Die DGT entdeckt das große Problem einer ihrer neuesten Maßnahmen: Die Gemeinden melden, dass eine Umsetzung auf diese Weise unmöglich ist.

14/10/2026 19:00

Aufgeführt am

14/10/2026 19:00

Die Regulierung des Stadtverkehrs ist zu einem der ersten Hindernisse bei der Umsetzung der Änderungen geworden, die von der Generaldirektion für Verkehr (DGT) in der Allgemeinen Verkehrsordnung vorgenommen wurden. Mehrere Gemeinden haben festgestellt, dass die Anpassung bestimmter Kreuzungen letztendlich den Verkehrsfluss in ihren Städten beeinträchtigen kann. Die Notwendigkeit, Hunderte von Verkehrszeichen zu koordinieren und Staus zu vermeiden, erschwert eine Reform, die am 1. Oktober in Kraft getreten ist.

Das Problem ist in Spanien besonders relevant, wo ein umfangreiches Netzwerk an Ampeln existiert, deren Funktion von einer gemeinsamen Programmierung abhängt, um den Verkehr von Fahrzeugen und Fußgängern zu regulieren. Einige Gemeindeverwaltungen haben darauf hingewiesen, dass sie ohne vorherige Durchführung verschiedener technischer Studien keine Änderungen sofort umsetzen können. Dies hat dazu geführt, dass schrittweise Anpassungen vorgenommen werden müssen und sogar Ausnahmen in jenen Bereichen erforderlich sind, in denen die Anwendung der neuen Vorschriften nicht praktikabel ist.

Die DGT möchte eine Ampelkombination beseitigen, die Überfahrten verursachen kann

Der Ursprung dieser Situation liegt im Königlichen Dekret 518/2026 vom 24. Juni, mit dem die Allgemeine Verkehrsordnung geändert wurde, um den Schutz vulnerabler Nutzer zu stärken. Darin wird festgelegt, dass grundsätzlich kein dauerhaftes Grünlicht für Fußgänger und ein intermittierendes Gelblicht für Fahrzeuge gleichzeitig aktiv sein dürfen. Diese Konfiguration ermöglicht es den Autos, weiterzufahren, während Fußgänger die Straße überqueren, wobei die Fahrer verpflichtet sind, besonders vorsichtig zu sein und ihnen Vortritt zu gewähren. Deshalb verlangt die neue Vorschrift außerdem, dass das Gelblicht von einer roten Phase eingeleitet wird.

Doch das größte Problem liegt in der Synchronisierung der Kreuzungen, da eine Änderung der Durchfahrtszeiten an einer Kreuzung auch den Verkehr auf den damit verbundenen Straßen beeinflussen und in Gebieten, in denen zuvor keine Probleme bestanden, Staus verursachen kann. Santa Cruz de Tenerife ist eine der Gemeinden, die diese Schwierigkeiten aufgezeigt haben und um zusätzliche Zeit zur Umorganisation ihrer Infrastruktur gebeten haben, während andere Städte wie Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, León, Sevilla oder Salamanca ebenfalls mit der Notwendigkeit konfrontiert sind, ihre Regelsysteme zu überprüfen.

Die Unterschiede zwischen den Gemeinden spiegeln ebenfalls die Komplexität dieser Arbeiten wider, da einige Städte Fortschritte bei der Anpassung ihrer Ampeln erzielt haben, während andere noch Voruntersuchungen abschließen müssen. In Burgos hatte die Stadtverwaltung beispielsweise Anfang Oktober bereits 372 von insgesamt 420 gesteuerten Fußgängerüberwegen angepasst, was etwa 89 % der Gesamtzahl entspricht, während die verbleibenden 48 Überwege noch einer Bearbeitung bedurften, um sowohl die Beleuchtungsphasen als auch die Fahrzeiten anzupassen.

Die neue Verordnung erlaubt Ausnahmen bei technischen Schwierigkeiten

Angesichts dieser Situation führt die vom Staat verabschiedete Vorschrift ein wichtiges Element für die Gemeinden ein, da die Beschränkung bezüglich der Übereinstimmung der Lichter ausdrücklich als allgemeine Regel formuliert wird und nicht als uneingeschränktes Verbot. Dadurch ist es möglich, besondere Situationen zu berücksichtigen, in denen die Eigenschaften der Kreuzung eine Anwendung des neuen Systems erschweren; jede Entscheidung, die alte Konfiguration beizubehalten, muss jedoch durch technische Gründe untermauert werden, die ihre Notwendigkeit rechtfertigen.

Daher bleibt die Maßnahme ab dem 1. Oktober 2026 in Kraft, doch ihre vollständige Umsetzung stößt in verschiedenen spanischen Gemeinden weiterhin auf Schwierigkeiten, da dort Sicherheit der Fußgänger mit dem Funktionieren voneinander verbundener Verkehrsnetze in Einklang gebracht werden muss. Die Reform zielt darauf ab, die durch das Zusammentreffen von Fahrzeugen und Personen an von Ampeln gesteuerten Übergängen entstehenden Risiken zu verringern, wobei ihre Anwendung von den notwendigen Maßnahmen in jeder Stadt sowie von der Möglichkeit abhängt, die Änderungen ohne erhebliche Beeinträchtigung des Stadtverkehrs durchzuführen.