie Spiegel, Scheinwerfer oder Reifen länger als erwartet in den Werkstätten ankommen könnten, behaupten chinesische Hersteller, die Situation verbessere sich dank der Stärkung ihres Logistiknetzes in Spanien.

Die Marken selbst betonen, dass sie bereits Ersatzteillager im Land haben, und versichern, dass die meisten für die Wartung und Reparatur ihrer Fahrzeuge benötigten Komponenten in diesen Einrichtungen verfügbar sind. Ziel ist es, einen schnellen Lieferung von Ersatzteilen zu gewährleisten und die Wartezeiten zu verkürzen, die in einigen Fällen noch auftreten, solange das After-Sales-Netz sich weiter ausbaut.

Tatsächlich haben bereits einige Marken damit begonnen, ihre Logistikinfrastruktur in Spanien zu stärken. Ein Beispiel ist Dongfeng, für das der After-Sales-Service zu einem der zentralen Säulen seines Wirkens in Spanien und Portugal wird. Die Marke betreibt ein Logistikzentrum in Mejorada del Campo (Madrid) in Zusammenarbeit mit Kuehne+Nagel, von wo aus sie die Lieferung von Ersatzteilen für die Iberische Halbinsel und die Balearen koordiniert.

Auch MG verfügt über ein 10.000 Quadratmeter großes Ersatzteillager in Cabanillas del Campo (Guadalajara), das dazu dient, die Verteilung der Komponenten zu verbessern und die Reparaturen in den Werkstätten zu beschleunigen.

Der Haupt-Ersatzteillager von BYD in Spanien befindet sich in Guadalajara (Castilla-La Mancha). Es handelt sich um das erste Logistikzentrum für Ersatzteile der Marke im Land, das 2024 eröffnet wurde, um Werkstätten und Händler in Spanien und Portugal zu versorgen. Die Anlagen umfassen etwa 5.000 m² und können je nach steigendem Bedarf erweitert werden. Das Zentrum wird gemeinsam mit Cainiao, der Logistiksparte des Alibaba-Konzerns, betrieben und arbeitet in Verbindung mit dem europäischen BYD-Lager in den Niederlanden. Von Guadalajara aus werden die Lieferungen der Komponenten koordiniert, wobei die Marke eine Lieferzeit von 24 Stunden für die Iberische Halbinsel sowie 48–96 Stunden für die Kanarischen Inseln angibt.

Das zentrale Ersatzteillager von Omoda und Jaecoo in Spanien befindet sich in Azuqueca de Henares (Guadalajara). Von diesem Logistikzentrum aus werden die Ersatzteile für das gesamte Händlernetz im Land verwaltet und verteilt. Die Anlage wurde aufgrund ihrer strategischen Lage entlang des Henares-Tals, in der Nähe von Madrid, ausgewählt, was es ermöglicht, Ersatzteile schnell zu den Werkstätten auf der Halbinsel zu schicken. Die Logistik wird in Zusammenarbeit mit Kuehne+Nagel abgewickelt, und das Ziel der Marke ist es, etwa 98 % der Ersatzteile für ihre Modelle verfügbar zu halten, wobei die Lieferung an Händler in den meisten Fällen innerhalb von 24 Stunden erfolgt.