Von der Fahrzeugbeschaffung bis zur Systemarchitektur: Die IMC Trolleybus Conference findet vom 11. bis 13. November in Lyon statt

Die 9. Internationale IMC Trolleybus & eBRT2030-Konferenz findet vom 11. bis 13. November in Lyon, Frankreich, statt und konzentriert sich auf integrierte elektrische Busysteme, Infrastrukturplanung, Energiemanagement sowie die wirtschaftliche Bewertung verschiedener Elektrifizierungsstrategien.

Veranstaltet von trolley:motion und der UITP, wird die Konferenz Verkehrsbehörden, Betreiber, Forscher und Branchenvertreter zusammenbringen, um die Beziehung zwischen Fahrzeugen, Ladeinfrastruktur, Energieversorgung und Betrieb zu untersuchen.

Laut den Organisatoren wird das Event eine zentrale Frage bei der Einführung von Elektrobussen behandeln: Wie lassen sich die Grenzen eines Transportsystems definieren, wenn verschiedene Technologien, Infrastrukturinvestitionen und Betriebsmodelle verglichen werden? Zum Programm gehören Fallstudien aus Prag, Pescara, Verona, Nancy, St. Gallen, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthur und Medellín sowie technische Sessions zu Themen wie Batterieentwicklung, Infrastrukturkosten, intelligenter Ladevorgang, Beschaffung und Finanzierung.

Die Konferenz findet im Novotel Lyon Bron Eurexpo statt, wobei die technischen Sessions für den 12. und 13. November angesetzt sind. Ein Besuch des Trolleybus-Systems IMC in Lyon ist Teil des Programms am letzten Tag.

Informationen zur Anmeldung finden Sie auf der offiziellen Konferenzseite von Lyon 2026.

trolley:motion-Konferenzen konzentrieren sich auf mehr als nur die Fahrzeugbeschaffung

Das Konferenzprogramm befasst sich mit dem Zusammenhang zwischen Fahrzeugtechnologie und der dafür notwendigen Infrastruktur im Bereich des elektrischen öffentlichen Verkehrs.

Depotladen, Gelegenheitsladen sowie In-Motion Charging (IMC) stellen unterschiedliche Ansätze dar, um Energiespeicher, Ladekapazitäten sowie elektrische Infrastrukturen auf Fahrzeuge, Depots und Strecken zu verteilen.

Laut trolley:motion wird die Konferenz in Lyon diese Fragen anhand von Infrastrukturstudien, Betriebserfahrungen sowie technischen Vergleichen untersuchen. Der erste Konferenztag am 12. November ist den Bedingungen gewidmet, unter denen IMC-Trolleybusse sowie andere elektrische Buskonfigurationen in städtischen Verkehrsnetzen eingesetzt werden können.

Im Eröffnungsprogramm gibt es einen Vortrag von Kevin Plimbley von TransLink über die Umwandlung des Trolleybus-Systems in Vancouver sowie einen Keynote-Vortrag von Magalie Campmas von SYTRAL Mobilités über die Einführung von Elektrobuskorridoren in Lyon, einschließlich IMC-Trolleybussen.

Arnd Stephan von der TU Dresden wird sich mit der Infrastrukturplanung beschäftigen, während Kay Axhausen von der ETH Zürich die Mobilitätsplanung jenseits der aktuellen Projekte erörtern wird.

Ein weiterer Vortrag von Alex Naef von Carrosserie Hess und Patrik Hatzig von Métropole Grand Nancy wird das Systemsdesign der IMC-Korridore am Beispiel von Nancy untersuchen.

Prag, Pescara und Verona: unterschiedliche Ansätze für Elektrobuskorridore

Mehrere im Konferenzprogramm enthaltene Projekte befassen sich mit der Elektrifizierung von Straßenbussen auf Korridorbene und Netzebene.

Prag wird in einem Session vorgestellt, die IMC sowie das europäische Projekt eBRT2030 widmet ist, von Jan Barchanek von DPP.

Die Demonstration in Prag betrifft einen stark nachgefragten Flughafenkorridor, der mit zweiteiligen Straßenbussen betrieben wird, die sowohl eine Oberleitungsversorgung als auch einen Batteriebetrieb nutzen. Etwa 55–60 Prozent der Strecke sind mit Oberleitungsinfrastruktur ausgestattet. Im Rahmen von eBRT2030 werden unter anderem Ladeleistung, Spitzenstromlasten, Energieverbrauch, Lebensdauer der Batterien sowie Anschaffungs- und Betriebskosten untersucht. Die Demonstration befasst sich mit der Wechselwirkung zwischen Fahrzeugkapazität, intensiver Nutzung, Batteriebetrieb und der Verteilung der Oberleitungsinfrastruktur entlang der Strecke.

Am 13. November wird Maxmilian Di Pasquale, Generalmanager von TUA Abruzzo, das Pescara IMC-System vorstellen. Der La Verde-Korridor der Stadt, der Pescara mit Montesilvano verbindet, kombiniert eine weitgehend getrennte Anordnung mit elektrischer Infrastruktur sowie In-Motion-Charging.

