Lancia Gamma 2026-Rezension: Die verborgene Schönheit eines Italieners

Was haben wir nur an Lancia vermisst! Mit dem neuen Lancia Gamma bekommt die italienische Marke endlich wieder ein ernstzunehmendes Familienauto – einen auffälligen Crossover, der immer attraktiver wird, und dazu eine beeindruckende elektrische Reichweite von bis zu 741 Kilometern. Wir haben in Neapel sowohl die elektrische als auch die hybride Version getestet.

Lancia ist zurück – und dieses Mal meinen sie es ernst.

Es gibt Automarken, die man wegen ihrer Technik schätzt, andere wegen ihrer Leistung. Dann gibt es noch Lancia: Eine Marke, die jahrzehntelang Autos herstellte, die man vor allem deshalb kaufte, weil man dabei etwas Besonderes fühlte. Denken Sie an die Aurelia, Fulvia, Gamma Coupé und natürlich den legendären Delta Integrale. Nicht immer ganz problemlos, aber selten langweilig.

Durch den neuen Ypsilon wurde 2024 der erste Schritt in Richtung Comeback unternommen. Doch mit einem einzigen kompakten Modell kann man noch kein vollwertiges Automarken aufbauen. Der neue Gamma soll daran etwas ändern. Mit einer Länge von 4,67 Metern positioniert er sich im stark umkämpften Segment der mittelgroßen SUVs und Crossovers. Dennoch versucht Lancia nicht, durch extreme Leistungen oder technische Highlights aufzufallen, sondern vor allem durch italienischen Individualismus.

Höre man länger hin, desto schöner wird die Lancia Gamma

Der neue Gamma ist ein Auto, das man auf den ersten Blick nicht einordnen kann. Beim ersten Kennenlernen mussten wir uns sogar erst an seine etwas ungewöhnliche Fastback-Form gewöhnen. Ist es ein SUV, eine erhöhte Coupé-Variante oder vor allem eine italienische Interpretation des DS N°7, mit dem er seine technische Basis teilt?

Tatsächlich erinnert uns die Lancia Gamma an Neapel, die Stadt, in der unsere Testfahrt stattfand. Auf den ersten Blick ist es eine etwas heruntergekommene, chaotische Hafenstadt mit viel Industrie, Umweltverschmutzung und einem fast chaotischen Verkehrsbild. Keine Stadt, in die man sich auf Anhieb verliebt. Doch wer länger dort bleibt, entdeckt immer mehr Schönheit – in den engen Gassen, den alten Gebäuden und der besonderen Architektur. Details, die man anfangs übersehen hat.

Auf die Lancia Gamma trifft etwas Ähnliches zu. Je länger man sie betrachtet, desto mehr beginnt man ihr Design zu schätzen. Die besondere Dachlinie, die schwarzen C-Stäbe sowie subtile Anspielungen auf frühere Lancia-Modelle fallen immer mehr ins Auge. Besonders bei Dämmerung erhält das Auto etwas Besonderes. Die charakteristische T-förmige Beleuchtung an der Vorder- und Rückseite verleiht der Gamma einen immer exzentrischeren Ausdruck.

Dann wird klar, dass die Italiener nicht einfach ein anders gekleidetes DS N°7 daraus gemacht haben, sondern ein Auto mit eigenem Charakter. Ein echter Lancia, der vielleicht nicht jedem sofort als schön erscheint, aber bei uns immer mehr Eindruck machte.

Fünfzig Jahre nach dem ersten Gamma

Der Name Gamma ist nicht neu. Im Jahr 1976 präsentierte Lancia einen besonders gestalteten Fastback-Berline, dem später das wunderschöne Gamma Coupé von Pininfarina folgte. Das Auto war technisch fortschrittlich, aber nicht immer besonders zuverlässig. An Charakter mangelte es ihm zumindest nicht.

Der neue Gamma teilt vor allem seinen Namen und seine Eigenwilligkeit mit seinem Vorgänger. Er ist weder eine klassische Limousine noch ein Coupé geworden. Geschäftlich war das vermutlich eine kluge Entscheidung, auch wenn wir uns eine echte italienische Limousine ebenfalls schön vorgestellt hätten.

Ein Innenraum, der anders sein darf

Möglicherweise ist der attraktivste Teil des Gamma der Innenraum. Während viele Hersteller auf große Bildschirme, kahle Armaturenbretter und schwarzes Kunststoffmaterial setzen, geht Lancia einen anderen Weg.

Lancia nennt es Italian Home Feeling – und da ist durchaus etwas dran. Die horizontalen Linien des Armaturenbretts, die besondere Sitzausstattung sowie die Atmosphärenbeleuchtung verleihen dem Innenraum einen warmen, fast heimeligen Charakter. Vor allem die Kombination aus Farben und Materialien macht den Unterschied aus. Auch die komfortablen Sitze, deren Design an frühere Lancia-Modelle angelehnt ist, tragen dazu bei. Je nach Ausstattung sind sie mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion ausgestattet.

