Great Han: BYD launcht 5,26 Meter lange E-Limousine
BYD bringt in China seine neue elektrische Flaggschiff-Limousine Da Han EV auf den Markt – auch Great Han genannt. Die Limousine ist bei BYD seit Jahren als Oberklasse-Modell neben dem E-SUV BYD Tang gesetzt, das ebenfalls im Sommer zum "Great Tang" wurde.
Bild: BYD
BYD hat bereits im Juni sein siebensitziges E-SUV Great Tang in China auf den Markt gebracht. Das ausgewachsene SUV soll auf bis zu 950 Kilometer Reichweite nach chinesischem Standard kommen und umgerechnet ab 30.800 Euro kosten. Der neue Great Han als analoge Flaggschiff-Limousine sollte etwas zeitversetzt folgen. Vier Monate später ist es jetzt soweit: Der offiziell Da Han EV getaufte Stromer baut auf einer 1.000-Volt-Architektur auf, soll auf 1.008 km nach chinesischem Testzyklus kommen und ab 235.900 Yuan kosten, umgerechnet rund 31.300 Euro.
Beide Tang- und Han-Nachfolger rangieren in der „Dynasty“-Modellreihe des Unternehmens nun als neue Oberklasse-Modelle. Gemeinsam haben sie auch die Länge von 5,26 Metern, wobei der Da Han EV mit 1,51 Metern Limousinen-getreu natürlich wesentlich niedriger ausfällt. Angeboten wird das Modell in drei Varianten zu Listenpreisen zwischen 235.900 und 275.900 Yuan. Umgerechnet entspricht das einer Preisspanne von 31.300 bis knapp 36.600 Euro.
Die Einstiegsvariante „LiDAR Premium“ beherbergt einen Hinterradantrieb und kommt auf besagte 1.008 Kilometer gemäß CLTC. Darüber ist die ebenfalls heckgetriebene Variante „LiDAR Flagship“ mit identischer Reichweite positioniert, die noch von der gleichnamigen Variante „LiDAR Flagship“ mit Allradantrieb getoppt wird. Für diese gibt BYD noch 880 Kilometer Reichweite an. In allen Fällen ist die fünfsitzige Limousine zwei Meter breit und zwischen den Achsen 3,13 Meter lang. Den Luftwiderstandsbeiwert beziffert BYD auf 0,197.
Was den Antrieb angeht, sind uns die wichtigsten Eckdaten schon bekannt – dank des in China obligatorischen Zulassungsantrag beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie. Insofern sind die 370 kW der einmotorigen Varianten und die 570 kW des Allradlers keine Überraschung. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll in 4,9 bzw. 3,3 Sekunden gelingen. Allen Varianten gemeinsam ist eine 102,3-kWh-Batterie aus dem BYD-Portfolio. Dabei handelt es sich um eine Blade-Batterie mit LFP-Chemie aus BYDs zweiter Generation, die laut dem Hersteller Flash-Charging-fähig ist und sich so in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent aufladen lassen soll.
Als weiter Merkmale der neuen Oberklasse-Limousine nennt BYD eine spezielle Zweikammer-Luftfederung und eine vorausschauende Fahrwerksregelung („Road Preview“). Zudem wartet die Baureihe mit einer Hinterachslenkung mit einem maximalen Lenkwinkel von 7 Grad auf, sodass der Wendekreis auf 5,2 Meter schrumpft und auch der sogenannte „Crab-Walk“ möglich ist, eine Art Diagonalbewegung des Fahrzeugs. Alle Varianten sind zudem mit einem LiDAR-basierten Fahrerassistenzsystem („God’s Eye B“) sowie einem Fahrerassistenten-Paket („God’s Eye 5.0“) ausgestattet. Zur weiteren Ausstattung zählen spezielle Komfortsitze, Nappa-Lederausstattung oder ein hochwertiges Audiosystem mit 31 Lautsprechern.
Das Außendesign des Han-Nachfolgers orientiert sich an BYDs markentypischem „Loong Face“-Design mit schmalen Scheinwerfern, verchromter Blende und vertikalen Lufteinlässen. Das Dach ist farblich abgesetzt und beherbergt vorne zentral besagten LiDAR-Sensor. Weiter rollt das neue Flaggschiff auf 20- oder 21-Zoll-Rädern vor (in verschiedenen Designs). Das Leergewicht des Fahrzeugs variiert zwischen 2,2 und und 2,5 Tonnen.
Der Vorverkauf des Da Han EV hat am 21. August auf der Chengdu Auto Show begonnen. Zu den anfänglichen Kaufanreizen gehören laut chinesischen Fachportalen u.a. ein Jahr kostenloses Schnellladen sowie Inzahlungnahme-Prämien. Und wichtig: Die Markteinführung umfasst zunächst ausschließlich Batterie-elektrische Varianten. BYD hat zwar bereits auch eine behördliche Zulassung für eine Plug-in-Hybrid-Version des Da Han EV beantragt, nannte jedoch bei der aktuellen Vorstellung noch keine Preise für das teilelektrifizierte Modell.
Was die Positionierung angeht, haben die Kollegen von CN EV Post unlängst eingeordnet, dass BYD mit der Einführung des Great Tang und des Great Han eine Lücke im eigenen Produktportfolio im Preissegment um 300.000 Yuan schließe und „eine klar abgestufte Produktmatrix neben den Modellreihen von Denza und Yangwang schafft“. Beides sind Luxus-Submarken von BYD.
Zur Einordnung: Der Han ist ebenso wie der Tang ein historisch bedeutsames Modell für BYD. Mit dem Duo verschaffte sich BYD früh Zugang zum heimischen Premium-Markt für Elektrofahrzeuge. Seit ihrem Marktstart wurden die beiden Modelle bereits mehrfach überarbeitet. Zuletzt erweiterte BYD die beiden Baureihen 2025 um die neuen Flaggschiff-Modelle Tang L und Han L, dieauf der neue 1.000-Volt-Plattformdes Unternehmens basieren. Mit den Great-Modellen verbreitert BYD die Palette nun nochmals.