Verona wird Gegenstand einer weiteren Präsentation sein, die sich auf die Planung eines neuen elektrischen Buskorridors konzentriert. Die Entwicklung der Trolleybusse in dieser Stadt bietet einen Fallbeispiel für die Untersuchung der unterschiedlichen Nutzungsdauern von Fahrzeugen, Batterien, Leistungselektronik und fester Infrastruktur.

eBRT2030, Lebensdauer von Batterien und Energiemanagement im Betrieb elektrischer Busse

Der europäische Rahmen eBRT2030 liefert außerdem Beispiele für verschiedene Betriebs- und Ladekonfigurationen elektrischer Busse.

Neben Prag umfasst das Projekt Demonstrationen in Athen und Rimini, die verschiedene Aspekte der Infrastruktur und des Betriebs von Elektrobusse behandeln.

In Athen untersucht die Demonstration ein hybrides Ladekonzept, das die bestehende Oberleitungsinfrastruktur für Straßenbahnen mit Ladung in Depots sowie batterieelektrischen Bussen verbindet, die das Stromnetz zur Gelegenheitsladung nutzen können. Auch digitale Zwillinge und Energiemanagement-Systeme sind Teil des Projekts und beinhalten Betriebsvariablen, Passagierbedarf sowie Stromverbrauch.

In Rimini bezieht sich die Demonstration auf den bestehenden MetroMare-Korridor zwischen Rimini und Riccione. Dabei werden prädiktive Wartung, Lebensdauer der Batterien, die Gesamtbetriebskosten, aktive Sicherheit, Echtzeit-Passagierzählung sowie die Anpassung des Betriebs an den Passagierbedarf behandelt.

Das Programm der Konferenz in Lyon umfasst eBRT2030 unter den teilnehmenden europäischen Projekten, wobei es eine eigene Präsentation in Prag sowie ein Diskussionsformat im offenen Raum gibt, das mit diesem Projekt verbunden ist.

Energieverwaltung und Betriebsleistung werden ebenfalls in Präsentationen zu anderen europäischen Trolleybus-Netzen behandelt.

Fawzi Fattel von Kummler+Matter wird die Entwicklung des Netzwerks in St. Gallen erörtern, während Jan Röhl von Kruch Railway Innovations eine simulationsbasierte Planung am Beispiel von Gdynia vorstellen wird. Ibrahim Diab von Innoveho wird die Integration intelligenter Stromnetze in IMC-Systeme am Beispiel von Arnhem behandeln.

Ein separater technischer Block wird sich mit der Batterietechnologie sowie den Kosten der Elektrifizierung beschäftigen. Dirk Uwe Sauer von der RWTH Aachen wird einen Überblick über die Entwicklungen in der Batterietechnologie geben, gefolgt von Thoralf Knote vom Fraunhofer IVI zu den Kosten für Depots und Infrastruktur.

Zum Programm gehören außerdem Philipp Sinhuber von ebusplan zu Planungsfehlern bei Projekten mit Elektrobussen sowie Hermann von Kleist vom Fraunhofer IVI zu intelligentem Laden für Trolleybusflotten, wobei insbesondere der Spitzenlastausgleich und die Betriebszuverlässigkeit im Fokus stehen.

Von der Flottenelektrifizierung zur Netzplanung

Der zweite Konferenztag wird sich auf Umsetzung, Governance und Finanzierung konzentrieren, wobei Fallstudien auch über europäische Trolleybusnetze hinausgehen.

Die Präsentationen werden sich mit der Erweiterung des Elektrobus-Systems in Shanghai durch Edward Chen von Sunwin, in Winterthur durch Bruno Schwager von Stadtbus Winterthur sowie in Medellín durch Andres Emiro Diez Restrepo von der UPB beschäftigen.

Laut den Organisatoren wird das Programm untersuchen, wie Infrastruktur, Fahrzeugbeschaffung und Finanzierung in langfristigen Projekten zum elektrischen öffentlichen Verkehr koordiniert werden können.

Eine eigene Sitzung wird sich mit Finanzierungsmodellen und Beschaffungsanforderungen befassen. Tali Trigg von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) wird die Sichtweise der Institution zur Finanzierung des elektrischen öffentlichen Verkehrs vorstellen, während Christoph Schaafkamp von KCW Finanzierungsmodelle und Marktbedingungen erörtern wird.

Gabriele Grea von Redmint wird sich mit den Ausschreibungsanforderungen beschäftigen, die eine langfristige Systemleistung gewährleisten sollen. Peter Brandl von Bracon wird die Ergebnisse einer gemeinsamen Ausschreibung für Trolleybusse vorstellen, und Maria Natália Paulino Araújo Alcântara von Steer wird integrierte Stadtplanung für elektrische Busysteme erörtern.

Die Konferenz wird mit einer Sitzung zur Erstellung eines White Papers sowie einer Zusammenfassung der wichtigsten Punkte abgeschlossen, die von Richard Kayser von VCDB präsentiert wird, gefolgt von abschließenden Ausführungen durch Vertreter von trolley:motion.

Die formelle Konferenz endet um 13:30 am 13. November. Ein technischer Besuch des Trolleybus-Systems IMC in Lyon, organisiert in Zusammenarbeit mit Keolis, ist für die Zeit von 14:00 bis 16:00 angesetzt.