Und natürlich ist da das inzwischen bekannte Tavolino, der runde Tisch auf der Mittelkonsole, den wir bereits vom Ypsilon kennen. Im Stillstand kann man darauf einen Espresso trinken, doch noch wichtiger ist der integrierte kabellose Telefonladegerät – ein typisches Lancia-Detail.

Für den Fahrer steht ein digitales Instrumentenpaket mit 10,25 Zoll zur Verfügung, ergänzt durch einen zentralen Touchscreen mit 16 Zoll. Das SALA-Informations- und Unterhaltungssystem verfügt sogar über einen sprachbasierten Assistenten, der auf ChatGPT basiert. Glücklicherweise gibt es auch noch einige physische Tasten. Im Fond ist genügend Platz vorhanden, und mit 560 Litern Kofferraum ist die Gamma zudem ein praktischer Familienwagen.

Bekannte Technik, drei elektrische Ausführungen

Unter seiner italienischen Karosserie teilt sich die Gamma das STLA Medium-Platform mit Modellen wie dem Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross und DS N°7. Insbesondere mit diesem Letzteren besteht eine starke technische Verwandtschaft. Das muss kein Nachteil sein, solange Lancia ihm ein eigenes Charakteristikum verleihen kann.

Der voll elektrische Gamma ist in drei Ausführungen erhältlich. Die Standard Range verfügt über 230 PS, einen Akkupaket mit 73,7 kWh und eine WLTP-Reichweite von bis zu 543 Kilometern. Die Long Range leistet 245 PS und erreicht mit ihrem Akkupaket von 97,2 kWh eine maximale Reichweite von 741 Kilometern. An der Spitze steht die HF Integrale mit Allradantrieb, maximal 375 PS und einer WLTP-Reichweite von 676 Kilometern.

Die HF Integrale erreicht in 5,1 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Das ist eine beeindruckende Leistung – auch wenn dieses fast 2.300 Kilogramm schwere Crossover natürlich keine moderne Version des legendären Delta Integrale ist. Er dient vor allem als schnelles, komfortables Reisfahrzeug.

Wie fährt sich der neue Lancia Gamma?

Die ersten Kilometer mit dem elektrischen Lancia Gamma machen schnell klar, wo die Prioritäten der Italiener liegen. Nicht bei Sportlichkeit, sondern bei Ruhe, Komfort und Agilität. Mit seinen 245 PS verfügt der über zwei Tonnen schwere Crossover über mehr als ausreichende Leistung, um mühelos an Geschwindigkeit zu gewinnen. Der Elektromotor reagiert angenehm schrittweise auf das Gaspedal und hat stets genügend Kraft zur Verfügung – beispielsweise, wenn man schnell überholen möchte. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 7,8 Sekunden. Das ist zwar nicht spektakulär für ein modernes Elektrofahrzeug, aber eigentlich genau richtig für das Charakteristikum dieses Lancia.

Was besonders auffällt, ist, wie selbstsicher der elektrische Gamma fährt. Trotz seines beträchtlichen Gewichts wirkt er auf den schmalen, kurvigen Straßen rund um Neapel recht wendig und gut ausbalanciert. Das Lenken ist leicht, doch das Auto folgt präzise der gewählten Linie und wirkt auch in längeren Kurven stabil. Die Karosserie neigt sich nicht übermäßig, und beim Verlassen einer Kurve leitet die Vorderradantriebstechnik die Leistung ordentlich auf den Asphalt. Man hat überhaupt nicht das Gefühl, mit einem schwerfälligen SUV unterwegs zu sein.

Auch das Fahrwerk verdient ein Kompliment. Der elektrische Gamma verfügt über eine mehrarmige Hinterachse und ist eindeutig auf komfortables Fahren ausgelegt. Unebenheiten werden ordentlich abgefedert, ohne dass die Federung übermäßig weich wirkt. Das Auto bleibt auch bei höherer Geschwindigkeit gut kontrollierbar. Gerade diese Kombination aus Komfort und Stabilität macht es zu einem besonders angenehmen Reisewagen. Die gute Schallisolierung verstärkt dieses Gefühl. Wind- und Reifengeräusche bleiben im Hintergrund, sodass man entspannt lange Strecken zurücklegen kann.

Unserer Ansicht nach passt die elektrische Antriebstechnik hervorragend zum Charakter, den Lancia mit dem Gamma vermitteln möchte. Es handelt sich nicht um ein Auto, das ständig zum Schnellfahren einlädt, sondern um eines, mit dem man unbemerkt viele Kilometer zurücklegen kann. Der Gamma wirkt reif, fährt komfortabel und strahlt unterwegs dieselbe Ruhe aus, die das Interieur vermitteln soll.

Wir haben auch kurz den mildhybriden Gamma Hybrid 145 gefahren. Er kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylindermotor mit Benzin mit elektrischer Unterstützung und entwickelt 145 PS. Beim ruhigen Fahren reicht das völlig aus, doch sobald man mehr Leistung verlangt, merkt man, dass der Motor für ein Auto dieser Größe etwas zu schwach ist. Der elektrische Gamma wirkt kraftvoller, geschmeidiger und vor allem überzeugender. Ob der Hybrid auch nach Nederland kommt, ist zudem noch ungewiss. Lancia prüft diese Möglichkeit noch.

741 Kilometer: Lancia nimmt an der Spitze teil

Eine der größten Überraschungen beim neuen Lancia Gamma ist seine elektrische Reichweite. Mit insgesamt 741 Kilometern nach der WLTP-Messmethode gehört der Long Range zu den Elektrofahrzeugen mit der größten Reichweite auf dem Markt. Das ist eine beeindruckende Leistung für einen Crossover dieser Größe. Lancia muss sich damit keineswegs hinter den etablierten Marken im höheren Segment verstecken.

Das Geheimnis liegt vor allem im großen Akkupaket mit 97,2 kWh Kapazität in Kombination mit einer effizienten Aerodynamik. Natürlich sind 741 Kilometer ein offizieller Testwert, und der tatsächliche Aktionsradius wird insbesondere auf der Autobahn oder bei niedrigen Temperaturen geringer ausfallen. Doch selbst wenn man in der Praxis einen erheblichen Teil davon abziehen muss, bleibt genügend Reichweite übrig, um ohne Ladestress lange Strecken zurückzulegen.

Es gibt jedoch einen Nachteil: Der Gamma nutzt ein 400-Volt-System und kann mit maximal 160 kW schnell geladen werden. Laut Lancia dauert das Aufladen von 20 auf 80 Prozent etwa 27 Minuten. Das ist akzeptabel, doch verschiedene Konkurrenten verfügen bereits über 800-Volt-Technologie und können deutlich schneller laden. Gerade bei einem Auto, das so stark auf lange Strecken ausgerichtet ist, hätten wir uns mehr Ambitionen gewünscht.

Andererseits: Mit einem so großen Akkupaket muss man unterwegs seltener anhalten. Damit hat Lancia ein wichtiges Argument für Autofahrer, die viele Kilometer zurücklegen.

Wie viel kostet der Lancia Gamma in den Niederlanden?

Der elektrische Gamma Long Range hat in den Niederlanden einen Einstiegspreis von 51.950 Euro. Dafür erhält man 245 PS, das große Akkupaket sowie eine Reichweite von bis zu 741 Kilometern. Auch der sportliche HF Integrale wird bei der Einführung verfügbar sein, doch sein Preis in den Niederlanden ist noch nicht bekannt.

Später folgt die Standard Range mit einem kleineren Akkupaket und voraussichtlich niedrigerem Einstiegspreis. Die ersten Exemplare in den Niederlanden werden im ersten Quartal 2027 erwartet.

Ein attraktiver Vorteil ist die Lancia Special Warranty. Damit kann die Garantie unter bestimmten Bedingungen kostenlos bis zu acht Jahren oder 160.000 Kilometern verlängert werden, sofern die vorgeschriebene Wartung im offiziellen Lancia-Netzwerk durchgeführt wird. Die Gamma wird übrigens direkt in Italien, in der Stellantis-Fabrik in Melfi, gebaut.

Schließlich wieder ein Lancia, auf den man sich freuen kann

Sicherlich teilt die Gamma ihre Technik mit verschiedenen anderen Stellantis-Modellen. Doch ein Auto ist mehr als nur seine Plattform, der Elektromotor und die Akkupackung. Gerade durch sein Design, seine Innenausstattung sowie seine eigenwilligen Details zeigt Lancia, dass noch genügend Raum für eine eigene Identität vorhanden ist.

Unsere erste Begegnung macht zudem deutlich, dass die elektrische Antriebstechnik der Gamma am besten liegt. Der Elektroantrieb wirkt reif, selbstbewusst und angenehm entspannt. Der Hybrid fehlt es an Leistung und Überzeugungskraft. Auch die Schnellladefähigkeit hätte besser sein können.

Aber letztendlich überwiegt bei uns vor allem Begeisterung. Denn genauso wie in Neapel muss man der Gamma Zeit geben, um seine Schönheit zu entdecken. Zuerst gibt es Zweifel am außergewöhnlichen Design, danach folgt die Wertschätzung für die Details. Und schließlich sieht man vor allem ein Auto, das wieder perfekt zu Lancia passt.

Genauso wie Neapel hat die Gamma uns im Laufe der Zeit immer mehr für sich gewinnen können. Was anfangs wie ein etwas seltsamer Anblick wirkte, entpuppte sich letztendlich als überraschend schöner und eigenwilliger Italiener – genau so, wie wir uns eine Lancia wünschen.

Text: Marc Verweij